RECIFE, Βραζιλία - Οι ερευνητές βρήκαν δύο πτώματα και τα πρώτα επιβεβαιωμένα συντρίμμια - έναν χαρτοφύλακα που περιείχε εισιτήριο Air France Flight 447 - στον Ατλαντικό Ωκεανό κοντά στο οποίο πιστεύεται ότι είχε πέσει το αεροσκάφος, δήλωσε στρατιωτικός αξιωματούχος της Βραζιλίας το Σάββατο.
Η γαλλική υπηρεσία που διερευνά την καταστροφή, εν τω μεταξύ, δήλωσε ότι τα μέσα ταχύτητας δεν αντικαταστάθηκαν όπως συνέστησε ο κατασκευαστής πριν το αεροπλάνο εξαφανιστεί σε ταραχώδη καιρό πριν από περίπου μια εβδομάδα κατά τη διάρκεια πτήσης από το Ρίο ντε Τζανέιρο προς το Παρίσι με 228 άτομα στο πλοίο.
Όλοι σκοτώθηκαν, το χειρότερο αεροπορικό ατύχημα στον κόσμο από το 2001 και το θανατηφόρο αεροπορικό δυστύχημα της Air France.
Τα πτώματα δύο ανδρών επιβατών ανακτήθηκαν το Σάββατο το πρωί περίπου 70 χιλιόμετρα (45 μίλια) νότια από το σημείο όπου η πτήση 447 της Air France εξέδωσε τα τελευταία της σήματα - περίπου 400 μίλια (640 χιλιόμετρα) βορειοανατολικά των νησιών Fernando de Noronha στα βόρεια παράλια της Βραζιλίας.
Ο εκπρόσωπος της Πολεμικής Αεροπορίας της Βραζιλίας, συνταγματάρχης Jorge Amaral, δήλωσε ότι ένα εισιτήριο της Air France βρέθηκε μέσα σε δερμάτινο χαρτοφύλακα.
«Επιβεβαιώθηκε με την Air France ότι ο αριθμός εισιτηρίου αντιστοιχεί σε έναν επιβάτη στην πτήση», είπε.
Ο ναύαρχος Έντισον Λόρενς είπε ότι τα πτώματα μεταφέρθηκαν στα νησιά Φερνάντο ντε Νόρονχα για αναγνώριση. Ανακτήθηκε επίσης ένα σακίδιο με φορητό υπολογιστή και μια κάρτα εμβολιασμού.
Τα ευρήματα θα μπορούσαν ενδεχομένως να δημιουργήσουν μια πιο ακριβή περιοχή αναζήτησης για τους κρίσιμους καταγραφείς πτήσης μαύρου κουτιού που θα μπορούσαν να πουν στους ερευνητές γιατί το τζετ συντριβή.
Η εύρεση δεδομένων πτήσης και ηχογράφησης φωνής, ωστόσο, δεν είναι η ανησυχία των Βραζιλιάνων ερευνητών, οι οποίοι δεν έχουν τα υποβρύχια βαθέων υδάτων που χρειάζονται για να βρουν τα μαύρα κουτιά. Αυτά παρέχονται από τη Γαλλία.
«Το μαύρο κουτί δεν είναι ευθύνη αυτής της επιχείρησης, στόχος της οποίας είναι η αναζήτηση επιζώντων, σωμάτων και συντριμμάτων - σε αυτή τη σειρά προτεραιότητας», δήλωσε ο συνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας Henry Munhoz.
Η ανακάλυψη των σωμάτων και των συντριμμιών έδωσε ανακούφιση σε ορισμένα μέλη της οικογένειας, πολλά από τα οποία συγκεντρώθηκαν σε ένα ξενοδοχείο στο Ρίο, όπου έλαβαν συνεχείς ενημερώσεις σχετικά με την αναζήτηση.
Άλλοι, ωστόσο, αρνήθηκαν να εγκαταλείψουν την ευκαιρία για τους επιζώντες.
