Συμβούλιο τουρισμού της Αφρικής Αερογραμμές Σύλλογοι Αεροπορία Breaking Travel News Χώρα | Περιφέρεια Προορισμός Αιθιοπία Κυβερνητικά Νέα Επένδυση Νεα Ανακατασκευή Μεταφορά Ταξιδιωτικά Νέα Τάσεις WTN

Μια νέα μάρκα Αφρική: World Tourism Network Ο Αντιπρόεδρος Δρ. Walter Mzembi απευθύνεται στο Επιχειρηματικό Φόρουμ των Ηνωμένων Εθνών για την Αφρική

Σχετικές ειδήσεις

Ο Δρ Walter Mzembi, ο Πρόεδρος του World Tourism Network Η Αφρική μίλησε χθες στο υψηλού επιπέδου Αφρικανικό Φόρουμ των Ηνωμένων Εθνών.

Το πάνελ υψηλού επιπέδου του Αφρικανικού Επιχειρηματικού Φόρουμ με δύο αρχηγούς κρατών συζήτησαν την επένδυση στην υποδομή πολυτροπικών μεταφορών για τη βελτιστοποίηση των οφελών της Αφρικανικής Ηπειρωτικής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών. Το επίκεντρο ήταν οι αεροπορικές μεταφορές και ο τουρισμός»

Ο Δρ Walter Mzembi, ο πρώην Υπουργός Εξωτερικών Υποθέσεων και μακροχρόνια υπουργός Τουρισμού και Φιλοξενίας για τη Ζιμπάμπουε εκπροσώπησε την World Tourism Network. WTN είναι ένας οργανισμός με έδρα τις ΗΠΑ που ξεκίνησε το 2020 με μέλη σε 128 χώρες. ο World Tourism Network έχει διευκολύνει την ανοικοδόμηση.ταξίδι συζήτηση για τις επιπτώσεις του COVID-19 στον τομέα των ταξιδιών και του τουρισμού. Ο Δρ. Mzembi είναι ένας από τους αντιπροέδρους του οργανισμού και πρόεδρος του Αφρικανικού Κεφαλαίου.

Ο Δρ. Mzembi ολοκλήρωσε στο Αφρικανικό Επιχειρηματικό Φόρουμ που φιλοξενήθηκε στην Αντίς Αμπέμπα:

Εισαγωγή

Το 1950 οι παγκόσμιες διεθνείς αφίξεις ήταν μόλις 2 εκατομμύρια ταξιδιώτες, έκτοτε, στο πίσω μέρος της αεροπορικής επανάστασης, η παγκόσμια αγορά έχει αυξηθεί εκθετικά τουλάχιστον μέχρι το 2019 πριν από την πανδημία του Covid 19 σε 1.47 δισεκατομμύρια αφίξεις!

 Δεν έχω δει ακόμη κανέναν τομέα που μπορεί να αμφισβητήσει αυτήν την ανοδική ανάπτυξη από τα ταξίδια και τον τουρισμό..

Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι παρά τις προσωρινές αποτυχίες της πανδημίας, τα ταξίδια και ο τουρισμός εξακολουθούν να κατατάσσονται από την Έκθεση WESP 2022 του ΟΗΕ (Παγκόσμια Οικονομική Κατάσταση Προοπτικές) ως ο 3ος μεγαλύτερος εξαγωγικός και σημαντικός τομέας μετά τα καύσιμα και τα χημικά, βασικό διεγερτικό της παγκόσμιας οικονομικής ανάκαμψης.

Το μεγάλο ερώτημα είναι αν βρίσκεται στον πίνακα ελέγχου σχεδιασμού των αφρικανικών εθνικών οικονομιών και των Περιφερειακών Οικονομικών Κοινοτήτων μας, πόσο μάλλον η Αφρικανική Ένωση όσον αφορά την προτεραιότητα ως παράγοντας τόνωσης της οικονομικής ανάκαμψης στο βαθμό που αφορά τις αγορές πηγής μας και τις δικές τους REC, όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση?

