Χαμός και καταστροφή, χαμός και καταστροφή. Αυτό είναι το μόνο που άκουσα από τους ειδικούς των αεροπορικών εταιρειών την περασμένη εβδομάδα και το έχω βαρεθεί.
Για να είμαστε δίκαιοι, ωστόσο, η αεροπορική βιομηχανία έδωσε πολλά στους ειδικούς να τρίζουν τα δόντια τους την περασμένη εβδομάδα. τη μελέτη αξιολόγησης ποιότητας αεροπορικής εταιρείας, για παράδειγμα. Τόνισε τις θλιβερές επιδόσεις των περισσότερων αεροπορικών εταιρειών, σε τομείς που τείνουν να απασχολούν περισσότερο τους καταναλωτές: έγκαιρη απόδοση, διακίνηση αποσκευών, άρνηση επιβίβασης και εξυπηρέτηση πελατών. Στην πραγματικότητα, λένε οι συγγραφείς της μελέτης, η χρονιά που πέρασε ήταν η χειρότερη όλων των αεροπορικών εταιρειών.
Στη συνέχεια, υπήρξαν όλες αυτές οι αεροπορικές εταιρείες που κατέρρευσαν: Aloha, ATA, Skybus και Skyway (και, για να μην ξεχνάμε, μια μικρή ναύλωση που ονομάζεται Champion ανακοίνωσε ότι θα σταματήσει να λειτουργεί τον Μάιο).
Ακούγεται πολύ κακό, έτσι δεν είναι; Στην πραγματικότητα, ορισμένοι ειδικοί διακηρύσσουν τώρα, «τον θάνατο των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους».
Λέω, baloney.
Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά σε αυτές τις αεροπορικές εταιρείες που βγαίνουν εκτός λειτουργίας, σωστά; Θα ξεκινήσουμε με Aloha; οι εκπρόσωποί της κατηγόρησαν τα δεινά τους, κυρίως φαίνεται, στις «παράνομες ενέργειες ενός ανταγωνιστή». Αν και δεν κατονομάστηκαν ονόματα, πρέπει να σημειωθεί ότι Aloha — και η Hawaiian Airlines — συμμετείχαν σε έναν βάναυσο πόλεμο για τα αεροπορικά εισιτήρια για το νησί με την Go Airlines που είδε τις θέσεις μονής κατεύθυνσης μεταξύ των νησιών να αναφέρονται για μόλις 1 $. Μήπως οι καταναλωτές που περίμεναν αεροπορικά εισιτήρια 1$ και 100$ το βαρέλι οι τιμές των καυσίμων δεν αναμειγνύονται πολύ καλά;
Έπειτα έχουμε το Skybus: προσέφερε επίσης απίστευτες προσφορές. Υποθέτω ότι θα μπορούσατε να πείτε, μακροπρόθεσμα, αυτές ήταν «αδύνατες συμφωνίες» στα 10 $ απλής μετάβασης.
Η ATA είπε ότι ένα μεγάλο ζήτημα στο κλείσιμό της ήταν η απώλεια μιας «κλειδί» στρατιωτικής σύμβασης. Χμμ. Βρισκόμαστε στη μέση ενός πολέμου και προφανώς δεν υπάρχουν αρκετά μεγάλα στρατιωτικά συμβόλαια. Πήγαινε φιγούρα.
Τέλος, ερχόμαστε στο μικρό επιβατικό κοινό που εδρεύει στο Μιλγουόκι, το Skyway. ναι, λυπάμαι για τους φίλους μου με τυριά (και χρησιμοποιώ τον όρο με μεγάλη στοργή). Ωστόσο, θα τους αφήσω να κατατάξουν αυτό το γεγονός σε σύγκριση με την αποχώρηση του Brett Favre.
Ακολουθεί μια τελευταία σκέψη: είναι δυνατόν, αντί να κατηγορούμε αυτές τις διακοπές λειτουργίας στον «θάνατο αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους», να κοιτάξουμε καλύτερα αυτές τις μεμονωμένες αεροπορικές εταιρείες και να επικεντρωθούμε στα επιχειρηματικά τους μοντέλα ή στην ικανότητά τους να προσαρμοστούν στην αλλαγή, ή ακόμα και την απόλυτη κακή τους τύχη; Είναι πιθανό αυτά τα προβλήματα να έχουν σχέση με την κατάρρευση αυτών των αεροπορικών εταιρειών;
Εντάξει, τώρα ας πάμε περίπου τέσσερα χρόνια πίσω. οι κληροδοτημένοι αερομεταφορείς πετούσαν με αεροπλάνα περίπου το ένα τρίτο άδεια. Πώς ανταγωνίστηκαν τις εταιρείες χαμηλού κόστους; Με την αντιστοίχιση τιμών σε διαδρομές που αλληλεπικαλύπτονταν. Τα καύσιμα ήταν σχετικά φθηνά, οπότε αυτό μπορούσε να γίνει με λίγο πόνο. Το δύσκολο μέρος για τις παλαιές αεροπορικές εταιρείες ήταν η αύξηση των τιμών των αεροπορικών εισιτηρίων, επειδή οι «ενοχλητικές» αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους δεν θα συνεργάζονταν σε αυξήσεις των αεροπορικών εισιτηρίων σε όλο το σύστημα.
