Χωρίς τερματικό σταθμό κρουαζιερόπλοιων πολλαπλών χρήσεων, το Κέιπ Τάουν χάνει εκατομμύρια ραντ σε έσοδα από τον τουρισμό, λένε σύμβουλοι που διορίστηκαν από την πόλη του Κέιπ Τάουν για να συμβουλεύσουν σχετικά με μια στρατηγική κρουαζιερόπλοιων πριν από το Παγκόσμιο Κύπελλο του 2010.
Ωστόσο, υπάρχουν προτάσεις για την επέκταση του Διεθνούς Συνεδριακού Κέντρου του Κέιπ Τάουν να διπλασιαστεί ως τερματικός σταθμός κρουαζιερόπλοιων για μεγαλύτερα πλοία που δεν μπορούν να ελλιμενιστούν στο V&A Waterfront.
Ο Ντέιβιντ Γκρέτον, της διεύθυνσης οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης της πόλης, είπε σε μια αναφορά στην επιτροπή οικονομικής και ανάπτυξης του συμβουλίου ότι το διεθνές εμπόριο κρουαζιερόπλοιων ανέρχεται σε 29 δισεκατομμύρια δολάρια.
Ο Νοτιοαφρικανικός Τουρισμός υπολόγισε ότι ένας επιβάτης κρουαζιερόπλοιου ξόδεψε έξι φορές περισσότερα από τον μέσο τουρίστα.
Η βιομηχανία ήταν σε μεγάλο βαθμό «ανεκμετάλλευτη» στο Κέιπ Τάουν. Ενώ υπήρχε συμφωνία ότι έπρεπε να αναπτυχθεί, κανείς δεν έπαιρνε την πρωτοβουλία, είπε ο Γκρέτον.
«Ο χρόνος για την έναρξη περαιτέρω εργασιών για αυτό το θέμα φαίνεται σωστό, δεδομένου ότι θα ναυλωθούν κρουαζιερόπλοια για να φιλοξενήσουν επισκέπτες που έρχονται στη Νότια Αφρική για το Παγκόσμιο Κύπελλο του 2010».
Ενώ μικρότερα κρουαζιερόπλοια μπορούν να φιλοξενηθούν στο V&A Waterfront, τα μεγαλύτερα θα πρέπει να χρησιμοποιούν τις κουκέτες φορτίου στο Duncan Dock. Τον Μάρτιο, το πλοίο Oriana έπρεπε να αγκυροβολήσει στο άβολο Eastern Mole, επειδή οι θέσεις ελλιμενισμού που χρησιμοποιούσαν τα μεγάλα πλοία ήταν κατειλημμένες από πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που εκτρέπονταν από τον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων.
Ο σύμβουλος Scott Lageux, από τις ΗΠΑ, και η Mitchell du Plessis Projects διαπίστωσαν μετά από εκτεταμένη έρευνα ότι η Νότια Αφρική είχε τη δυνατότητα να αναπτύξει μια βιομηχανία κρουαζιερόπλοιων τα επόμενα 15 χρόνια.
Το Κέιπ Τάουν, το Ντάρμπαν και ενδεχομένως ο κόλπος του Ρίτσαρντ θα μπορούσαν να είναι συχνές επιλογές για κρουαζιέρες.
Αλλά οι σύμβουλοι προειδοποίησαν ότι «απλά η κατασκευή ενός τερματικού σταθμού» δεν θα ήταν αρκετή για να προσελκύσει τα τακτικά της γραμμής. Οι εταιρείες κρουαζιέρας ήταν απρόθυμες να πραγματοποιήσουν κρουαζιέρες στη χώρα επειδή τα λιμάνια ήταν απρόσιτα.
Οι σύμβουλοι συμβούλεψαν το δημοτικό συμβούλιο να αναθέσει μια λεπτομερή μελέτη κόστους-οφέλους για να αξιολογήσει την αξία του κλάδου και να συνδεθεί με άλλους παίκτες ρόλων. Αυτή η διαδικασία θα καθοδηγείται από μια ομάδα εργασιών πόλης.
Καθώς οι τερματικοί σταθμοί κρουαζιερόπλοιων δεν παράγουν πολλά έσοδα, κατασκευάζονται ως εγκαταστάσεις πολλαπλών χρήσεων, με εκθεσιακούς χώρους, θέατρα και ευκαιρίες λιανικής, για να αποκομίσουν περισσότερα κέρδη.
Η έκθεση σημειώνει: «Δεν υπάρχουν επαρκή κρουαζιερόπλοια που επισκέπτονται το Κέιπ Τάουν για να δικαιολογήσουν την κατασκευή ενός αποκλειστικού τερματικού σταθμού κρουαζιερόπλοιων. Σύμφωνα με την έρευνα της KwaZulu-Natal Tourism, χωρίς εγκαταστάσεις για την εξυπηρέτηση (τους), τα κρουαζιερόπλοια δεν θα έρθουν στις ακτές μας».
Η έκθεση ανέφερε ότι το Κέιπ Τάουν και το Ντέρμπαν, τουλάχιστον, θα έπρεπε να έχουν αποκλειστικούς τερματικούς σταθμούς.