«Είμαστε συγκλονισμένοι, αλλά εξακολουθούμε να έχουμε ελπίδα», είπε η Sonia Gagliano, της οποίας ο εγγονός Lucas Gagliano ήταν αεροσυνοδός στην πτήση, στην εφημερίδα O Globo. «Ήταν ένα νεαρό αγόρι, μόλις 23 ετών, και μίλησε οκτώ γλώσσες. Είμαι σε πλήρη ζάλη με όλα αυτά. "
Οι ερευνητές έψαχναν μια ζώνη αρκετών εκατοντάδων τετραγωνικών μιλίων (τετραγωνικά χιλιόμετρα) για συντρίμμια. Ένα μπλε αεροπλάνο με αριθμό σειράς έχει ανακτηθεί, αλλά αξιωματούχοι προσπαθούσαν ακόμη να επιβεβαιώσουν με την Air France ότι ήταν κάθισμα που ανήκε στην πτήση 477.
Ο γαλλικός οργανισμός διερεύνησης ατυχημάτων, BEA, διαπίστωσε ότι το αεροπλάνο έλαβε ασυνεπείς μετρήσεις ταχύτητας αέρα από διάφορα όργανα καθώς παλεύει σε μια μαζική καταιγίδα.
Η έρευνα επικεντρώνεται όλο και περισσότερο στο κατά πόσον τα εξωτερικά όργανα ενδέχεται να έχουν παγώσει, προκαλώντας σύγχυση στους αισθητήρες ταχύτητας και στους κορυφαίους υπολογιστές για να ρυθμίσουν την ταχύτητα του αεροπλάνου πολύ γρήγορα ή αργά - ένα πιθανώς θανατηφόρο λάθος σε σοβαρές αναταράξεις.
Η Airbus συνέστησε σε όλους τους πελάτες της να αντικαταστήσουν όργανα που βοηθούν στη μέτρηση της ταχύτητας και του υψομέτρου, γνωστά ως Pitot tubes, στο A330, το μοντέλο που χρησιμοποιείται για την πτήση 447, δήλωσε ο Paul-Louis Arslanian, επικεφαλής του πρακτορείου.
«Δεν είχαν αντικατασταθεί ακόμη» στο αεροπλάνο που συντρίβει, δήλωσε ο Alain Bouillard, επικεφαλής της γαλλικής έρευνας.
Η Air France εξέδωσε δήλωση το Σάββατο λέγοντας ότι άρχισε να αντικαθιστά τις οθόνες του μοντέλου Airbus A330 στις 27 Απριλίου μετά τη διάθεση μιας βελτιωμένης έκδοσης.
Η δήλωση τόνισε τη σύσταση για αλλαγή του μόνιτορ «επιτρέπει στον χειριστή την πλήρη ελευθερία να το εφαρμόσει πλήρως, εν μέρει ή καθόλου». Όταν πρόκειται για ασφάλεια, ο κατασκευαστής αεροσκαφών εκδίδει ένα υποχρεωτικό ενημερωτικό δελτίο που ακολουθείται από οδηγία αξιοπλοΐας και όχι σύσταση.
Η δήλωση της Air France ανέφερε ότι η τήξη των οθονών σε μεγάλο υψόμετρο έχει οδηγήσει κατά καιρούς σε απώλεια των απαιτούμενων πληροφοριών πτήσης, αλλά μόνο ένας «μικρός αριθμός» συμβάντων που συνδέονται με τις οθόνες.
Η Air France έχει ήδη αντικαταστήσει τους Pitots σε ένα άλλο μοντέλο Airbus, το 320, αφού οι πιλότοι της ανέφεραν παρόμοια προβλήματα με το όργανο, σύμφωνα με έκθεση αεροπορικής ασφάλειας της Air France που κατέθεσαν οι πιλότοι τον Ιανουάριο και έλαβε η The Associated Press.
Η έκθεση ακολούθησε ένα περιστατικό στο οποίο μια πτήση της Air France από το Τόκιο προς το Παρίσι ανέφερε προβλήματα με τους δείκτες της ταχύτητας αέρα παρόμοια με εκείνους που πιστεύεται ότι είχε αντιμετωπίσει η πτήση 447. Σε αυτήν την περίπτωση, οι σωλήνες Pitot βρέθηκαν να έχουν μπλοκαριστεί από πάγο.
