Τα επόμενα 10 χρόνια, ο παγκόσμιος στόλος εμπορικών αεροσκαφών θα αυξάνεται 3.3% ετησίως από 29,000 σε 42,000, παρά τις συνεχιζόμενες γεωπολιτικές προκλήσεις και προκλήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας που επηρεάζουν τα ποσοστά παραγωγής Original Equipment Manufacturers (OEM), σύμφωνα με αναλυτές της αεροπορικής βιομηχανίας.
Η ανεξάρτητη έκθεση πρόβλεψης εμπορικών αεροσκαφών και κινητήρων 2023-2033 διαπιστώνει ότι μια άνιση ανάκαμψη της αεροπορίας θα αναγκάσει τους ΚΑΕ να επικεντρωθούν σε μεγάλο βαθμό στην αντιμετώπιση βραχυπρόθεσμων ζητημάτων της εφοδιαστικής αλυσίδας και στη συνέχιση της έρευνας και ανάπτυξης, αλλά δεν θα ξεκινήσουν μεγάλα νέα προγράμματα στο εγγύς μέλλον.
Με την πίεση της αγοράς για τον κλάδο να σημειώσει μεγαλύτερη πρόοδο στην επίτευξη των στόχων βιωσιμότητας, οι ΚΑΕ θα συνεχίσουν την ανάπτυξη και την πρόοδο της τεχνολογίας για την έναρξη νέων προγραμμάτων αεροσκαφών μεσοπρόθεσμα.
Ενώ η ανάκαμψη της αεροπορίας βρίσκεται σε εξέλιξη, παραμένει ανισόρροπη από πολλές απόψεις.
Ενώ η εναέρια κυκλοφορία προβλέπεται να επιστρέψει στα προ-πανδημικά επίπεδα το 2024, αυτή η ανάκαμψη θα ποικίλλει ανά περιοχή, με την Ασία-Ειρηνικό να μην επιστρέψει στα επίπεδα του 2019 μέχρι τις αρχές του 2025.
Αυτό υποστηρίζεται από τα ταξίδια αναψυχής που ανακάμπτουν πιο γρήγορα από τα επαγγελματικά ταξίδια που προέρχονται από την πανδημία του Covid, αλλά χωρίς μακροπρόθεσμες διαρθρωτικές αλλαγές στη ζήτηση επαγγελματικών ταξιδιών.
Οι ΚΑΕ που επηρεάζονται από τις ελλείψεις ειδικευμένου εργατικού δυναμικού, τις ελλείψεις ανταλλακτικών και τις καθυστερήσεις στην κατασκευή έχουν αγωνιστεί να αυξήσουν την παραγωγή με αρκετά γρήγορο ρυθμό ώστε να καλύψουν τη βραχυπρόθεσμη ζήτηση για νέα αεροσκάφη.
Ενώ η αειφορία έχει γίνει ολοένα και πιο σημαντική εστίαση μετά την πανδημία, κανένα νέο σχέδιο οικογένειας αεροσκαφών καθαρού φύλλου εκτός από το 777X και το πιθανό παράγωγο A220-500 δεν αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία πριν από το 2030.
Αντίθετα, με σημαντικές καθυστερήσεις παραγγελιών αεροσκαφών για τύπους αεροσκαφών εντός παραγωγής, η άμεση εστίαση για OEM ατράκτων όπως η Airbus και η Boeing θα είναι οι λειτουργικές βελτιώσεις με στόχο την αύξηση των ρυθμών παραγωγής για την κάλυψη της τρέχουσας ζήτησης, παράλληλα με ορισμένα πρόσθετα οικογενειακά παράγωγα.
Επιπλέον, ενώ τα καθαρά αεροσκάφη με κινητήρες νέας τεχνολογίας μπορεί να προσφέρουν μείωση 10-15% στις εκπομπές άνθρακα, αυτό από μόνο του θα εξακολουθούσε να απέχει πολύ από τις τρέχουσες φιλοδοξίες βιωσιμότητας, γεγονός που έχει μετατοπίσει τη συζήτηση προς το βιώσιμο καύσιμο αεροπορίας (SAF) που μπορεί να ενσωματωθεί σε υπάρχοντα αεροσκάφη στο εγγύς μέλλον.
Τα ηλεκτρικά συστήματα πρόωσης και τα συστήματα υδρογόνου θα αρχίσουν να έχουν αντίκτυπο στους τύπους αεροσκαφών χαμηλότερου αριθμού θέσεων έως το 2030 και τελικά θα ενσωματωθούν σε μεγαλύτερα αεροσκάφη καθώς η τεχνολογία ωριμάζει, πιθανότατα από τα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 2030 και μετά.
