Αντίς Αμπέμπα, Αιθιοπία — Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) κάλεσε τις αφρικανικές κυβερνήσεις να θέσουν την αεροπορία στο επίκεντρο των οικονομικών τους στρατηγικών, τονίζοντας τον κρίσιμο ρόλο της στην προώθηση της μακροπρόθεσμης ανάπτυξης, της περιφερειακής ολοκλήρωσης και της δημιουργίας θέσεων εργασίας.
Μιλώντας στο συνέδριο Focus Africa στην Αντίς Αμπέμπα, ο Kamil Alawadhi υπογράμμισε την ευρύτερη οικονομική αξία της αεροπορίας πέρα από τα άμεσα φορολογικά έσοδα.
«Η αεροπορία αποτελεί οικονομική υποδομή για την Αφρική», δήλωσε ο Αλαουάντι. «Μια στρατηγική αεροπορίας που επικεντρώνεται στην ασφάλεια, την ανταγωνιστικότητα κόστους, την ενεργειακή βιωσιμότητα και την ευκολία διεξαγωγής επιχειρηματικών δραστηριοτήτων θα δημιουργήσει θέσεις εργασίας, θα επιτρέψει το εμπόριο, θα υποστηρίξει τον τουρισμό και θα ενισχύσει την περιφερειακή ολοκλήρωση».
Έκκληση για μια ολοκληρωμένη στρατηγική για την αεροπορία
Η IATA σκιαγράφησε ένα πλαίσιο τεσσάρων πυλώνων για τις αφρικανικές κυβερνήσεις, ώστε να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητες της αεροπορίας:
1. Βελτίωση των προτύπων ασφαλείας
Ενώ η Αφρική έχει σημειώσει πρόοδο στην ασφάλεια της αεροπορίας —με τα ποσοστά ατυχημάτων να μειώνονται από 12.13 σε 7.86 ανά εκατομμύριο τομείς μεταξύ 2024 και 2025— η περιοχή εξακολουθεί να υστερεί σε σχέση με τον παγκόσμιο μέσο όρο του 1.32.
Η IATA προτρέπει για αυστηρότερη εφαρμογή των Προτύπων και των Συνιστώμενων Πρακτικών (SARPs) του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), σημειώνοντας ότι το ποσοστό συμμόρφωσης της Υποσαχάριας Αφρικής, ύψους 60.34%, είναι χαμηλότερο από τον παγκόσμιο μέσο όρο του 69.46%.
Ο σύνδεσμος εξέφρασε επίσης ανησυχίες σχετικά με το χαμηλό ποσοστό δημοσίευσης αναφορών ατυχημάτων —μόλις 19% μεταξύ 2019 και 2023— που περιορίζει τις ευκαιρίες για μάθηση από τα περιστατικά. Συνιστάται η ευρύτερη υιοθέτηση παγκόσμιων ελέγχων ασφάλειας, όπως οι IOSA, ISSA και ISAGO, για τη βελτίωση της εποπτείας και της επιχειρησιακής συνέπειας.
2. Ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας κόστους
Το υψηλό λειτουργικό κόστος παραμένει ένα σημαντικό εμπόδιο για την ανάπτυξη των αερομεταφορών στην Αφρική, με τους φόρους και τις χρεώσεις να είναι κατά μέσο όρο περίπου 15% υψηλότεροι από τα παγκόσμια επίπεδα.
Η IATA επέκρινε τις υπερβολικές χρεώσεις API-PNR, επισημαίνοντας ότι η Τανζανία έχει τις υψηλότερες παγκοσμίως, με 45 δολάρια ανά απλή μετάβαση. Άλλες χώρες, όπως η Νιγηρία, η Γκάνα και η Κένυα, αναφέρθηκαν επίσης για χρεώσεις άνω του μέσου όρου.
Η ένωση προέτρεψε τις κυβερνήσεις να εφαρμόσουν την οδηγία της Οικονομικής Κοινότητας των Δυτικοαφρικανικών Κρατών (ECOWAS) για τη μείωση των φόρων αεροπορίας και των τελών κατά 25%, προειδοποιώντας ότι η μη ανάληψη δράσης θα μπορούσε να εμποδίσει τη συνδεσιμότητα και την οικονομική ανάπτυξη.