Στην ίδια έκθεση αναφέρεται ότι η Air France αποφάσισε να αυξήσει τη συχνότητα επιθεώρησης για τους σωλήνες Pitot των αεριωθούμενων αεροσκαφών A330 και A340, αλλά ότι περίμενε μια σύσταση από την Airbus πριν εγκαταστήσει νέα Pitots.
Ο Αρσλανιανός του BEA προειδοποίησε ότι είναι πολύ νωρίς για να εξαχθούν συμπεράσματα σχετικά με το ρόλο των σωλήνων Pitot στο δυστύχημα, λέγοντας ότι «δεν σημαίνει ότι χωρίς να αντικατασταθούν οι Pitots ότι το A330 ήταν επικίνδυνο».
Είπε σε συνέντευξη Τύπου στην έδρα του πρακτορείου κοντά στο Παρίσι ότι η συντριβή της πτήσης 447 δεν σημαίνει ότι παρόμοια αεροπλάνα δεν είναι ασφαλή, προσθέτοντας ότι είπε στα μέλη της οικογένειας να μην ανησυχούν για πτήσεις.
Στο πλαίσιο της έρευνάς τους, αξιωματούχοι βασίζονται σε 24 μηνύματα που έστειλε το αεροπλάνο αυτόματα τα τελευταία λεπτά της πτήσης.
Τα σήματα δείχνουν ότι ο αυτόματος πιλότος του αεροπλάνου δεν ήταν ενεργοποιημένος, ανέφεραν αξιωματούχοι, αλλά δεν ήταν σαφές εάν ο αυτόματος πιλότος είχε απενεργοποιηθεί από τους πιλότους ή είχε σταματήσει να λειτουργεί επειδή έλαβε αντιφατικές αναγνώσεις της ταχύτητας του αέρα.
Η πτήση εξαφανίστηκε σχεδόν τέσσερις ώρες μετά την απογείωση.
Ο επικεφαλής της γαλλικής υπηρεσίας πρόγνωσης καιρού, Alain Ratier, δήλωσε ότι οι καιρικές συνθήκες κατά τη στιγμή της πτήσης δεν ήταν εξαιρετικές για την εποχή του έτους και την περιοχή, η οποία είναι γνωστή για τον βίαιο καιρό.
Την Πέμπτη, ο Ευρωπαίος αερομεταφορέας Airbus έστειλε συμβουλή σε όλους τους αερομεταφορείς του Α330 υπενθυμίζοντας τους πώς να χειριστούν το αεροπλάνο σε συνθήκες παρόμοιες με εκείνες που βίωσε η πτήση 447.
Ο Peter Goelz, πρώην διευθύνων σύμβουλος του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών, δήλωσε ότι το συμβουλευτικό σημείωμα και το σημείωμα της Air France σχετικά με την αντικατάσταση οργάνων ταχύτητας πτήσης «σίγουρα εγείρουν ερωτήματα σχετικά με το αν οι σωλήνες Pitot, που είναι κρίσιμοι για την κατανόηση του πιλότου για το τι συμβαίνει, λειτουργούσαν αποτελεσματικά. "
Ο Αρσλάνιαν είπε ότι είναι ζωτικής σημασίας να εντοπιστεί ένας μικρός φάρος που ονομάζεται «pinger» που θα πρέπει να είναι συνδεδεμένος με τις συσκευές εγγραφής φωνής και δεδομένων του πιλοτηρίου, που τώρα θεωρείται ότι είναι βαθιά στον Ατλαντικό.
«Δεν έχουμε καμία εγγύηση ότι το pinger είναι προσαρτημένο στους καταγραφείς», είπε.
Κρατώντας ένα δάχτυλο στην παλάμη του χεριού του, είπε: «Αυτό ψάχνουμε στη μέση του Ατλαντικού Ωκεανού».
