OTTAWA - Όπως και οι περισσότεροι, πιθανότατα να συντονιστείτε καθώς οι αεροσυνοδούς δίνουν την ενημέρωσή τους για την ασφάλεια πριν απογειωθεί το αεροπλάνο, αλλά αν βρίσκεστε σε σειρά εξόδου, ίσως θελήσετε να σκεφτείτε δύο φορές για να μην προσέχετε.
Τα έγγραφα Transport Canada που ελήφθησαν από την Canwest News Service αμφισβητούν εάν υπάρχει πιθανότητα να μηνυθούν οι επιβάτες της σειράς εξόδου εάν αγνοήσουν τις οδηγίες και ως αποτέλεσμα κάποιος τραυματιστεί ή πεθάνει.
Ένας επιθεωρητής προτύπων ασφάλειας καμπίνας με την Transport Canada ανέφερε αυτή τη δυνατότητα σε ένα ηλεκτρονικό ταχυδρομείο σε έναν συνάδελφο, που ελήφθη από την Canwest News Service.
Το ηλεκτρονικό μήνυμα ανέφερε ένα άρθρο περί αεροπορικού νόμου και εμπορίου από το 2003 που υποδηλώνει ότι «η κράτηση επιβατών σειράς εξόδου υπεύθυνη για ζημιές που οφείλονται στην απροσεξία τους σε υλικά ασφαλείας θα μπορούσε να αποτρέψει τους επιβάτες της γραμμής εξόδου από το να αγνοήσουν τις πληροφορίες ασφαλείας και να αποζημιώσει τα θύματα που υπέστησαν ζημία».
Το e-mail αμφισβήτησε επίσης εάν το πλήρωμα θαλάμου επιβατών στο αεροπλάνο, «εκείνοι που είναι υπεύθυνοι για την ενημέρωση των επιβατών της γραμμής εξόδου για τα καθήκοντά τους θα μπορούσαν επίσης να γίνουν στόχοι για« αιτία αμέλειας της δράσης » Στο τέλος, η αεροπορική εταιρεία θα μπορούσε πιθανώς να εμπλακεί σε τέτοιες ενέργειες. Έτσι, δεν είναι δυνατόν να υποτιμηθεί η σημασία της παροχής λεπτομερών ενημερώσεων στους επιβάτες της γραμμής εξόδου για την προετοιμασία τους για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης », έγραψε ο Christopher Dann, ο επιθεωρητής.
Ο Dann είπε ότι το άρθρο του 2003 της Wendy Gerwick ήταν το μόνο δημοσιευμένο έργο που γνώριζε σχετικά με το θέμα.
Ο Jean Riverin, εκπρόσωπος του Transport Canada, δήλωσε ότι το υπουργείο του δεν γνωρίζει συγκεκριμένη νομική δράση εναντίον επιβάτη που βγαίνει από μια έξοδο που προκύπτει από ατύχημα ή ατύχημα. Η Transport Canada δεν θα σχολιάσει άμεσα την πιθανότητα αγωγής
Οι καναδικές αεροπορικές εταιρείες καλούνται να ενημερώσουν τους επιβάτες σε σειρές εξόδου σχετικά με το πώς να ανοίξουν την πόρτα έκτακτης ανάγκης, αλλά το ερώτημα για το πότε και αν πρέπει να το κάνει είναι πολύ πιο σκοτεινό και αυτό πιθανώς ανοίγει την πόρτα σε αγωγές.
Οι κανονισμοί Transport Canada απαιτούν από τους επιβάτες της σειράς εξόδου να είναι σε θέση να κατανοήσουν την ενημέρωση σχετικά με την ασφάλεια, να είναι σε θέση να ανοίξουν την πόρτα, να είναι σε θέση να καθορίσουν οπτικά εάν η πόρτα είναι ασφαλής για άνοιγμα και ότι είναι ελάχιστης ηλικίας, που καθορίζονται από την αεροπορική εταιρεία . Εάν δεν πληρούν αυτά τα κριτήρια, οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να τους ζητήσουν να αλλάξουν θέσεις.
Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ εξέτασε το ζήτημα των επιβατών της σειράς εξόδου και τα αποτελέσματα δεν ήταν καλά. Σε έξι περιπτώσεις που εξέτασε, το ερωτηματολόγιό του διαπίστωσε ότι οι επιβάτες είχαν δυσκολία να γνωρίζουν πότε να ανοίξουν τις εξόδους κινδύνου. Διαπίστωσε ότι σε δύο περιπτώσεις, οι έξοδοι που έπρεπε να είχαν παραμείνει κλειστές άνοιξαν. Σε άλλη περίπτωση, το πλήρωμα πτήσης διέταξε την εκκένωση από τις εξόδους προς τα εμπρός, αλλά ένας επιβάτης άνοιξε ακόμα μια έξοδο πάνω από την πτέρυγα του αεροπλάνου.
Το διοικητικό συμβούλιο διαπίστωσε επίσης ότι οι επιβάτες είχαν πρόβλημα να εκτιμήσουν τις συνθήκες εκτός του αεροπλάνου. Σε μια περίπτωση, οι επιβάτες άνοιξαν μια έξοδο και ο καπνός άρχισε να ρέει στο αεροπλάνο. Δύο επιβάτες κάηκαν σοβαρά καθώς πήδησαν από φωτιά καθώς βγήκαν από το αεροπλάνο.
