Boeing 737-800 Προσγειώθηκε μετά την ανατολική συντριβή της Κίνας

737 | eTurboNews | eTN
Avatar του Juergen T Steinmetz
Γραμμένο από Juergen T Steinmetz

Ένα China Eastern Boeing 737-800 συνετρίβη στη νότια Κίνα σήμερα (Δευτέρα, 21 Μαρτίου 2022), σκοτώνοντας και τους 123 επιβαίνοντες στο MU5735 Υπάρχει σύνδεση με το Lion Air πτήση 610 και Ethiopian Airlines B737 Max συντρίβει.

            Αυτό το δικινητήριο αεροπλάνο, μέρος ενός στόλου που χρησιμοποιούταν από το 2015, φέρεται να κατέρρευσε σε δασική περιοχή λίγα λεπτά αφότου κάτι πήγε στραβά μετά από μια βαθιά κατάδυση από περίπου 30,000 πόδια, σύμφωνα με το FlightRadar24.com, έναν ιστότοπο δεδομένων παρακολούθησης πτήσεων .

Τα Boeing 737-800 και 737 MAX είναι τα ίδια;

Το 737-800 είναι παλιότερο μοντέλο. Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες μετατοπίζονταν στο 737-Max, ένα νεότερο αεροπλάνο στενής ατράκτου. Το 737-Max προσγειώθηκε προσωρινά σε όλο τον κόσμο, αφού δύο από αυτά συνετρίβη πριν από σχεδόν τέσσερα χρόνια. Το 737-Max έχει επικριθεί ευρέως αφού ένα από αυτά συνετρίβη στην Ινδονησία στα τέλη του 2018 και ένα δεύτερο στην Αιθιοπία.

Η China Eastern Airlines ακινητοποίησε σήμερα όλα τα επιβατικά αεροσκάφη Boeing 737-800 μετά τη συντριβή της πτήσης # MU5735. Η αεροπορική εταιρεία διαθέτει 102 από αυτήν την παραλλαγή του 737 - όλα είναι πλέον προσγειωμένα.

Το εμπλεκόμενο Boeing 737-800 είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη στον κόσμο — περισσότερα από 5,000 αυτής της συγκεκριμένης παραλλαγής (το -800) έχουν παραδοθεί από την Boeing σε πελάτες αεροπορικών εταιρειών σε όλο τον κόσμο.

Τα Boeing 737-800 πετούν χωρίς περιορισμούς στις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά και την Ευρώπη αυτή τη στιγμή.

            «Πρέπει να μάθουμε περισσότερες πληροφορίες προτού εξαχθούν συμπεράσματα σχετικά με αυτό το ξαφνικό και τραγικό κραχ», δήλωσε ο Robert A. Clifford, ιδρυτής και ανώτερος συνεργάτης στο Clifford Law Offices στο Σικάγο, ο οποίος υπηρετεί ως επικεφαλής σύμβουλος στην εκκρεμή δίκη στο ομοσπονδιακό περιφερειακό δικαστήριο στο η συντριβή του Boeing της πτήσης 302 της Ethiopian Airlines που συνετρίβη πριν από τρία χρόνια αυτόν τον μήνα, λίγο μετά την απογείωση, σκοτώνοντας και τους 157 επιβαίνοντες. «Αυτός ο τύπος συντριβής σε ένα αεροπλάνο έξι ετών που σχεδιάστηκε και πιστοποιήθηκε τη δεκαετία του 1990 είναι αρκετά ασυνήθιστο».

            Ο Κλίφορντ συνέχισε λέγοντας ότι οι οικογένειες εκείνων που έχασαν τα αγαπημένα τους πρόσωπα στο δυστύχημα του Boeing ET302 πριν από τρία χρόνια εξακολουθούν να αναμένουν την τελική έκθεση από τις αρχές της Αιθιοπίας σχετικά με την αιτία αυτής της συντριβής. «Αν υποθέσουμε ότι η αναφορά είναι μια αντικειμενική, βαθιά κατάδυση στην αιτία, η έκθεση της Αιθιοπίας θα δείξει ότι η αεροπορική εταιρεία κάλεσε Boeing μετά την πρώτη συντριβή του Boeing 737 MAX και οι αρχές δεν ενημερώθηκαν για το πρόβλημα με το σύστημα MCAS που θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί το δεύτερο δυστύχημα στην Αιθιοπία».

