Οι American Airlines, British Airways και Iberia έκαναν το ρεκόρ

FORT WORTH, TX (12 Σεπτεμβρίου 2008) - Σύμφωνα με την American Airlines (AA), την British Airways (BA) και την Iberia Airlines (IA), η Virgin Atlantic (VA) κατέφυγε σε αβάσιμα επιχειρήματα και υποκριτικό φόβο

FORT WORTH, TX (12 Σεπτεμβρίου 2008) - Σύμφωνα με την American Airlines (AA), την British Airways (BA) και την Iberia Airlines (IA), η Virgin Atlantic (VA) κατέφυγε σε αβάσιμα επιχειρήματα και υποκριτικές τακτικές τρόμου όσον αφορά την αντιμονοπωλιακή νομοθεσία τους εφαρμογή ασυλίας. Ισχυρίζονται ότι η Virgin προσπαθεί σκόπιμα να παραπλανήσει τις ρυθμιστικές αρχές και το ευρύ κοινό αμφισβητώντας τα δεδομένα που έχουν υποβάλει στο Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ (DOT) προς υποστήριξη της αίτησής τους.

Οι τρεις αεροπορικές εταιρείες έκαναν τις ακόλουθες δηλώσεις, ισχυριζόμενες ότι αυτά είναι τα γεγονότα σε σχέση με την αίτησή τους:

1) Η εφαρμογή μας DOT περιέχει MIDT (Κασέτες Δεδομένων Πληροφοριών Μάρκετινγκ)
δεδομένων, που είναι μια ευρέως αναγνωρισμένη και έγκυρη πηγή πληροφοριών
που απαιτείται από ρυθμιστικές αρχές σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του DOT,
το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στο
ανάλυση μεριδίου αγοράς και ανταγωνισμού.

2) Το MIDT παρέχει πληροφορίες για κρατήσεις σε όλο τον κόσμο από πολλαπλές Global
Συστήματα διανομής (βάσεις δεδομένων GDS, όπως Amadeus, Sabre,
WorldSpan, Galileo και πολλά άλλα). Σημαντικά, επίσης
περιλαμβάνει διαδικτυακές κρατήσεις τρίτων από πηγές, όπως το Travelocity
και Orbitz.

3) Τα δεδομένα MIDT χρησιμοποιήθηκαν στις αντιμονοπωλιακές εφαρμογές που υποβλήθηκαν με – και
εγκρίθηκε από - το DOT τόσο από τις συμμαχίες Sky Team όσο και από το Star και έχει
χρησιμοποιήθηκε στην ανάλυση ανταγωνισμού από το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ.
Οι AA, BA και Iberia χρησιμοποιούν τα ίδια δεδομένα για την εφαρμογή μας, τα οποία
ζητά ασυλία για μέλη της συμμαχίας oneworld που παρέχουν
διατλαντική υπηρεσία.

4) Ισχυρισμός της Virgin ότι τα δεδομένα MIDT δεν περιλαμβάνουν τις κρατήσεις του αερομεταφορέα
που συλλαμβάνεται στους αντίστοιχους ιστότοπούς μας (AA.com και BA.com) δεν έχει σημασία.
Αυτό συμβαίνει επειδή το MIDT αποκλείει επίσης άμεσες κρατήσεις για άλλους αερομεταφορείς,
όπως η Virgin Atlantic. Με άλλα λόγια, ακολουθώντας το δικό του DOT
πρωτόκολλο για την παροχή δεδομένων για την εφαρμογή μας, προσφέρουμε πραγματικά ένα
σύγκριση μήλων-μήλων.

5) Σε προηγούμενες καταθέσεις και δημόσια σχόλια, η Virgin έχει εκθειάσει το
αρετές των δεδομένων MIDT:
- Σε μια κοινή κατάθεση DOT το 1997, η Virgin είπε ότι «τα δεδομένα MIDT είναι
σπουδαίος." Η Virgin είπε επίσης ότι «τα δεδομένα MIDT βελτιώνονται
προγραμματισμός μεταφορών και επιτρέπει τη χρήση πόρων περισσότερο
αποτελεσματικά. "

- Σε μια κατάθεση DOT του 2003, η Virgin είπε ότι η MIDT παρέχει αεροπορικές εταιρείες
«Με πληροφορίες για αγορές (ζεύγος πόλεων), όπως το δυναμικό
το μέγεθος της αγοράς (όσον αφορά τον αριθμό των επιβατών), το
το ποσοστό των επιχειρήσεων έναντι της κυκλοφορίας αναψυχής, το ποσοστό των
κυκλοφορία από τους ανταγωνιστές της, και ούτω καθεξής. Το MIDT είναι το μόνο
πηγή αυτών των πληροφοριών στις διεθνείς αγορές
σε αεροπορικές εταιρείες εκτός των ΗΠΑ. Αυτές οι πληροφορίες βοηθούν τους κατασκευαστές
αποφάσεις σχετικά με το εάν θα εισέλθουν ή όχι σε αγορές ή όχι
ήδη ικανοποιητική ικανότητα στις αγορές, μειώνοντας την αβεβαιότητα. "