Εάν είναι, γιατί το μερίδιο της Αφρικής τόσο στις παγκόσμιες αφίξεις όσο και στο εισόδημα είναι κάτω από το 5% για όσο διάστημα θυμάμαι μέχρι σήμερα; Έτσι, 55 αφρικανικές χώρες διεκδικούν μόνο το 5% αυτού του κλάδου, του οποίου τα έσοδα από τις άμεσες εξαγωγές ήταν 1.8 τρισεκατομμύρια δολάρια το 2019 και κοντά στο 10% του παγκόσμιου ΑΕΠ;

  • Πώς και ποιος μετρά την απόδοση αυτού του τομέα και σε ποιο βαθμό;
  • Πόσο ακριβή είναι τα αφρικανικά μας στατιστικά που συχνά αποτελούν παρεμβολή και εκτίμηση της ιστορικής απόδοσης;

Υπάρχει ένα ρητό που λέει: «Αν δεν μπορείς να το μετρήσεις, δεν μπορείς να το γνωρίσεις».

Έτσι, ακόμη και καθώς σκέφτομαι τις συνταγές πολιτικής για αυτόν τον σημαντικό τομέα, παρουσιάζω το θέμα της Εθνικής Δορυφορικής Λογιστικής Τουρισμού ως τομέα προτεραιότητας προς εξέταση από τις κυβερνήσεις και μαζί με αυτό, μια ολόκληρη άσκηση για τους ορισμούς.

Είναι αυτός ο τομέας ακόμα κατανοητός και βυθισμένος στον ορισμό της πολυτέλειας ως αναλώσιμο προϊόν για τους πλούσιους και την ελίτ της κοινωνίας μας, τους διεθνείς ταξιδιώτες και διασημότητες ή επιδιώκουμε να τον καταστήσουμε Ανθρώπινο Δικαίωμα σύμφωνα με τις δεσμεύσεις μας αλλού για τα ταξίδια ως ανθρώπινο δικαίωμα ?

  • Το βλέπουμε πραγματικά ως διευκολυντή και επιταχυντή του AfCTA και ως το πιο χαμηλό φρούτο που κρέμεται στην πρόσφατη εντολή του;
  • Εάν το κάνουμε, πού είναι τα δομικά στοιχεία σε περιφερειακό επίπεδο Ταξιδίων και Τουρισμού που θα πρέπει να αγκυροβολήσουν και να ευθυγραμμιστούν με την αποστολή AfCTA;
  • Ποιανού εμπειρία ταξιδιού και τουρισμού επιδιώκουμε να διευκολύνουμε και να επιτρέψουμε σε πρώτη φάση;
  • Είναι αυτός του διεθνούς τουρισμού που προφανώς συλλαμβάνουμε αποκλειόμενος ή του εγχώριου τουρισμού και των αφρικανών επενδυτών που φαίνεται να μην βλέπουμε καθόλου;
  • Πώς διαφοροποιούμε, για παράδειγμα, το ακανθώδες ζήτημα της μετανάστευσης εντός της Αφρικής από τον περιφερειακό τουρισμό ή τον τουρισμό για ψώνια από το διασυνοριακό εμπόριο και τη φασαρία;
  • Οι μεταναστευτικές μας πολιτικές σε εθνικό επίπεδο μιλούν για τις τουριστικές πολιτικές; Ποια είναι η διαφορά μεταξύ επισκέπτη και τουρίστα;
  • Διεξάγουμε τακτικές εκτενείς έρευνες εξόδου επισκεπτών εντός της ηπείρου και στις εθνικές μας οικονομίες για να μας βοηθήσουν στη διαμόρφωση πολιτικών που ανταποκρίνονται στα ταξίδια και στον τουρισμό και στη μετανάστευση και τα δύο βασικά στοιχεία που προχωρούν σε ένα AfCTA και συνεπάγονται αυτόν τον σχεδιασμό συστημάτων πολυτροπικών μεταφορών που διευκολύνουν τα δύο ?

