Η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) κυκλοφόρησε ανάλυση που δείχνει ότι το παγκόσμιο χρέος της αεροπορικής εταιρείας θα μπορούσε να αυξηθεί στα 550 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το τέλος του έτους. Πρόκειται για αύξηση 120 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε σχέση με τα επίπεδα χρέους στις αρχές του 2020.
- Τα 67 δισεκατομμύρια δολάρια του νέου χρέους αποτελούνται από κυβερνητικά δάνεια (50 δισεκατομμύρια δολάρια), αναβαλλόμενους φόρους (5 δισεκατομμύρια δολάρια) και εγγυήσεις δανείων (12 δισεκατομμύρια δολάρια).
- 52 δισεκατομμύρια δολάρια προέρχονται από εμπορικές πηγές όπως εμπορικά δάνεια (23 δισεκατομμύρια δολάρια), χρέος κεφαλαιαγοράς (18 δισεκατομμύρια δολάρια), χρέος από νέες λειτουργικές μισθώσεις (5 δισεκατομμύρια δολάρια) και πρόσβαση σε υπάρχουσες πιστωτικές διευκολύνσεις (6 δισεκατομμύρια δολάρια).
Η οικονομική βοήθεια είναι μια σωτηρία για να ξεπεραστεί η χειρότερη κρίση χωρίς να αναδιπλωθούν οι επιχειρήσεις. Αλλά κατά την περίοδο επανεκκίνησης αργότερα, το χρέος της βιομηχανίας θα είναι κοντά στα 550 δισεκατομμύρια δολάρια - μια τεράστια αύξηση 28%.
«Οι κρατικές ενισχύσεις συμβάλλουν στη διατήρηση της βιομηχανίας. Η επόμενη πρόκληση θα αποτρέψει τις αεροπορικές εταιρείες να βυθιστούν κάτω από το βάρος του χρέους που δημιουργεί η βοήθεια », δήλωσε ο Alexandre de Juniac, Γενικός Διευθυντής και Διευθύνων Σύμβουλος της IATA.
Συνολικά, οι κυβερνήσεις έχουν δεσμευτεί να χρηματοδοτήσουν 123 δισεκατομμύρια δολάρια σε αεροπορικές εταιρείες. Από αυτά, 67 δισεκατομμύρια δολάρια θα πρέπει να επιστραφούν. Το υπόλοιπο αποτελείται σε μεγάλο βαθμό από επιδοτήσεις μισθού (34.8 δισεκατομμύρια δολάρια), χρηματοδότηση ιδίων κεφαλαίων (11.5 δισεκατομμύρια δολάρια) και φοροαπαλλαγές / επιδοτήσεις (9.7 δισεκατομμύρια δολάρια). Αυτό είναι ζωτικής σημασίας για τις αεροπορικές εταιρείες που θα εξοικονομήσουν 60 δισεκατομμύρια δολάρια σε μετρητά μόνο το δεύτερο τρίμηνο του 2020.
«Πάνω από το ήμισυ της ανακούφισης που παρέχουν οι κυβερνήσεις δημιουργεί νέες υποχρεώσεις. Λιγότερο από 10% θα προσθέσει στα ίδια κεφάλαια αεροπορικής εταιρείας. Αλλάζει εντελώς την οικονομική εικόνα του κλάδου. Η εξόφληση των οφειλών των κυβερνήσεων και των ιδιωτικών δανειστών θα σήμαινε ότι η κρίση θα διαρκέσει πολύ περισσότερο από το χρόνο που απαιτείται για την ανάκαμψη της ζήτησης των επιβατών », δήλωσε ο de Juniac.
Περιφερειακές παραλλαγές
Η κρατική οικονομική βοήθεια ύψους 123 δισεκατομμυρίων δολαρίων ισούται με το 14% των συνολικών εσόδων του 2019 από αεροπορικές εταιρείες (838 δισεκατομμύρια δολάρια). Οι περιφερειακές διακυμάνσεις της διασποράς της ενίσχυσης δείχνουν ότι υπάρχουν κενά που πρέπει να καλυφθούν.
|
Υπάρχουν ακόμη μεγάλα κενά στην οικονομική βοήθεια που απαιτείται για να βοηθήσουν τις αεροπορικές εταιρείες να επιβιώσουν από την κρίση COVID-19. Η αμερικανική κυβέρνηση έχει οδηγήσει το δρόμο με το νόμο CARES να είναι το κύριο συστατικό της χρηματοδοτικής βοήθειας στους αερομεταφορείς της Βόρειας Αμερικής, οι οποίες συνολικά αντιπροσώπευαν το ένα τέταρτο των ετήσιων εσόδων του 2019 για τις αεροπορικές εταιρείες της περιοχής. Αυτό ακολουθείται από την Ευρώπη με βοήθεια στο 15% των ετήσιων εσόδων του 2019 και στην Ασία-Ειρηνικό στο 10%. Ωστόσο, στην Αφρική, η μέση βοήθεια της Μέσης Ανατολής και της Λατινικής Αμερικής ανέρχεται περίπου στο 1% των εσόδων του 2019.