Κατέληξε επίσης στο συμπέρασμα ότι οι περισσότεροι επιβάτες δεν διαβάζουν πληροφορίες ασφαλείας στο αεροπλάνο και ότι «οι διαδικασίες εξόδου για εκκένωση έκτακτης ανάγκης είναι κρίσιμες και εάν δεν ακολουθηθούν θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε τραγωδία».
Μια πρόσφατη μελέτη του Australian Transportation Safety Board διαπίστωσε επίσης ότι «η προσοχή των επιβατών στις επικοινωνίες ασφαλείας βρέθηκε γενικά χαμηλή». Σημείωσε ότι εν μέρει αυτό μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι «οι αντιλήψεις ότι είναι κοινωνικά ανεπιθύμητο να δοθεί προσοχή στις πληροφορίες για την ασφάλεια».
Στον Καναδά, το ζήτημα αν ένας επιβάτης θα μπορούσε να μηνύσει έναν συνάδελφο επιβάτη, την αεροπορική εταιρεία ή και τα δύο είναι εξαιρετικά περίπλοκο, διότι δεν είναι απαραιτήτως σαφές ποια δικαιοδοσία θα εμπίπτει στην υπόθεση. Πού συμβαίνει και από πού ήταν το αεροπλάνο θα μπορούσαν να είναι παράγοντες. Για παράδειγμα, τα αστικά κοστούμια στο Κεμπέκ εμπίπτουν στον αστικό κώδικα αυτής της επαρχίας, αλλά στον υπόλοιπο Καναδά, χρησιμοποιείται το κοινό δίκαιο.
Στο Κεμπέκ, ο συνταξιούχος καθηγητής αστικού δικαίου Claude Fabien λέει ότι θα ήταν δύσκολο να μηνύσει κάποιον για αποζημίωση εάν προσπαθεί να βοηθήσει άλλους και αυτό καταλήγει σε τραυματισμό. Ο Fabien είπε ότι ο κώδικας ουσιαστικά απαλλάσσει οποιονδήποτε φταίει αν προσπαθεί να βοηθήσει κάποιον άλλο.
«Ο επιβάτης θα έπρεπε πραγματικά να κάνει κάτι πολύ ανόητο για να μην απολαμβάνει ανοσία από αυτόν τον κανόνα. Ο στόχος του κανόνα είναι να ενθαρρύνει τους ανθρώπους να βοηθήσουν τους άλλους χωρίς να χρειάζεται να ανησυχούν για αστική αγωγή. "
Ενώ δεν υπάρχει «καμία αρχική υποχρέωση να βοηθήσουμε τους άλλους», σύμφωνα με το κοινό δίκαιο, ο καθηγητής του Πανεπιστημίου του Μόντρεαλ, Stephane Beaulac, λέει, οι επιβάτες της γραμμής εξόδου θα μπορούσαν ενδεχομένως να γίνουν υπεύθυνοι εάν τα πράγματα πάνε στραβά μετά την «ρητή ή σιωπηρή» αποδοχή της βοήθειας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης .
Μπορούν να κάνουν το τελευταίο «ακούγοντας την ενημέρωση του πληρώματος και αναγνωρίζοντας, δίνοντας την εντύπωση ότι δέχθηκαν την εντολή να βοηθήσουν». Σε αυτήν την περίπτωση, ο Beaulac πρόσθεσε, «δεν πρέπει να υπάρχει αμέλεια και οι επιβάτες πρέπει, στο μέτρο του δυνατού, να είναι σε θέση να ακολουθούν τις οδηγίες του πληρώματος».
Εάν υπάρχει αμέλεια, θεωρητικά οι επιβάτες θα μπορούσαν να θεωρηθούν υπεύθυνοι και πρέπει να πληρώσουν για ζημιές.
Αλλά οι αγωγές είναι πιο πιθανό να στοχεύουν τις αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες έχουν βαθύτερες τσέπες, σημείωσε ο Beaulac.
«Ολόκληρη η διαδικασία ανάθεσης, δίνοντας εντολή, ευθύνη σε κάποιον που δεν έχει εμπειρία στην εκκένωση του αεροπλάνου», θα μπορούσε να τεθεί υπό αμφισβήτηση, είπε. Οι επιβάτες θα μπορούσαν να μηνύσουν την αεροπορική εταιρεία, θέτοντας πρόβλημα με τις οδηγίες ή τον προβληματικό χαρακτήρα της διαδικασίας ανάθεσης.
Ούτε η Air Canada ούτε η WestJet θα σχολιάσουν το ενδεχόμενο αγωγών για ζητήματα επιβατών εξόδου.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- Transport Canada regulations require exit row passengers to be able to understand the safety briefing, be physically able to open the door, to be able to determine visually if the door is safe to open and that they be of a minimum age, established by the airline.
- Οι καναδικές αεροπορικές εταιρείες καλούνται να ενημερώσουν τους επιβάτες σε σειρές εξόδου σχετικά με το πώς να ανοίξουν την πόρτα έκτακτης ανάγκης, αλλά το ερώτημα για το πότε και αν πρέπει να το κάνει είναι πολύ πιο σκοτεινό και αυτό πιθανώς ανοίγει την πόρτα σε αγωγές.
- In Canada, the question of whether a passenger could sue a fellow passenger, the airline or both is extremely complex because it isn’t necessarily clear what jurisdiction the case would fall under.