Πριν από τις προτάσεις πολιτικής, το τελευταίο σχετικό ερώτημα είναι σχετικά με την αναγκαιότητα από τις αφρικανικές χώρες να φιλοξενήσουν κάθε μια εθνική αεροπορική εταιρεία, ακόμη και όταν τα οικονομικά στοιχεία του να γίνει κάτι τέτοιο είναι αμβλύ, το αντίθετο, γίνεται με μεγάλο κόστος και αιμορραγία σε ficus και συνακόλουθη σοβαρή κακοδιαχείριση, εσκεμμένη και ακούσιος. 

  • Γιατί η λογική των ενοποιήσεων των αεροπορικών εταιρειών ξεφεύγει από την περιφερειακή ολοκλήρωση;
  • Η λογική της εξημέρωσης των αεροπορικών ταξιδιών και της ένταξής τους σε περιφερειακό επίπεδο, γιατί δεν επιδιώκεται;
  • Μοντέλα όπως η Central Africa Airlines κατά τη διάρκεια της Ομοσπονδίας της Ροδεσίας και της Νυασαλάνδης στις δεκαετίες του '50 και του '60; 

Απαντώ σε αυτό εν συντομία με ορισμένες προτάσεις πολιτικής που δεν είναι νέες αλλά απαιτούν έμφαση και ενίσχυση.

Επαναεστίαση των συνόρων της τουριστικής ανάπτυξης της Αφρικής

  • Ένα σημείο αναφοράς του κινεζικού τουρισμού το 2019 σε ολόκληρη την αφρικανική ήπειρο είναι απαραίτητο για να καταδειχθεί η δύναμη του εσωτερικού τουρισμού και των ταξιδιών και του σχεδιασμού για αυτόν.
  • Υπήρχαν 155 εκατομμύρια εξερχόμενοι τουρίστες από την Κίνα προς άλλους προορισμούς, 145 εκατομμύρια αφίξεις που δημιούργησαν έσοδα 131 δισεκατομμυρίων δολαρίων, αντίθετα υπήρξαν περίπου 6 δισεκατομμύρια εσωτερικά ταξίδια/αφίξεις που απέφεραν έσοδα 824 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
  • Μια πιο επιεική σύγκριση από την Αφρική σε αντίθεση με τα παραπάνω θα ήταν η επίδοσή της το 2018 με 67 εκατομμύρια αφίξεις που δημιούργησαν έσοδα 194.2 δισεκατομμυρίων δολαρίων που αντιπροσωπεύουν το 8.5% του ΑΕΠ της και 56% συνεισφορά του εσωτερικού τουρισμού σε σύγκριση με 44% από τη διεθνή κίνηση, 71% τον τουρισμό αναψυχής και μόνο το 29% αποδίδεται στον επιχειρηματικό τουρισμό.
