ΜΠΑΝΓΚΟΚ, Ταϊλάνδη (eTN) - Η αναποφασιστικότητα για το μέλλον του αεροδρομίου Don Muang στην Μπανγκόκ δείχνει για άλλη μια φορά τη δυσκολία για την ταϊλανδέζικη πολιτική να εργαστεί για χάρη του βασιλείου.
Με την επίσημη έναρξη του θερινού χρονοδιαγράμματος, η Thai Airways International θα μεταφέρει επίσημα όλες τις πτήσεις εσωτερικού της από το αεροδρόμιο Don Muang στο διεθνή κόμβο της στο Bangkok Suvarnabhumi. Η αεροπορική εταιρεία είχε προηγουμένως μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος του εγχώριου δικτύου της στον Don Muang μόλις πριν από δύο χρόνια μετά την παραγγελία του Υπουργείου Μεταφορών. Ο τελευταίος είχε «ξαφνικά» συνειδητοποιήσει ότι το ολοκαίνουργιο αεροδρόμιο - άνοιξε τον Σεπτέμβριο του 2006 με πολλή φαντασία - είχε ήδη φτάσει στο σημείο κορεσμού του. Στη συνέχεια, η Thai Airways κράτησε λίγες μόνο πτήσεις καθημερινά από το Σουβαρναμπούμι προς Κράμπι, Τσιάνγκ Μάι, Πουκέτ και Σαμούι, προορισμούς που δείχνουν μεγάλο ποσοστό επιβατών μεταφοράς. Ρωτώντας στις αρχές του 2007 γιατί η Ταϊλάνδη δεν κράτησε τουλάχιστον μία ή δύο καθημερινές πτήσεις προς σημαντικές πόλεις και εμπορικά κέντρα, όπως ο Ούντον Τάνι ή ο Χατ Γιάι από το Σουβαρναμπούμι, ένας προηγούμενος αντιπρόεδρος της Thai Airways ομολόγησε ότι η απόφαση είχε ληφθεί μόνο από το Συμβούλιο της Thai Airways του Διευθυντή, αρνούμενος ακόμη και να απαντήσει όταν ρωτήθηκε εάν η απόφαση δεν έδειξε έλλειψη επαγγελματικής γνώσης από το διοικητικό συμβούλιο.
Σχολιάζοντας την τρέχουσα μεταφορά, ο Pandit Chanapai, εκτελεστικός αντιπρόεδρος μάρκετινγκ και πωλήσεις, εξηγεί ότι η απόφαση ήταν από καιρό αναμενόμενη. Η Thai έχασε περίπου 40 εκατομμύρια μπατ ανά έτος (1.2 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) για να λειτουργήσει εκτός του Don Muang. Ωστόσο, η απώλεια επιβατών μεταφοράς ήταν προφανώς πολύ μεγαλύτερη, καθώς οι επαρχιακοί επιβάτες που επιθυμούσαν να πετάξουν πέρα από την Μπανγκόκ δεν είχαν άλλη επιλογή από το να επιλέξουν τον ανταγωνιστή Thai AirAsia. Η μεταφορά πτήσεων θα προσθέσει έως και 2 ή 3 εκατομμύρια επιβάτες στην κίνηση της Thai Airways στο Suvarnabhumi.
Ωστόσο, η πολεμική περιοχή γύρω από το αεροδρόμιο Don Muang αυξάνεται ξανά. Το Υπουργείο Μεταφορών ήθελε για άλλη μια φορά να κλείσει εντελώς τον Ντον Μουάνγκ στην προγραμματισμένη κυκλοφορία για να εφαρμόσει το νέο «αεροδρόμιο μιας πολιτικής».
Η απόφαση εξόργισε και τις υπόλοιπες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού ναύλου, τη Nok Air και την One-Two-Go. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Nok Air, Patee Sarasin, διαμαρτυρήθηκε έντονα στα ταϊλανδικά μέσα ενημέρωσης ότι η κίνηση της πριν από δύο χρόνια κόστισε πολλά χρήματα. Και χωρίς να αποζημιωθεί από την κυβέρνηση, δεν ήταν αμφίβολο να επιστρέψουμε στο Σουβαρναμπούμι. Μέσα στην κυβέρνηση, τα μέλη του υπουργικού συμβουλίου φάνηκαν να διαχωρίζονται στην πολιτική ενός αεροδρομίου με τον πρωθυπουργό Abhisit Vejjajiva να ευνοεί ένα σύστημα διπλού αεροδρομίου για την Μπανγκόκ. Μια μελέτη - πιθανώς η τρίτη τα τελευταία τέσσερα χρόνια - διατάχθηκε από τον πρωθυπουργό να εξετάσει και τις δύο εναλλακτικές.