6) Τα δεδομένα DOT που παραθέτει η Virgin είναι εντελώς ακατάλληλα για αυτό
δημόσια συζήτηση. Αυτά τα δεδομένα, γνωστά ως T-100, μετρούν όλους τους επιβάτες του πλοίου
ένα συγκεκριμένο τμήμα πτήσεων χωρίς στάση, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το πραγματικό τους
προέλευση και προορισμός. Με άλλα λόγια, το 100 τοις εκατό των επιβατών
σε μια πτήση του Ντάλας Φορτ Γουόρθ (DFW) -Heathrow εμφανίστηκε στο T-100 ως
DFW-Heathrow τοπικοί επιβάτες, ακόμη και εκείνοι που δεν ξεκινούν τα ταξίδια τους
στο DFW και μην τελειώσετε τα ταξίδια τους στο Heathrow. Έτσι, υπερεκτιμά a
μερίδιο του αερομεταφορέα, συμπεριλαμβάνοντας όλους στο αεροπλάνο, σε αντίθεση με
μόνο εκείνοι οι επιβάτες που προέρχονται από το DFW και ταξιδεύουν στο Λονδίνο
ως τον τελικό προορισμό τους, που είναι η πραγματική αγορά DFW-Heathrow.
Για παράδειγμα, ένας επιβάτης που πετά από το Χιούστον στο Παρίσι μπορεί να συνδεθεί
μέσω DFW-Heathrow. Το πραγματικό ζεύγος πόλεων για το δρομολόγιο αυτού του πελάτη είναι
Χιούστον-Παρίσι. Αλλά τα δεδομένα της Virgin μετράνε εκείνους τους πελάτες που είναι
σύνδεση στο τμήμα DFW-Heathrow ως μέρος του μεριδίου αγοράς μας στο
το ζευγάρι πόλης DFW-Heathrow. Αυτό είναι λανθασμένο επειδή το DFW δεν είναι το
προέλευση και το Heathrow δεν είναι ο προορισμός - αυτά τα αεροδρόμια είναι απλά
σημεία σύνδεσης για το πραγματικό ζεύγος πόλεων (Χιούστον-Παρίσι).

7) Τα δεδομένα που θέλει να χρησιμοποιήσει η Virgin υπερεκτιμούν επίσης το μερίδιο ενός μεταφορέα χωρίς διακοπή
γιατί δεν περιλαμβάνει διαγωνισμό μίας στάσης. Για παράδειγμα, α
πελάτης που ταξιδεύει από DFW προς Heathrow μπορεί να συνδεθεί μέσω
Ουάσιγκτον Ντουλς. Η αγορά ζεύγους πόλεων για ένα τέτοιο δρομολόγιο είναι
DFW-Heathrow, και έτσι ανταγωνίζεται με την υπηρεσία DFW-Heathrow χωρίς στάση.
Ωστόσο, τα στατιστικά στοιχεία της Virgin θεωρούν ότι η υπηρεσία μίας στάσης είναι δύο
ξεχωριστά ζεύγη πόλεων: DFW-Dulles ως ένα και Dulles-Heathrow ως
άλλα. Επομένως, κανένα τμήμα δεν θα εμφανιζόταν ως ανταγωνιστική διαδρομή
σε απευθείας υπηρεσία DFW-Heathrow. Αυτό υποτιμά τον ανταγωνισμό σε ένα
συγκεκριμένη διαδρομή χωρίς στάση και είναι παραπλανητική στη χρήση.

Συνοπτικά, οι τρεις αεροπορικές εταιρείες δήλωσαν ότι δεν υπάρχει απλώς καλύτερη πηγή από τα δεδομένα MIDT για την ανάλυση του ανταγωνισμού. Το DOT χρησιμοποίησε δεδομένα MIDT για να εξετάσει και να εγκρίνει αντιμονοπωλιακές εφαρμογές από την SkyTeam και την Star, και το Υπουργείο Δικαιοσύνης έχει χρησιμοποιήσει δεδομένα MIDT στην ανάλυση του ανταγωνισμού. Επιπλέον, η Virgin υπερασπίστηκε σθεναρά τα δεδομένα MIDT στο παρελθόν ως σημαντική πηγή πληροφοριών, αλλά τώρα τα υποτιμά επειδή το MIDT δεν ταιριάζει στα επιχειρήματά της. Τα δεδομένα MIDT δείχνουν ότι η αίτησή μας για ασυλία δεν θα βλάψει τον ανταγωνισμό, όπως ισχυρίζεται η Virgin, και στην πραγματικότητα τα δεδομένα MIDT αποδεικνύουν ότι η συμμαχία oneworld θα έχει μικρότερο μερίδιο αγοράς στο Heathrow από ότι οι συμμαχίες Star και Sky Team έχουν στους μεγαλύτερους ευρωπαϊκούς κόμβους τους.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Avatar της Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Αρχισυντάκτης για eTurboNews με έδρα το eTN HQ.

Μοιράστε σε...