  • Αν και παρατηρείται σημαντική βελτίωση λόγω των πιο φιλικών προς τις επιχειρήσεις πολιτικών και των πρωτοβουλιών MICE, ιδίως από τη Ρουάντα, τη Νότια Αφρική, την Κένυα και την Αιθιοπία.
  • Αυτό ενισχύει την ανάγκη να ενισχυθεί ο εγχώριος και περιφερειακός τουρισμός, καθώς είναι πιο βιώσιμοι ενόψει της αυξημένης μονομερούς δράσης από τα εθνικά κράτη καθώς πολεμούν την πανδημία Covid-19 και επιβάλλουν ταξιδιωτικές κυρώσεις και συμβουλές το ένα στο άλλο
  • Ουσιαστικά, η Αφρική δεν είχε καλές επιδόσεις και οι στατιστικές δείχνουν ότι για να ανακάμψει, θα πρέπει να διευκολυνθούν και να διευκολυνθούν τα εσωτερικά και διαπεριφερειακά ταξίδια μέσω πιο ισχυρής κυβερνητικής παρέμβασης και συνταγών πολιτικής
  • Τα εγχώρια ταξίδια και τουρισμός ενώ το 2019 ήταν 55% στην Αφρική, ήταν πολύ χαμηλότερα από άλλες συγκρίσεις με την Ευρώπη (83%), την Ασία και τον Ειρηνικό (74%) και τη Βόρεια Αμερική (83%).
  • Τα πρόσφατα στοιχεία για το 2021 δείχνουν ότι ο αφρικανικός τουρισμός έχει υποχωρήσει στο 21% της κορυφαίας επίδοσής του και, ως εκ τούτου, απαιτεί πιο δυναμική τουριστική ηγεσία και δημιουργικότητα για ανάκαμψη.
  • Οι προορισμοί σχεδιάζουν πολιτικές και επιβάλλουν κανονισμούς που διατηρούν την αξία στις χώρες τους μέσω της τιμωρητικής φορολογίας αναχωρήσεων και ακόμη και οπλισμού των κανονισμών Covid-19 κατά των εξερχόμενων ταξιδιών που θεωρούνται εδώ και καιρό διαρροή εάν οι εξερχόμενες δαπάνες είναι μεγαλύτερες από τις εισερχόμενες δαπάνες και τις αφίξεις.
    Επομένως, οι αναλύσεις περιλαμβάνουν εάν μια χώρα έχει καθαρό θετικό ή αρνητικό ταξιδιωτικό ισοζύγιο.
  • Οι κεντρικές κριτικές είναι η αξιοποίηση των εγχώριων, ενδοηπειρωτικών και διαπεριφερειακών ταξιδιών και τουρισμού στο πίσω μέρος των επιθετικών εκστρατειών National Visit και Africa Must Visit Africa!