3. Βελτίωση της ευκολίας διεξαγωγής επιχειρηματικών δραστηριοτήτων
Η ανάπτυξη της αεροπορίας περιορίζεται επίσης από κανονιστικά και οικονομικά εμπόδια.
Η IATA τόνισε το ζήτημα των μπλοκαρισμένων εσόδων των αεροπορικών εταιρειών, τα οποία έφτασαν τα 774 εκατομμύρια δολάρια σε όλη την Αφρική τον Μάρτιο του 2026. Η Αλγερία αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μερίδιο με 258 εκατομμύρια δολάρια, ακολουθούμενη από χώρες στη ζώνη XAF, τη Μοζαμβίκη, την Ερυθραία και την Αγκόλα.
Ο Αλαουάντι ζήτησε επείγουσα δράση, ιδίως στην Αλγερία, για να διασφαλιστεί ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούν να επαναπατρίσουν έσοδα σύμφωνα με τις διεθνείς συμφωνίες.
Οι περιορισμοί στις θεωρήσεις θεωρήσεων επισημάνθηκαν επίσης ως σημαντικό εμπόδιο. Σχεδόν το ήμισυ των ενδοαφρικανικών ταξιδιών εξακολουθεί να απαιτεί βίζα πριν από την αναχώρηση, περιορίζοντας την κινητικότητα και καταστέλλοντας τον τουρισμό και το εμπόριο. Η IATA σημείωσε ότι οι χώρες που χαλαρώνουν τις απαιτήσεις θεώρησης έχουν δει βελτιωμένη συνδεσιμότητα και ισχυρότερες τουριστικές ροές.
4. Προώθηση της βιωσιμότητας και της ενεργειακής ασφάλειας
Η IATA τόνισε το σημαντικό δυναμικό της Αφρικής στη βιώσιμη αεροπορία, ιδίως στην παραγωγή βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας (SAF).
Στο πλαίσιο του παγκόσμιου συστήματος αντιστάθμισης άνθρακα CORSIA, η Αφρική θα μπορούσε να παρέχει έως και 57.6 εκατομμύρια Επιλέξιμες Μονάδες Εκπομπών (EEU), δημιουργώντας μια νέα πηγή χρηματοδότησης για την κλιματική αλλαγή. Ωστόσο, μόνο μια χούφτα χώρες —συμπεριλαμβανομένων της Ρουάντα και της Μαδαγασκάρης— έχουν κάνει τα αρχικά βήματα για να συμμετάσχουν.
Η ήπειρος έχει επίσης την ικανότητα να παράγει έως και 106 εκατομμύρια τόνους πρώτης ύλης SAF ετησίως έως το 2050, αξιοποιώντας γεωργικά και αστικά απόβλητα. Με τα κατάλληλα πολιτικά κίνητρα και τις επενδύσεις σε υποδομές, η IATA πιστεύει ότι η Αφρική θα μπορούσε να ενισχύσει σημαντικά την ενεργειακή ασφάλεια, δημιουργώντας παράλληλα θέσεις εργασίας.
Η αεροπορία ως καταλύτης ανάπτυξης
Το μήνυμα της IATA είναι σαφές: η αεροπορία δεν είναι απλώς ένας τομέας μεταφορών, αλλά ένας θεμελιώδης πυλώνας για το οικονομικό μέλλον της Αφρικής. Αντιμετωπίζοντας τα κενά ασφαλείας, μειώνοντας το κόστος, χαλαρώνοντας τα κανονιστικά εμπόδια και επενδύοντας στη βιωσιμότητα, τα αφρικανικά έθνη θα μπορούσαν να απελευθερώσουν ευρεία ευημερία.
«Τα μακροπρόθεσμα οφέλη της αεροπορίας υπερτερούν κατά πολύ των βραχυπρόθεσμων φορολογικών κερδών», κατέληξε ο Alawadhi. «Η ευκαιρία για την Αφρική είναι τεράστια—εάν οι κυβερνήσεις ενεργήσουν αποφασιστικά».
Αφήστε ένα σχόλιο