«Αυτό είναι πλήρες ταύρο», προσκόμισε μια τακτική πηγή αεροπορίας από το Ναϊρόμπι, όταν του ζητήθηκε να σχολιάσει αναφορές ότι ο Jambojet είχε αναφέρει ζητήματα με τους διαδρόμους στο Lamu και στην Ukunda ως τον πρωταρχικό λόγο για τη μείωση των πτήσεων.
«Απλώς έφτασαν υπερβολικά. Το να πηγαίνεις καθημερινά στο Μαλίντι όταν η Κένυα Airways αύξησε τις πτήσεις σε δύο φορές την ημέρα ήταν στην καλύτερη περίπτωση ασυντόνιστη και, στη χειρότερη περίπτωση, μια πλήρης εσφαλμένη κρίση του δυναμικού κίνησης αυτή τη στιγμή μεταξύ Ναϊρόμπι και Μαλίντι », πρόσθεσε η πηγή, ενώ ένας άλλος μπήκε στη μάχη προτείνοντας : «Υπάρχουν και άλλοι που πετούν προς Lamu και Ukunda χρησιμοποιώντας ένα Dash-8 ή ATR ακόμη και. Νομίζω ότι η αλήθεια είναι ότι θέλουν να χρησιμοποιήσουν το μισθωμένο Q400 τους για να ταξιδέψουν τώρα Eldoret και Kisumu και απλά δεν έχουν την ικανότητα να πετούν δύο φορές την ημέρα προς το Ukunda ή καθημερινά στο Malindi ή καθημερινά στο Lamu. Ήταν ίσως πολύ αισιόδοξοι στις προβολές της κυκλοφορίας τους και τώρα πληρώνουν την τιμή και τρώνε ταπεινή πίτα. Αυτό είναι απλώς θέμα ανταγωνισμού.
Η αεροπορική εταιρεία είχε μειώσει τις πτήσεις προς Lamu από 7 ανά εβδομάδα σε 3 μόνο την εβδομάδα, λειτουργώντας μόνο την Παρασκευή, την Κυριακή και τη Δευτέρα. Η ανάπτυξη δεν είχε ληφθεί από τα mainstream media της Κένυας μέχρι τώρα. Εκείνη την εποχή, ορισμένες πηγές μίλησαν για αρκετή κυκλοφορία που δημιουργήθηκε από το επερχόμενο έργο LAPSSET, το οποίο, εκτός από την κατασκευή ενός νέου λιμένα βαθέων υδάτων, περιλαμβάνει επίσης έναν σιδηρόδρομο, αγωγό και αυτοκινητόδρομο από το Lamu στα βόρεια της Κένυας πριν διακλαδώσει προς το Νότο Σουδάν και Αιθιοπίας.
Επιπλέον, οι διεθνείς τουριστικοί αριθμοί ήταν ακόμα χαμηλοί, ενώ οι ντόπιοι ταξίδευαν κυρίως για μεγάλα Σαββατοκύριακα και κατά τη διάρκεια των σχολικών διακοπών των παιδιών, αλλά όχι τόσο πολύ εκτός αυτών των χρονικών πλαισίων