Οι βασικές θεσμικές και πολιτικές συνταγές για να επιτευχθεί αυτό θα περιλαμβάνουν μεταξύ αlia

  1. Μάρκα Αφρική
  2. Η Αφρική έχει 55 χώρες και 55 μοναδικές μάρκες, αλλά αντιμετωπίζεται ως μία συνεχόμενη χώρα και προορισμός.
  3. Όταν μια από τις επωνυμίες δεν αποδίδει, προκαλεί παράπλευρη ζημιά σε ολόκληρη την ηπειρωτική επωνυμία.
Επιχειρηματικό Φόρουμ των Ηνωμένων Εθνών για την Αφρική, Αντίς Αμπέμπα 2022
  • Η προβολή της Αφρικής μέσω των εμπορικών σημάτων των 55 χωρών στερείται στρατηγικού ολοκληρωμένου συντονισμού, συσκευασίας, επικοινωνίας και τοποθέτησης σε ηπειρωτικό επίπεδο για να είναι ανταγωνιστική.
  • Η διαδικασία της επωνυμίας Αφρικής θα πρέπει να καθοδηγείται από την κυβέρνηση (από επίπεδο χώρας, υποπεριφερειακό επίπεδο), να καθοδηγείται από τον ιδιωτικό τομέα και να προσανατολίζεται στην κοινότητα. Το Brand Africa Project θα πρέπει να ανατεθεί επειγόντως σε επίπεδο ΑΕ
  • Θεσμοθέτηση Τουριστικής Πολιτικής
  • Οι υποπεριφερειακές θεσμικές διαμορφώσεις είναι βασικές και από αυτή την άποψη, οι γραφειοκράτες και οι πολιτικοί θα πρέπει να διερευνήσουν την αποτελεσματικότητα της αποκατάστασης και της ίδρυσης Τουριστικών Περιφερειακών Ιδρυμάτων όπως το κάποτε ζωντανό αλλά τώρα ανενεργό RETOSA (Περιφερειακός Οργανισμός Τουρισμού της Νότιας Αφρικής) στην περιοχή SADC και του Οργανισμού Τουρισμού Ανατολικής Αφρικής.
  • Σε ηπειρωτικό επίπεδο, το έργο Brand Africa απαιτεί θεσμοθέτηση.
  • Σαφώς, ο τουρισμός, όπως και άλλοι οικονομικοί τομείς όπως το εμπόριο και το εμπόριο, η γεωργία και η εξόρυξη, είναι σημαντικός στο βαθμό που απαιτεί μια αυτόνομη θεσμική παρουσία στην ΑΕ για την οικοδόμηση της ηπειρωτικής αλληλεγγύης, τη διατύπωση κοινών προκλήσεων και την αντιμετώπιση των προκλήσεων για τη διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου σε ηπειρωτικό επίπεδο.
  • Η αυτοτελής απουσία του συνεπάγεται ότι ο τομέας είναι θαμμένος σε άλλους τομείς, επομένως δεν παίρνει την προβολή που του αξίζει.
  • Αυτή η οργανωτική αλλαγή σε υποπεριφερειακό και ηπειρωτικό επίπεδο διευκολύνει τα ταξίδια και τον τουρισμό στην Αφρική.
  • Ουσιαστικά, ενισχύει την άσκηση πίεσης για στρατηγική ανάπτυξη και ισχυρή παρουσία της Αφρικής σε επίπεδο διακυβερνητικών υπηρεσιών, όπως η UNWTO, να αναλάβει την ηγεσία τέτοιων Οργανισμών του ΟΗΕ για να προωθήσει τόσο την παγκόσμια όσο και την αφρικανική ατζέντα ταξιδιού και τουρισμού.
  • Ως εκ τούτου, η πρότασή μας είναι να έχουμε μια ισχυρή αφρικανική θεσμική παρουσία σε υποπεριφερειακό και ηπειρωτικό επίπεδο γύρω από την οποία συνέργειες με UNWTO Η Επιτροπή για την Αφρική μπορεί να βρει τη θέση της για ισχυρότερη συνεργασία, συντονισμό και υποστήριξη για την ανάκαμψη, την ανάπτυξη και τον μετασχηματισμό των Ταξιδιών και του Τουρισμού στην Αφρική.
  • Επί του παρόντος, δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ της Αφρικανικής Ένωσης, των υποπεριφερειών στην Αφρική και της UNWTO, ο οποίος κατακερματισμός επηρεάζει τον συντονισμό της ατζέντας ταξιδιών και τουρισμού.
  • Ως εκ τούτου, τα ψηφίσματα που προβλέπονται στο UNWTO επίπεδο, float στη Μαδρίτη, η έδρα της UNWTO διότι σε ηπειρωτικό και υποπεριφερειακό επίπεδο, δεν υπάρχουν εύρωστες δομές για εφαρμογή, αφήνοντας τέτοιες διαδικασίες στην ιδιοτροπία των μεμονωμένων Υπουργών να διαλέξουν τι θέλουν να εφαρμόσουν.

Η πρόταση:

  • Η πιο στρατηγική πρόταση είναι να εξεταστεί ο μετασχηματισμός της μονάδας για τον τουρισμό στην ΑΕ και να ολοκληρωθεί ένας πλήρως ανεπτυγμένος Αφρικανικός Οργανισμός Τουρισμού (ATO) με υποχρεωτική ιδιότητα μέλους χώρας, ενισχυμένος με εθελοντική συνδεδεμένη και ένωση στρατηγικών οντοτήτων και οργανισμών που υποστηρίζουν τα ταξίδια και Τουρισμός στην Αφρική.
  • Η έλλειψη αυτής της δομής απενεργοποιεί την απογείωση του AfCTA, η εντολή του οποίου ξεκινά πραγματικά με τα χαμηλότερα κρεμαστά φρούτα, τα ταξίδια και τον τουρισμό. Ουσιαστικά, η ηπειρωτική αλυσίδα αξίας Ανοιχτού Εμπορίου και Επενδύσεων ξεκινά με τα ταξίδια – επίσκεψη – εμπόριο και επενδύσεις.
  • Στην ιδανική περίπτωση, κανένας σοβαρός επενδυτής δεν λαμβάνει μια απόφαση σχετικά με το εμπόριο και τις επενδύσεις πριν από την αναγνωριστική επίσκεψη και πολλές άλλες επισκέψεις για να επιβεβαιώσει μελέτες επιτραπέζιου υπολογιστή και πρόσφατα, την εικονική πραγματικότητα. Ακόμη και οι εμπειρίες τηλεμεταφοράς metarverse δεν θα υποκαταστήσουν πλήρως τις φυσικές επισκέψεις.
  • Άνοιγμα βίζας
  •  Η βίζα κατά την άφιξη σε όλους τους Αφρικανούς πολίτες, είναι το κλειδί για τον μετασχηματισμό των ταξιδιών και του τουρισμού, και αυτό μπορεί να βελτιώσει σημαντικά το ενδοαφρικανικό εμπόριο. Το κλείδωμα των χωρών μας στα καθεστώτα βίζα, κλειδώνει τις επιχειρήσεις και δεν είναι χρήσιμο για την Αφρική.
  • Πράγματι, υπάρχουν στοιχεία που καταδεικνύουν τα πλεονεκτήματα της αυξημένης κινητικότητας.
  • Όχι μόνο η Συμφωνία Σένγκεν και το Συμβούλιο Συνεργασίας του Κόλπου, αλλά και ορισμένες αφρικανικές χώρες έχουν χαλαρώσει τους περιορισμούς της έκδοσης θεωρήσεων, γεγονός που καταδεικνύει αυτήν την πραγματικότητα. Η Ρουάντα, για ένα, είναι ένθερμος υποστηρικτής της Αφρική χωρίς βίζα.
  • Με τη βίζα κατά την άφιξη σε όλους τους Αφρικανούς πολίτες. Μετά την παράδοση, η χώρα σημείωσε αύξηση 24% στις αφίξεις τουρισμού και 50% αύξηση στο ενδοαφρικανικό εμπόριο. Μόνο το εμπόριο με τη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό αυξήθηκε κατά 73% από την εφαρμογή της πολιτικής.
  • Και όταν η Ρουάντα κατάργησε τις άδειες εργασίας για πολίτες της Ανατολικής Αφρικής, το εμπόριο της χώρας με την Κένυα και την Ουγκάντα ​​αυξήθηκε κατά τουλάχιστον 50%.
  • Οι Σεϋχέλλες είδαν επίσης οφέλη ως μία από τις λίγες χώρες χωρίς βίζα στην Αφρική. Μετά την υιοθέτηση της πολιτικής, οι Σεϋχέλλες είδαν μια μέση αύξηση 7% ετησίως στον διεθνή τουρισμό στη χώρα μεταξύ 2009 και 2014.
  • Τελικά, μέχρι το 2035, η Αφρική θα έχει επιπλέον 192 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, ανεβάζοντας τη συνολική αγορά σε 303 εκατομμύρια επιβάτες που ταξιδεύουν από και προς αφρικανικούς προορισμούς.
  • Έτσι, ενώ υπάρχουν προκλήσεις, υπάρχουν και οι ευκαιρίες σύμφωνα με αυτές τις προβλέψεις. Με τις συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα για την αναβάθμιση των υποδομών θεωρήσεων, τους ανοιχτούς ουρανούς και την απελευθέρωση των θεωρήσεων, η αεροπορία στην Αφρική είναι βέβαιο ότι θα εκτιναχθεί στα ύψη.

Το ερώτημα τώρα είναι:

  • Πόσο σύντομα μπορούμε να το κάνουμε αυτό και να εφαρμόσουμε αυτά τα μέτρα;
  • Στο εξής, οι θεωρήσεις χρειάζονται επανεξέταση και θα πρέπει να εξαλείψουμε τις δυσκολίες στην απόκτηση ή την πλήρη κατάργηση των θεωρήσεων για να ενισχύσουμε τα ταξίδια και τον τουρισμό στην Αφρική.
  • Η πραγματικότητα είναι ότι το άνοιγμα των θεωρήσεων βασίζεται στον τουριστικό τομέα της ηπείρου και μπορεί να δημιουργήσει πολλές περισσότερες θέσεις εργασίας ειδικευμένων.
  • Το σεμινάριο  Έκθεση Παρακολούθησης Τουρισμού της Αφρικής της AfDB υπογραμμίζει ότι ένα σύστημα απελευθέρωσης των θεωρήσεων θα μπορούσε να αυξήσει τον τουρισμό κατά 5% έως 25%. Σημειώνεται στην ίδια έκθεση ότι ο αυξημένος τουρισμός θα δημιουργήσει νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες σε μεταφορές, ξενοδοχεία, εμπορικά κέντρα και εστιατόρια.
  • Ουσιαστικά, για το 60% των Αφρικανών νέων που είναι επί του παρόντος άνεργοι, αυτό σημαίνει μια νέα αγορά εργασίας, η οποία επίσης αποτρέπει όχι μόνο την ανεπιθύμητη μετανάστευση των νέων σε άλλες χώρες και την Ευρώπη, αλλά αντιμετωπίζει και την τοπική διαρροή εγκεφάλων μακροπρόθεσμα.

Συνδεσιμότητα – Μια αλλαγή παιχνιδιών

Οι ατομικοί κρατικοί ισολογισμοί δεν μπορούν να στηρίξουν τις αεροπορικές εταιρείες παρά τη σημασία που αποδίδεται στην εθνική υπερηφάνεια και την κυρίαρχη ταυτότητα.

Οι κυβερνήσεις θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο συνεργασίας αεροπορικών προϊόντων καθώς και τη διαμόρφωση ενός δυναμικού αφρικανικού αεροπορικού τομέα. Για το σκοπό αυτό, το κρίσιμο ζήτημα της ελευθέρωσης θα επιφέρει ισχυρά αποτελέσματα:

  • νέες διαδρομές
  • πιο συχνές πτήσεις
  • καλύτερες συνδέσεις
  • χαμηλότερους ναύλους.

Είναι κατανοητό ότι τέτοιες βελτιώσεις δυνητικά αυξάνουν τον αριθμό των επιβατών, γεγονός που θα έχει τόσο άμεσες όσο και έμμεσες θετικές επιπτώσεις στα ταξίδια, τον τουρισμό και το εμπόριο στην Αφρική.

Έτσι, σύμφωνα με έρευνα της IATA, εάν μόνο 12 βασικές αφρικανικές χώρες άνοιγαν τις αγορές τους και αυξήσουν τη συνδεσιμότητα, θα δημιουργηθούν επιπλέον 155,000 θέσεις εργασίας και 1.3 δισεκατομμύρια δολάρια σε ετήσιο ΑΕΠ σε αυτές τις χώρες.

Μια μελέτη της InterVISTAS Consulting δείχνει ότι στη Νότια Αφρική, η απελευθέρωση θα μπορούσε να αποφέρει περίπου 15,000 νέες θέσεις εργασίας και να δημιουργήσει 284 εκατομμύρια δολάρια σε εθνικά έσοδα.

Από την άλλη πλευρά, η έλλειψη ελευθέρωσης επηρεάζει τη συνδεσιμότητα και το κόστος των εισιτηρίων.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι περισσότεροι ταξιδιώτες πετούν αναποτελεσματικά και ακριβά σε δεύτερη ή τρίτη χώρα, συμπεριλαμβανομένης της μετάβασης στην Ευρώπη ή τη Μέση Ανατολή πριν φτάσουν στον τελικό προορισμό στην Αφρική. Αυτό οφείλεται σε προβλήματα συνδεσιμότητας επειδή οι αφρικανικές χώρες δεν έχουν ελευθερώσει.

Σε όλο τον κόσμο, κατά μέσο όρο, οι εταιρείες χαμηλού κόστους εκτελούν περίπου το ένα τέταρτο όλων των πτήσεων. Στην Αφρική όμως δεν φτάνουν ούτε το 10%, κάτι που προφανώς κάνει τις τιμές των εισιτηρίων κάπως απαγορευτικές.

