Το F3 του NCL καθυστέρησε;

Ένα ρεπορτάζ σήμερα από το Cruise Week, ένα έντυπο του κλάδου, προειδοποιεί για μια σημαντική διαμάχη μεταξύ της Norwegian Cruise Line και της Aker Yards France, του ναυπηγείου που κατασκευάζει το νέο καινοτόμο F3 της NCL.

Ένα ρεπορτάζ σήμερα από το Cruise Week, ένα έντυπο του κλάδου, προειδοποιεί για μια σημαντική διαμάχη μεταξύ της Norwegian Cruise Line και της Aker Yards France, του ναυπηγείου που κατασκευάζει τη νέα καινοτόμο σειρά πλοίων F3 της NCL.

Η διαφωνία, σύμφωνα με την έκθεση, θα μπορούσε να προκαλέσει μεγάλη καθυστέρηση στην παράδοση του πρώτου από τα δύο πλοία που δεν έχουν ακόμη κατονομαστεί. Το F150,000 4,200 τόνων και 3 επιβατών θεωρείται ένα από τα πιο καινοτόμα σχέδια που έχουν γίνει ποτέ με ήδη ανακοινωθέντα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνουν καμπίνες «new wave». επιλογές νυχτερινής ζωής που μιμούνται τα εξαιρετικά αποκλειστικά κλαμπ South Beach του Μαϊάμι. το πρώτο Ice Bar στη θάλασσα. και Spice H20, ένα σύνθετο κατάστρωμα πισίνας, τραπεζαρία και υπαίθριο θέατρο. Και όλες οι εξωτερικές καμπίνες διαθέτουν μπαλκόνια.

Το πρώτο πλοίο F3 είχε προγραμματιστεί για παράδοση τον Μάρτιο του 2010. η δεύτερη προγραμματισμένη να ξεκινήσει τον Οκτώβριο. Η τοποθέτηση καρίνας του πρώτου σκάφους έγινε στις 24 Απριλίου.

Ένα Δύσκολο Έργο
Χωρίς αμφιβολία, η διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής για το F3 της NCL ήταν πιο περίπλοκη από τα περισσότερα έργα νέας κατασκευής. Αυτό οφείλεται εν μέρει στις καινοτομίες του πλοίου. Όμως, ενώ τα παραπάνω χαρακτηριστικά αντιπροσωπεύουν διαφορετικές προσεγγίσεις στο σχεδιασμό κρουαζιερόπλοιων, αυτό που προκαλεί επίσης είναι η αντιμετώπιση του τι δεν θα έχουν τα πλοία F3. Σε μια προσπάθεια να αξιοποιήσει το «ελεύθερο» μάντρα του, η NCL έχει καταργήσει έναν θεατρικό εκθεσιακό χώρο και έναν κύριο χώρο εστιατορίων. Δεν υπάρχει μπουφές lido.

Εκεί βρίσκονται αρκετά μεγάλες προκλήσεις. Υπήρχαν όμως και άλλοι, και ίσως αυτό να οδήγησε στη διαμάχη. Η παραγγελία έγινε αρχικά από την Star Cruises, τη μητρική εταιρεία της NCL, για τα δύο πλοία (με δυνατότητα επιλογής για ένα τρίτο). Στη συνέχεια ανακοινώθηκε ότι τα πλοία θα μεταφερθούν στο NCL. Και στη συνέχεια, σε μια σημαντική κίνηση τον Αύγουστο του 2007, η Star Cruises πούλησε ουσιαστικά το ήμισυ της NCL στην Apollo Management, LP, έναν όμιλο ιδιωτικών μετοχών. Και ο Apollo είχε τις δικές του ιδέες για το σχεδιασμό και τα χαρακτηριστικά για τα νέα πλοία, τα οποία απαιτούσαν πολλά ταξίδια πίσω στο σχέδιο. Αυτό γίνεται απογοητευτικό για τους ναυπηγούς - και ακριβό για τις γραμμές κρουαζιέρας.

Τι έπεται?
Στην έκθεση της Cruise Week, η NCL εξέδωσε μια δήλωση που βασικά ανέφερε ότι «Η NCL Corporation Ltd., ως απάντηση σε αναφορές ότι μία από τις θυγατρικές της ενδέχεται να εμπλέκεται σε συμβατική διαμάχη με την Aker Yards SA της Γαλλίας σχετικά με ναυπηγική σύμβαση, δεν θα σχολιάσει εμπορικά ή νομικές διαφορές».

Τονίζοντας ότι η διαμάχη επικεντρώνεται μόνο στο πρώτο πλοίο του έργου νέας κατασκευής δύο πλοίων, πηγές του κλάδου είπαν στο Cruise Critic ότι είναι πολύ πιθανό ο Apollo να έχει κρυώσει. Είναι επίσης πιθανό, ανέφεραν σήμερα πηγές, ότι η Apollo είναι διατεθειμένη να υποστεί ζημιά στο έργο - το οποίο από άποψη κατασκευής βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο - πληρώνοντας πρόστιμο 200 εκατομμυρίων δολαρίων, αντί να χρειαστεί να προχωρήσει με το πρώτο F3, με τιμή 1 δισεκατομμύριο δολάρια ή περισσότερο.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Avatar της Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Αρχισυντάκτης για eTurboNews με έδρα το eTN HQ.

Μοιράστε σε...