Η πολεμική και στα δύο αεροδρόμια δείχνει και πάλι την ανικανότητα του πολιτικού συστήματος να αφήσει τους πρωταγωνιστές –οι αεροπορικές εταιρείες σε αυτήν την περίπτωση– να αποφασίσουν μόνοι τους τι είναι καλύτερο για τον εαυτό τους. Η διοίκηση Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia ή One-Two-Go έχει πιθανώς αρκετές γνώσεις για να πάρει τη σωστή απόφαση. Το γεγονός να αφήνουμε πάντα πολιτικές φατρίες να παρεμβαίνουν στις επιχειρηματικές αποφάσεις στην Ταϊλάνδη στην πραγματικότητα κοστίζει πολύ στη χώρα. Στην περίπτωση των αεροπορικών μεταφορών, έχει παραλύσει μέχρι τώρα τη δημιουργία ενός πραγματικού αεροδρομίου χαμηλού κόστους, καθυστερώντας τόσο τη μετατροπή του Don Muang σε πύλη χαμηλού κόστους της Μπανγκόκ όσο και την κατασκευή μιας κατάλληλης εγκατάστασης χαμηλού κόστους στο Suvarnabhumi. Οι αποφάσεις που ελήφθησαν από πολιτικούς επηρέασαν επίσης τον εκσυγχρονισμό του στόλου της Thai Airways ή τα αεροδρόμια της οικονομικής και στρατηγικής αυτονομίας της Ταϊλάνδης.
Εξηγεί τις συνεχείς καθυστερήσεις για την επέκταση του αεροδρομίου Suvarnabhumi, για την ολοκλήρωση του νέου συστήματος τρένων που συνδέει το αεροδρόμιο με την πόλη ή για την ανάπτυξη ενός νέου τερματικού σταθμού στο αεροδρόμιο του Πουκέτ - εξοπλισμένο με καταρρέουσες εγκαταστάσεις επιβατών.
Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης πρέπει τώρα να θέσει τα συμφέροντα της χώρας πρώτα και να παραμείνει σταθερά δεσμευμένη στις επενδυτικές της αποφάσεις, μόλις εγκριθούν. Ο κανόνας θα πρέπει φυσικά να ισχύει για τις αεροπορικές μεταφορές, έναν τομέα όπου ο ανταγωνισμός είναι έντονος. Στη συνέχεια, θα δώσει ένα ισχυρό μήνυμα στην κοινότητα των αερομεταφορών ότι το Βασίλειο υποστηρίζει πραγματικά την αεροπορία, ένα σημαντικό συστατικό της οικονομίας του και της τουριστικής του βιομηχανίας. Η πρόσφατη ανακοίνωση σχετικά με τον προγραμματισμό δεκαετίας του αναμενόμενου νέου τερματικού του Πουκέτ - που πρόκειται να ολοκληρωθεί το 2012 - ή την έναρξη της δεύτερης φάσης του Suvarnabhumi - είναι τα πρώτα βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση. Οι καθυστερήσεις στην κυβέρνηση βοηθούν πράγματι τον ανταγωνισμό στην Κουάλα Λουμπούρ, τη Σιγκαπούρη και αύριο στην πόλη Χο Τσι Μινχ, το Ανόι και ακόμη και στο Μεντάν για να δαγκώσει την ηγετική θέση της Ταϊλάνδης ως αεροπορική πύλη της Νοτιοανατολικής Ασίας.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- Ρωτώντας στις αρχές του 2007 γιατί η Thai δεν κρατούσε τουλάχιστον μία ή δύο καθημερινές πτήσεις προς σημαντικές πόλεις και εμπορικά κέντρα όπως το Udon Thani ή το Hat Yai από το Suvarnabhumi, ένας προηγούμενος Αντιπρόεδρος της Thai Airways ομολόγησε ότι η απόφαση είχε ληφθεί μόνο από το συμβούλιο της Thai Airways Διευθυντή, αρνούμενος ακόμη και να απαντήσει σε ερώτηση αν η απόφαση δεν έδειχνε έλλειψη επαγγελματικών γνώσεων από το δ.σ.
- Στην περίπτωση των αεροπορικών μεταφορών, έχει μέχρι στιγμής παραλύσει τη δημιουργία ενός πραγματικού αεροδρομίου χαμηλού κόστους, καθυστερώντας τόσο τη μετατροπή του Don Muang σε πύλη χαμηλού κόστους της Μπανγκόκ όσο και την κατασκευή μιας κατάλληλης εγκατάστασης χαμηλού κόστους στο Suvarnabhumi.
- Εξηγεί τις συνεχείς καθυστερήσεις για την επέκταση του αεροδρομίου Suvarnabhumi, για την ολοκλήρωση του νέου σιδηροδρομικού συστήματος που συνδέει το αεροδρόμιο με την πόλη ή για την ανάπτυξη ενός νέου τερματικού σταθμού στο αεροδρόμιο του Πουκέτ – εξοπλισμένο με εγκαταστάσεις επιβατών που καταρρέουν.
