Ο ανταγωνισμός των αεροπορικών εταιρειών αναμένεται να αυξηθεί καθώς η Νότια Αφρική παίρνει 20 ακόμη Airbus A320s

(eTN) – Η είδηση ​​που έρχεται από το Γιοχάνεσμπουργκ, ότι η South African Airways (SAA) πρόκειται να παραλάβει σταδιακά 20 αεροσκάφη Airbus A320, θα υπενθυμίσει για άλλες αφρικανικές αεροπορικές εταιρείες ότι κάθονται ακίνητες ή προφέρουν την παράδοση 10 ή 15 τα πουλιά ενός έτους ως «καινούργια», δεν θα το κόβουν πλέον.

Η εισαγωγή του πιο οικονομικά αποδοτικού A320 θα μειώσει το κόστος καυσίμου, θα μειώσει το κόστος συντήρησης και θα επιτρέψει μείωση του κόστους εκπαίδευσης, όταν ο στενός στόλος της SAA θα έχει μεταφερθεί σε ένα μόνο μοντέλο, το A320, καθώς τα παλαιότερα B737 βρίσκονται σταδιακά. έξω.

Επίσης, μέλος της Star Alliance στην αντίθετη πλευρά της ηπείρου, η Egypt Air αναμένεται να αποκτήσει νέα αεροσκάφη, καθώς η ανάκαμψη της εθνικής αεροπορικής εταιρείας της Αιγύπτου συνεχίζεται μετά τους παρατεταμένους πολιτικούς αγώνες σε αυτή τη χώρα και ο τουρισμός είναι επιτέλους ξανά σε άνοδο.

Περισσότερο στην καρδιά της Αφρικής είναι η Ethiopian και η Kenya Airways (KQ) που ανταγωνίζονται μεταξύ τους, αλλά εδώ η Ethiopian έχει το πλεονέκτημα αυτή τη στιγμή καθώς διαθέτουν ήδη 5 Boeing B787 Dreamliners ενώ η KQ πρέπει να περιμένει τουλάχιστον μέχρι τον Μάρτιο του επόμενου έτους για να αποκτήσει το πρώτο τους. Στο στενό μέτωπο του αμαξώματος, τόσο η ET όσο και η Kenya Airways παραδίδουν σε τακτά χρονικά διαστήματα νέα αεροσκάφη, στο Ναϊρόμπι κυρίως τα Embraer 190E, ενώ η Αιθιοπία ενισχύει τον στόλο μικρών και μεσαίων αποστάσεων με δύο στροβιλοκινητήρες κατηγορίας Bombardier Q400. Η χρήση αυτών των πολύ αποδοτικών αεροσκαφών, ωστόσο, έχει αντιμετωπίσει κάποια αντίθεση από ταξιδιώτες που αναμένουν να πετάξουν με τζετ από την Αντίς στον τελικό τους προορισμό, μόνο για να συνδυαστούν σε ένα στροβιλοκινητήρα, απολύτως αποδεκτό σε σύντομες εσωτερικές ή περιφερειακές διαδρομές, αλλά είναι θέμα όταν αναπτύσσεται σε προορισμούς όπως το Entebbe, το Κιγκάλι και άλλους προορισμούς της Ανατολικής Αφρικής. Ήταν, στην πραγματικότητα, η αρχική απουσία επιχειρηματικής τάξης στο Q400 που ανάγκασε τον Αιθίοπα να επιστρέψει στο σχέδιο με το Bombardier και να παρουσιάσει μια έκδοση δύο κατηγοριών, για να αποφύγει να χάσει την πολύτιμη πελατεία του business class που βρέθηκε τότε». υποβαθμισμένοι», συχνά προς απογοήτευση, αν όχι καθαρό θυμό.

Ο ανταγωνισμός μεταξύ των δύο πρωταγωνιστών της Ανατολικής Αφρικής έχει ιδιαίτερη σημασία σε σχέση με τη θέση των αεροπορικών συμμαχιών στην Αφρική, καθώς και ο Αιθίοπας είναι μέλος της Star Alliance, με αποτέλεσμα να είναι τρεις για την Αφρική, ενώ η Kenya Airways είναι το μόνο μέλος του SkyTeam, αφήνοντας το OneWorld να μένει πίσω χωρίς να εκπροσωπείται ούτε ένα μέλος στην ήπειρο.

Στη Ρουάντα, ο εθνικός αερομεταφορέας, η RwandAir, μόλις πρόσφατα παρήγγειλε επίσης ένα Bombardier Q400 δύο κατηγοριών για να συμπληρώσει την τρέχουσα μονή κατηγορία Bombardier Dash8-200, ενώ παρέλαβε τα τελευταία 1 ½ χρόνια δύο ολοκαίνουργια B737-800NG, δύο μάρκες νέο Bombardier CRJ900NextGens, και πιο πρόσφατα μίσθωσε ένα μεταχειρισμένο B737-700NG, ενώ ένα δεύτερο αναμένεται να παραδοθεί σύντομα.

Στην Τανζανία, είναι η Precision Air η οποία, ως η μόνη μεγάλη εταιρεία, έχει φέρει στον στόλο της ολοκαίνουργια αεροσκάφη ATR 42 και 72, συμπεριλαμβανομένων των τελευταίων 600 μοντέλων, αν και τα B737-300 τους αποκτήθηκαν μεταχειρισμένα, όπως παρεμπιπτόντως είναι τα Airbus A319 και το B737 των ανταγωνιστών τους.

Αυτές οι εξελίξεις θα ασκήσουν πίεση στις μικρότερες αεροπορικές εταιρείες που λειτουργούν σε άμεσο ανταγωνισμό με τις SAA, MS, ET, KQ, PW και WB, καθώς τα παλαιότερα σκάφη τους όχι μόνο θα επιβαρύνουν υψηλότερα λειτουργικά έξοδα, ιδίως για καύσιμα και συντήρηση, αλλά και προτείνουν στους ταξιδεύοντας κοινό ότι είτε είναι οικονομικά ανίκανοι να αγοράσουν ολοκαίνουργια αεροπλάνα είτε πιστεύουν ότι η αγορά τους δεν αξίζει τα έξοδα και την προσπάθεια. Το τελευταίο, φυσικά, θα μπορούσε να αποτύχει άσχημα, εάν μια τέτοια προσέγγιση, αν όχι ξεκάθαρη πολιτική της εταιρείας, ριζώσει στο μυαλό των ταξιδιωτών και οδηγήσει σε αλλαγή της αφοσίωσης και της αναγνώρισης της επωνυμίας.

Καθώς ο ανταγωνισμός εντείνεται, οι συχνοί ταξιδιώτες μπορούν να περιμένουν από τις κύριες αεροπορικές εταιρείες στον αφρικανικό ουρανό να κάνουν ό,τι χρειάζεται για να αντικαταστήσουν τα παλιά αεροσκάφη και ταυτόχρονα να βελτιώσουν τον χειρισμό στο έδαφος, όπου τα premium σαλόνια των αεροπορικών εταιρειών και τα γενναιόδωρα προνόμια συχνών επιβατών μπορούν να κάνουν όλα τα διαφορά για να διατηρήσετε ή να χάσετε πελάτες. Ενδιαφέρουσες στιγμές για την αφρικανική αεροπορία.