Κάθε 2 έως 6 μήνες, ένα εμπορικό αεροσκάφος υποβάλλεται σε πλήρες πλύσιμο – μια εργασία που μπορεί να απαιτήσει έως και 11,000 λίτρα νερού και αρκετές ώρες εργασίας. Όταν ένα αεροσκάφος λειτουργεί σε σκληρά κλίματα ή εξυπηρετεί συχνά διαδρομές με υψηλή ρύπανση, αυτό το χρονικό διάστημα μειώνεται σε μηνιαία βάση. Είναι ενδιαφέρον ότι, παρά αυτούς τους τακτικούς κύκλους καθαρισμού, μια περιοχή συχνά παραβλέπεται, παρόλο που ακριβώς αυτή η περιοχή συσσωρεύει βρωμιά ταχύτερα – η κοιλιά του αεροσκάφους.
Για τις αεροπορικές εταιρείες, αυτό δεν είναι απλώς ένα αισθητικό πρόβλημα. Η συσσώρευση αντιπροσωπεύει ένα σύνθετο μείγμα υδραυλικών υγρών, λαδιών κινητήρα, υπολειμμάτων διαδρόμου προσγείωσης και ατμοσφαιρικών ρύπων που μπορούν να προσθέσουν βάρος, να επηρεάσουν την απόδοση καυσίμου και να καλύψουν κρίσιμες περιοχές επιθεώρησης, λέει η Veronika Andrianovaite, Εμπορική Διευθύντρια της Nordic Dino Robotics. Σύμφωνα με αυτήν, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πρέπει να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή στην κοιλιά του αεροσκάφους κατά τον καθαρισμό.
Η επιστήμη της μόλυνσης της κοιλιάς των αεροσκαφών
Η κοιλιά του αεροσκάφους γίνεται σημείο συλλογής μολύνσεων μέσω μιας τέλειας καταιγίδας μηχανικών, περιβαλλοντικών και αεροδυναμικών παραγόντων που συνεργάζονται κατά τη διάρκεια κάθε πτήσης. Οι κύριοι ένοχοι προέρχονται από το ίδιο το αεροσκάφος.
Τα υδραυλικά συστήματα, που λειτουργούν σε πιέσεις που υπερβαίνουν τα 3,000 PSI, περιστασιακά παρουσιάζουν διαρροές και δημιουργούν μια λεπτή ομίχλη κατά την ανάσυρση του γραναζιού. Αυτό το υδραυλικό υγρό απλώνεται στην επιφάνεια της κοιλιάς, δημιουργώντας ένα κολλώδες βασικό στρώμα που προσελκύει άλλους ρύπους. Τα λάδια κινητήρα και τα υποπροϊόντα καύσης ρέουν προς τα πίσω κατά μήκος της ατράκτου, διοχετεύοντας απευθείας στην κάτω πλευρά μέσω των μοτίβων ροής αέρα.
Οι επίγειες λειτουργίες επιδεινώνουν το πρόβλημα. Κατά την απογείωση και την προσγείωση, τα ελαστικά υψηλής ταχύτητας εκτοξεύουν ρύπους από τον διάδρομο, όπως σωματίδια από καουτσούκ, υπολείμματα ασφάλτου και συσσωρευμένα λάδια, απευθείας στην κοιλιά του αεροσκάφους. Σε υψόμετρο πτήσης, η κατάσταση δεν βελτιώνεται: ατμοσφαιρικοί ρύποι, βιομηχανικές εκπομπές, ακόμη και ηφαιστειακή τέφρα σε συγκεκριμένες διαδρομές πτήσης προσκολλώνται στην ήδη κολλώδη επιφάνεια.
Οι αεροδυναμικές δυνάμεις δημιουργούν συγκεκριμένες ζώνες συγκέντρωσης όπου οι δίνες παγιδεύουν σωματίδια στην άτρακτο. Ταυτόχρονα, οι διακυμάνσεις της θερμοκρασίας κατά τη διάρκεια των κύκλων πτήσης ουσιαστικά ψήνουν αυτές τις εναποθέσεις στο αλουμίνιο, καθιστώντας την αφαίρεσή τους ολοένα και πιο δύσκολη με την πάροδο του χρόνου.
Το κρυφό κόστος μιας βρώμικης κοιλιάς αεροσκάφους
Ενώ μια βρώμικη κοιλιά αεροσκάφους μπορεί να φαίνεται σαν ένα καθαρά αισθητικό ζήτημα, οι λειτουργικές επιπτώσεις μεταφράζονται άμεσα σε σημαντικές οικονομικές συνέπειες για τις αεροπορικές εταιρείες που λειτουργούν με ελάχιστα περιθώρια κέρδους.
