Τραγωδία μετά το «οργανωμένο χάος»

Ένα αεροσκάφος Spanair συνετρίβη κατά την απογείωση την Τετάρτη, αφήνοντας 153 νεκρούς στη χειρότερη αεροπορική καταστροφή της Ισπανίας τα τελευταία 25 χρόνια - προσθέτοντας περισσότερο χάος στο θολό και αβέβαιο μέλλον μιας αεροπορικής εταιρείας που αγωνίζεται.

Ένα αεροσκάφος Spanair συνετρίβη κατά την απογείωση την Τετάρτη, αφήνοντας 153 νεκρούς στη χειρότερη αεροπορική καταστροφή της Ισπανίας τα τελευταία 25 χρόνια - προσθέτοντας περισσότερο χάος στο θολό και αβέβαιο μέλλον μιας αεροπορικής εταιρείας που αγωνίζεται.

Η Palma, με έδρα τη Μαγιόρκα Spanair έχει 3,524 υπαλλήλους και πραγματοποιεί 327 καθημερινές πτήσεις (42 ναυλωμένες και 285 προγραμματισμένες). Διαθέτει στόλο που περιλαμβάνει 65 αεροσκάφη - σχεδόν τα μισά από αυτά (36) είναι ηλικιωμένα MD 82/83 συν 22 Airbus 320/321 και 7 Boeing 717.

Η αεροπορική εταιρεία, η οποία ιδρύθηκε πριν από 20 χρόνια με τη βοήθεια της σκανδιναβικής αεροπορικής εταιρείας SAS (η SAS κατέχει το 94 τοις εκατό της Spanair), έχει δεχτεί μεγάλη πίεση από όλες τις πλευρές τον τελευταίο καιρό – η διοίκηση εξετάζει περικοπές, πιλότοι που απειλούν με απεργία και ιδιοκτήτες προσπαθούν να ξεφορτωθείτε την αεροπορική εταιρεία. Ούτε η πιστωτική κρίση και οι τιμές του πετρελαίου βοήθησαν, απλώς πρόσθεσαν το χάος της Spanair.

Σύμφωνα με την έκθεση της Flight International, οι πιλότοι κατηγόρησαν τη διοίκηση ότι δεν κατάφερε να καταρτίσει ένα σταθερό επιχειρηματικό σχέδιο.

Το 2007, η SAS έθεσε την Spanair προς πώληση, αλλά αναγκάστηκε να την αποσύρει αφού οι επενδυτές, αποθαρρυμένοι από τις μεγάλες απώλειες που ανέφερε η αεροπορική εταιρεία, δεν κατάφεραν να υλοποιηθούν.

Τότε ήταν η Ιβηρία. Ο μεγαλύτερος αντίπαλος της Spanair, η Iberia, έψαξε να αγοράσει και να συγχωνευτεί με αυτήν, αλλά αποχώρησε απότομα από τις συνομιλίες τον Μάιο, επιλέγοντας να μιλήσει με την British Airways.

Μετά από αποτυχημένες προσπάθειες πώλησης και το φιάσκο της Iberia, η SAS είχε μόνο μία επιλογή - βελτιστοποίηση και μείωση. Η μείωση της παραγωγικής ικανότητας κατά 25 τοις εκατό και η μείωση 1,000 θέσεων εργασίας θα διατηρούσε την Spanair σε πτήση, τουλάχιστον σύμφωνα με την πρωτοβουλία διαχείρισης που ανέφερε η Flight International.

Η πρωτοβουλία αυτή είχε αντιμετωπιστεί από τη SELPA (ένωση Ισπανών πιλότων) που ισχυρίστηκε ότι η αεροπορική εταιρεία βρίσκεται σε «οργανωμένο χάος» και η διοίκηση αποτυγχάνει να μετριάσει τη «διαρθρωτική αδυναμία». "Ο αερομεταφορέας δεν έχει έλεγχο των δαπανών και πτυχές όπως οι επενδύσεις στον στόλο δεν έχουν υλοποιηθεί", δήλωσε η SELPA.

Το δυστύχημα της Τετάρτης συνέβη κατά τη δεύτερη προσπάθεια απογείωσης. Ενώ προετοιμαζόταν για την πρώτη προσπάθεια απογείωσης, ο πιλότος του αεροπλάνου ανέφερε βλάβη σε ένα μετρητή που μετρά τη θερμοκρασία έξω από το αεροπλάνο. Ο μετρητής ήταν σταθερός, καθυστερώντας την αναχώρηση. Το αεροσκάφος που συνετρίβη ήταν ένα MD-82. Το MD-82 ήταν ευρέως δημοφιλές μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών του κόσμου τη δεκαετία του 1970 και του 80, αλλά είχε πολλά θανατηφόρα ατυχήματα, το πιο θανατηφόρο από τα οποία ήταν η συντριβή πτήσης της Adrian Airways της Σλοβενίας στην Κορσική το 1981, όταν και οι 180 επιβαίνοντες πέθανε.

eTurboNews έχει έρθει σε επαφή με τη SAS, τη Lufthansa (με την οποία η Spanair εκτελούσε πτήση "code-share") και την Star Alliance (της οποίας η Spanair είναι μέλος) ζητώντας σχόλια για το θανατηφόρο δυστύχημα. Μέχρι στιγμής οι κλήσεις προς τη SAS και τη Lufthansa δεν έχουν επιστραφεί. Ο εκπρόσωπος της Star Alliance Marcus Ruediger επιβεβαίωσε ότι ο Spanair είναι μέλος της Star Alliance. Ερωτηθείς εάν η Star Alliance έχει εσωτερικές απαιτήσεις ασφάλειας και συντήρησης για τα μέλη της, ο κ. Ruediger απάντησε ότι η Star Alliance είναι εργαλείο μάρκετινγκ και όχι φύλακας ασφαλείας και συντήρησης, αλλά απαιτείται έγκυρο πιστοποιητικό ασφάλειας αεροπορικών εταιρειών για να ενταχθεί στην ομάδα.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Avatar της Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Αρχισυντάκτης για eTurboNews με έδρα το eTN HQ.

Μοιράστε σε...