            Η επόμενη έκδοση του Boeing 737-900, το MAX 8, ήταν ένα νέο αεροπλάνο που συνετρίβη στη Θάλασσα της Ιάβας ανοιχτά της Ινδονησίας λίγο μετά την απογείωσή του τον Οκτώβριο του 2018, σκοτώνοντας και τους 189 επιβαίνοντες. Μόλις πέντε μήνες αργότερα, ένα άλλο 737 MAX συνετρίβη στην Αιθιοπία που περιελάμβανε άτομα από 35 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Αμερικής και του Καναδά. Το δικηγορικό γραφείο Clifford εκπροσωπεί περισσότερα από 70 άτομα σε αυτήν την πτήση, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων επιβατών από την ηπειρωτική Κίνα καθώς και ενός επιβάτη από το Χονγκ Κονγκ και ενός Κινέζου υπηκόου από τον Καναδά.

             Οι ερευνητές ανακάλυψαν ότι ένα νέο σύστημα λογισμικού, το MCAS (Maneuvering Characteristic Augmentation System), για το οποίο οι πιλότοι δεν ενημερώθηκαν ούτε εκπαιδεύτηκαν, ήταν η αιτία αυτών των δύο συντριβών. 

Τι κάνει το MCAS;

Το MCAS, ή το Σύστημα Αύξησης Χαρακτηριστικών Ελιγμών, παρέχει σταθερά χαρακτηριστικά χειρισμού αεροπλάνου σε ένα πολύ συγκεκριμένο σύνολο ασυνήθιστες συνθήκες πτήσης. Το MCAS περιέχει πλέον πολλαπλές βελτιωμένες προστασίες:

  • Θα συγκριθούν μετρήσεις από δύο αισθητήρες Angle of Attack (AOA).
  • Κάθε αισθητήρας θα υποβάλει τα δικά του δεδομένα στον υπολογιστή ελέγχου πτήσης του αεροπλάνου.
  • Το MCAS θα ενεργοποιηθεί μόνο εάν συμφωνούν και οι δύο αισθητήρες.
  • Το MCAS θα ενεργοποιηθεί μόνο μία φορά.
  • Το MCAS δεν θα παρακάμψει ποτέ την ικανότητα του πιλότου να ελέγχει το αεροπλάνο χρησιμοποιώντας μόνο τη στήλη ελέγχου.

Η δίκη του Ορκωτού Ποινικού Δικαστηρίου ξεκινά σήμερα

Μια δίκη με ένορκους ξεκινά σήμερα στο Τέξας εναντίον ενός πρώην επικεφαλής τεχνικού πιλότου της Boeing, Mark Forkner, ο οποίος κατηγορείται ποινικά για παραπλάνηση των ρυθμιστών ασφαλείας και των αεροπορικών εταιρειών σχετικά με το 737 Max και ότι χρησιμοποίησε την εμπειρία του στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA) για να χειραγωγήσει την υπηρεσία ώστε να μειώσει την εκπαίδευση. απαιτήσεις για πιλότους. Η FAA πιστοποιεί αεροπλάνα για πτήση.

            Οι εναρκτήριες δηλώσεις έγιναν την Παρασκευή από εισαγγελείς που δήλωσαν ότι ο Forkner δεν ενημέρωσε την FAA για τις αλλαγές σε μια προσπάθεια να εξοικονομήσει εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια της Boeing που διαφορετικά θα είχε ξοδέψει ο κατασκευαστής αεροπορικών εταιρειών για καθυστερήσεις παράδοσης και αποζημίωση αεροπορικών εταιρειών για εκπαίδευση προσομοιωτών πιλότων. .

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Avatar του Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Ο Juergen Thomas Steinmetz εργάζεται συνεχώς στη βιομηχανία ταξιδιών και τουρισμού από τότε που ήταν έφηβος στη Γερμανία (1977).
Ίδρυσε eTurboNews το 1999 ως το πρώτο διαδικτυακό ενημερωτικό δελτίο για την παγκόσμια τουριστική βιομηχανία.

Εγγραφείτε
Ειδοποίηση για
επισκέπτης
0 Σχόλια
Ενσωματωμένα σχόλια
Δείτε όλα τα σχόλια
0
Θα αγαπήσετε τις σκέψεις σας, παρακαλώ σχολιάστε.x
Μοιράστε σε...