Η μείωση του βάρους από μόνη της είναι συγκλονιστική. Πρόσφατη έρευνα έδειξε ότι η συσσώρευση εντόμων από μόνη της μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου έως και 1.1 έως 4.4%. Μια συγκριτική μελέτη που περιελάμβανε δύο B747 ίδιας ηλικίας που πετούσαν μεταξύ Άμστερνταμ και Νέας Υόρκης αποκάλυψε τον πραγματικό αντίκτυπο: το αεροσκάφος που είχε πρόσφατα υποβληθεί σε καθαρισμό εξοικονόμησε μισό τόνο καυσίμου, που ισοδυναμεί με 0.5%, στην ίδια διατλαντική διαδρομή σε σύγκριση με το αντίστοιχο αεροσκάφος που δεν είχε καθαριστεί.
«Πολλαπλασιάστε αυτό σε χιλιάδες πτήσεις ετησίως, και η συσσωρευμένη βρωμιά στις κοιλιές των αεροσκαφών αντιπροσωπεύει εκατομμύρια σε περιττή καύση καυσίμων», προσθέτει ο Andrianovaite. «Αν σκεφτεί κανείς ότι η κατανάλωση καυσίμων αντιπροσωπεύει το 25-30% του λειτουργικού κόστους, αυτό δεν είναι μικρό πράγμα».
Τα στρώματα μόλυνσης αποτελούν μια άλλη απειλή – την κρυφή και επομένως δυσδιάκριτη διάβρωση. Το επικίνδυνο μείγμα υδραυλικών υγρών, αλάτων και άλλων ρύπων δημιουργεί ένα διαβρωτικό περιβάλλον που μπορεί να διαβρώσει την άτρακτο. Αυτό συχνά μπορεί να μην εντοπιστεί επειδή το παχύ στρώμα μόλυνσης εμποδίζει τους οπτικούς ελέγχους.
«Κρίσιμα εξαρτήματα όπως βαλβίδες αποστράγγισης, αισθητήρες και δομικές αρθρώσεις κρύβονται κάτω από στρώματα βρωμιάς, καλύπτοντας ενδεχομένως ρωγμές, διαρροές ή άλλα ελαττώματα που θα ήταν άμεσα ορατά σε μια καθαρή επιφάνεια», εξηγεί ο Andrianovaite.
Σύγχρονες λύσεις για τον καθαρισμό της κοιλιάς των αεροσκαφών
Το κλειδί για τον σχολαστικό καθαρισμό κάθε εκατοστού της επιφάνειας ενός αεροσκάφους έγκειται στην εμβέλεια και την ευελιξία του ρομποτικού βραχίονα. Ενώ πολλά αυτοματοποιημένα συστήματα πλύσης κάνουν αξιοπρεπή δουλειά στον καθαρισμό των πλευρών και των άνω επιφανειών της ατράκτου, η κοιλιά είναι πιο δύσκολο να καθαριστεί λόγω προβλημάτων πρόσβασης.
Τα ποικίλα ύψη μεταξύ αεροσκαφών στενής και ευρείας ατράκτου, σε συνδυασμό με τα πολύπλοκα περιγράμματα γύρω από τις θέσεις του συστήματος προσγείωσης, τις κεραίες και τους ιστούς αποστράγγισης, απαιτούν εξαιρετικό εύρος κίνησης και δυνατότητες ακριβούς τοποθέτησης. Ένα σύστημα που λειτουργεί τέλεια για την κοιλιά ενός A320 μπορεί να αφήσει σημαντικές περιοχές ανέπαφες σε ένα 777.
Τα προηγμένα ρομποτικά συστήματα καθαρισμού λύνουν αυτό το πρόβλημα παρέχοντας στο προσωπικό εδάφους έναν τρόπο να εισέρχεται κάτω από το αεροσκάφος υπό οποιαδήποτε γωνία. Αυτή η ευελιξία συνδυάζεται με περιστρεφόμενες βούρτσες που εφαρμόζουν ένα μείγμα νερού και απορρυπαντικού απευθείας στην επιφάνεια. Η περιστρεφόμενη δράση της βούρτσας, σε συνδυασμό με την ελεγχόμενη πίεση που ασκεί στο εξωτερικό του αεροσκάφους, απομακρύνει αποτελεσματικά τους ρύπους, προστατεύοντας παράλληλα το περίβλημα αλουμινίου από ζημιές.
Ο ρομποτικός βραχίονας μπορεί να προσαρμοστεί σε όλες τις επιφάνειες, συμπεριλαμβανομένης της κοιλιάς. Αυτό βοηθά τους χειριστές να επιτύχουν απαράμιλλα αποτελέσματα, εξαλείφοντας την ανάγκη για χειροκίνητες διορθώσεις σε δυσπρόσιτες περιοχές και ελαχιστοποιώντας κάθε κίνδυνο ζημιάς σε ευαίσθητα εξαρτήματα.
Αφήστε ένα σχόλιο