Τι υπάρχει λοιπόν για τους ουρανούς της Αφρικής;

  1. Πολιτική ανοιχτών ουρανών: Πλήρης εφαρμογή της απόφασης Yamoussoukro.
  • Ιδρύστε την Ενιαία Αφρικανική Αγορά Αεροπορικών Μεταφορών που στοχεύει να ανοίξει τους ουρανούς της Αφρικής και να βελτιώσει την ενδοαφρικανική αεροπορική συνδεσιμότητα. Μέχρι στιγμής, 26 αφρικανικές χώρες έχουν υπογράψει, αλλά όσον αφορά την εφαρμογή, υπάρχει μικρή πολιτική βούληση.
  • Υποστήριξη περιφερειακών αεροπορικών εταιρειών Ethiopian Airlines και Kenyan Airlines στην Ανατολική Αφρική,
  • Υποστηρίξτε την Asky στο Τόγκο, Δυτική Αφρική
  • Υποστήριξη της South African Airways στη Νότια Αφρική. Η Νότια Αφρική προσφέρει μεγάλες προοπτικές για τον μετασχηματισμό του ταξιδιού, του τουρισμού και του εμπορίου της ηπείρου.
  • Υποστηρίξτε την Egypt Air στη Βόρεια Αφρική.
  • Πέρα από την υποστήριξη των περιφερειακών αεροπορικών εταιρειών πρέπει να είναι οι πολιτικές Open Sky, οι συμφωνίες αεροπορικών υπηρεσιών, η χαλάρωση των δασμολογικών φραγμών και η νέα υποδομή που βελτιώνει την Προσβασιμότητα και τη Συνδεσιμότητα στον Προορισμό.
  • Η Global Airlines μπορεί να βρίσκεται στην παλάμη των εθνών αντί να υποστηρίζει με γελοίο κόστος την επιβίωση των Εθνικών Αερογραμμών και να κόψει τον περιττό κατακερματισμό που επικρατεί τώρα σε όλη την ήπειρο.

Συμπέρασμα

Η θεσμοθέτηση του τουρισμού σε εθνικό, υποπεριφερειακό και ηπειρωτικό επίπεδο, με τον εκσυγχρονισμό των συγκοινωνιακών υποδομών, η βελτίωση της διευκόλυνσης των ταξιδιών απαιτεί επενδύσεις και τεχνογνωσία από τις χώρες και το πιο σημαντικό, πολιτική βούληση για την πλήρη λειτουργία αυτού του τομέα.

Στην ιδανική περίπτωση, υπάρχει ανάγκη οι κυβερνήσεις να είναι πιο αποφασιστικές στις αποφάσεις πολιτικής και στην εφαρμογή τους για να διασφαλίσουν ότι οι επιχειρήσεις ευδοκιμούν.

Επιπλέον, είναι επιτακτική ανάγκη να δοθεί έμφαση στις συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, τις οποίες η Αφρική χρειάζεται να ανοίξει τις πόρτες της για ιδιωτικές επενδύσεις κεφαλαίων για να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές της στον τομέα των ταξιδιών και του τουρισμού.

Ωστόσο, η ανάπτυξη του Τουρισμού εξαρτάται από τη θέση της ΑΕ με την υποστήριξη των Οργανισμών του ΟΗΕ όπως η UNECA για να διασφαλίσει ότι ο τουρισμός θα θεσμοθετηθεί και θα εγκαινιαστεί ως ένας από τους βασικούς τομείς που μπορεί να αλλάξει την κοινωνικοοικονομική κατάσταση στην Αφρική.

World Tourism Network (WTM) που κυκλοφόρησε από την rebuilding.travel

Σχετικές ειδήσεις

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Juergen T Steinmetz

Ο Juergen Thomas Steinmetz εργάζεται συνεχώς στη βιομηχανία ταξιδιών και τουρισμού από τότε που ήταν έφηβος στη Γερμανία (1977).
Ίδρυσε eTurboNews το 1999 ως το πρώτο διαδικτυακό ενημερωτικό δελτίο για την παγκόσμια τουριστική βιομηχανία.

Αφήστε ένα σχόλιο

Μοιράστε σε...