«Πολλές κυβερνήσεις έχουν εντείνει τα πακέτα οικονομικής βοήθειας που παρέχουν μια γέφυρα για αυτήν την πιο δύσκολη κατάσταση, συμπεριλαμβανομένων μετρητών για την αποφυγή πτώχευσης. Όπου οι κυβερνήσεις δεν ανταποκρίθηκαν αρκετά γρήγορα ή με περιορισμένα κεφάλαια, έχουμε δει πτώχευση. Παραδείγματα περιλαμβάνουν την Αυστραλία, την Ιταλία, την Ταϊλάνδη, την Τουρκία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Η συνδεσιμότητα θα είναι σημαντική για την ανάκαμψη. Η σημαντική οικονομική βοήθεια προς τις αεροπορικές εταιρείες έχει πλέον νόημα. Θα διασφαλίσει ότι είναι έτοιμοι να παρέχουν συνδεσιμότητα που υποστηρίζουν την εργασία, καθώς οι οικονομίες ξανανοίγουν », δήλωσε ο de Juniac.
Ο αντίκτυπος του χρέους
Το είδος της βοήθειας που παρέχεται θα επηρεάσει την ταχύτητα και τη δύναμη της ανάκαμψης. Η ΙΑΤΑ προέτρεψε τις κυβερνήσεις να μελετήσουν ακόμη την οικονομική ανακούφιση να επικεντρωθούν σε μέτρα που βοηθούν τις αεροπορικές εταιρείες να αυξήσουν τη χρηματοδότηση μετοχών. «Πολλές αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να χρειάζονται απεγνωσμένα οικονομική γραμμή. Για εκείνες τις κυβερνήσεις που δεν έχουν ενεργήσει ακόμη, το μήνυμα είναι ότι η βοήθεια των αεροπορικών εταιρειών να αυξήσουν τα επίπεδα ιδίων κεφαλαίων με έμφαση στις επιχορηγήσεις και τις επιδοτήσεις θα τις θέσει σε ισχυρότερη θέση για την ανάκαμψη », δήλωσε ο de Juniac.
«Ένα σκληρό μέλλον είναι μπροστά μας. Που περιέχει Covid-19 και η επιβίωση του οικονομικού σοκ είναι μόνο το πρώτο εμπόδιο. Τα μέτρα ελέγχου μετά την πανδημία θα κάνουν τις επιχειρήσεις πιο δαπανηρές. Το σταθερό κόστος θα πρέπει να κατανέμεται σε λιγότερους ταξιδιώτες. Και θα απαιτηθούν επενδύσεις για την επίτευξη των περιβαλλοντικών μας στόχων. Πάνω από όλα αυτά, οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να αποπληρώσουν μαζικά αυξημένα χρέη που προκύπτουν από την οικονομική ανακούφιση. Μετά την επιβίωση της κρίσης, η ανάκαμψη στην οικονομική υγεία θα είναι η επόμενη πρόκληση για πολλές αεροπορικές εταιρείες », δήλωσε ο de Juniac.
Την περασμένη εβδομάδα, το Διοικητικό Συμβούλιο της IATA δεσμεύτηκε σε πέντε βασικές αρχές για την επανεκκίνηση του κλάδου. Μεταξύ αυτών είναι οι δεσμεύσεις για την ασφάλεια του προσωπικού και των ταξιδιωτών, για την επίτευξη των περιβαλλοντικών στόχων της βιομηχανίας και για την ουσιαστική κινητήρια δύναμη της οικονομικής ανάκαμψης με προσιτή συνδεσιμότητα.
# ανακατασκευή
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- For those governments that have not yet acted, the message is that helping airlines raise equity levels with a focus on grants and subsidies will place them in a stronger position for the recovery,” said de Juniac.
- The US government has led the way with its CARES Act being the main component of financial aid to North American carriers which in total represented a quarter of 2019 annual revenues for the region's airlines.
- Paying off the debt owed governments and private lenders will mean that the crisis will last a lot longer than the time it takes for passenger demand to recover,” said de Juniac.