Τώρα, γρήγορα προς τα εμπρός για σήμερα. Ακόμη και πριν οι τιμές των καυσίμων ξεκινήσουν την ανοδική τους άνοδο, οι αεροπορικές εταιρείες παλαιού τύπου έμαθαν να μειώνουν τη χωρητικότητα. έβαλαν λιγότερες θέσεις στον ουρανό, και οι περισσότερες από αυτές τις θέσεις γεμίστηκαν (έως και το 90 τοις εκατό από αυτές το περασμένο καλοκαίρι) σε μικρότερα, πιο οικονομικά αεροσκάφη. Εδώ πρέπει να σημειώσω ότι η τιμή των καυσίμων έχει διπλασιαστεί από τις αρχές του περασμένου έτους. αλλά η τιμή των θέσεων δεν έχει διπλασιαστεί.
Πώς έμειναν λοιπόν ζωντανοί; Οι αεροπορικές εταιρείες απλώς αντάλλαξαν «υψηλότερες τιμές» για εξυπηρέτηση πελατών. Κάνετε το δικό σας online check-in. πληρώνεις για κουβέρτες και τσάντες (έξτρα, τέλος πάντων). δεν παίρνετε ένα γεύμα και δεν λαμβάνετε πολλά από την άποψη της εξυπηρέτησης πελατών. Και αυτός είναι ο λόγος που η μελέτη αξιολόγησης ποιότητας αεροπορικών εταιρειών αυτής της εβδομάδας έδειξε τόση δυσαρέσκεια.
Αλλά για εκείνους τους ειδικούς που λένε, αχ, αυτό σημαίνει το τέλος των «αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους», επιτρέψτε μου να επαναλάβω την κομψή μου ανταπόκριση: baloney.
Το λέω αυτό, γιατί ας ρίξουμε μια άλλη ματιά σε αυτήν τη μελέτη: παρατηρήστε ότι οι πέντε κορυφαίες «καλύτερες» αεροπορικές εταιρείες της μελέτης περιλαμβάνουν μόνο έναν αερομεταφορέα παλαιού τύπου. Το νούμερο ένα ήταν το AirTran, ακολουθούμενο από τα JetBlue, Southwest, Northwest και Frontier.
Τώρα, μια πιο προσεκτική ματιά σε μία από αυτές τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους: υπάρχουν ακόμα πολλοί άνθρωποι εκεί έξω που δεν συνειδητοποιούν ότι η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία εσωτερικού στις ΗΠΑ σήμερα είναι — όχι, όχι η American Airlines, ούτε πολύ μακριά — είναι νοτιοδυτικά. Στην πραγματικότητα, η Southwest είναι αναμφισβήτητα η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο όσον αφορά τον αριθμό των επιβατών που επιβιβάζονται (και δεν φεύγει ποτέ από τα σύνορα της χώρας της).
Ακολουθεί κάτι άλλο που πρέπει να λάβετε υπόψη: το λειτουργικό κόστος των παλαιών αερομεταφορέων μπορεί να είναι έως και το διπλάσιο του κόστους λειτουργίας των λεγόμενων φθηνών αεροπορικών εταιρειών. θα μου πεις ποιος έχει περισσότερες πιθανότητες επιβίωσης στο σημερινό κλίμα.
Φυσικά, οι κληρονομημένοι μεταφορείς δεν άντεξαν όσο κράτησαν, παίρνοντας «πολλές» ανόητες επιχειρηματικές αποφάσεις και οι πρόσφατες ενέργειές τους δείχνουν ότι δεν πρόκειται να ξεκινήσουν τώρα. Παρατηρήστε πώς η Delta πετάει όλο και περισσότερα αεροπλάνα της στα πιο πράσινα λιβάδια των υπερπόντιων διαδρομών. Έχουν περικόψει τις υπηρεσίες σε ορισμένες τοποθεσίες των ΗΠΑ, υπέρ των μεγαλύτερων τιμών (και των μεγαλύτερων επιβαρύνσεων καυσίμων) που μπορούν να κάνουν για υπερωκεάνια διαδρομές και αλλού. Αναμφίβολα, αυτές οι «πεθαίνουσες» αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους προσβλέπουν σε ορισμένες από τις διαδρομές που πετάγονται στη θάλασσα από παλαιές αεροπορικές εταιρείες.
Αυτό δεν σημαίνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες έχουν παραιτηθεί εντελώς από την αγορά των ΗΠΑ, φυσικά. είναι ακόμα εκεί και προσπαθούν να εκμεταλλευτούν κάθε σύγχρονη μέθοδο που μπορούν. Ακόμη και το λευκό πουκάμισο, η κόκκινη γραβάτα, η American Airlines με μπλε κοστούμι, για παράδειγμα, φαίνεται να προσπαθεί να κερδίσει την «αγορά της νεολαίας» με την πρόσφατη εισβολή της στο Facebook. Η μεγάλη παλιά αεροπορική εταιρεία φαίνεται να επιχειρεί μια αναμόρφωση, με την εφαρμογή «Travel Bag» στον άλλοτε «μοντέρνο» ιστότοπο του Facebook (που τώρα περιλαμβάνει όλο και περισσότερους ανθρώπους της ηλικίας μου). Θα με ενδιαφέρει να δω πόσο επιτυχημένοι είναι.
Λοιπόν, εδώ βρισκόμαστε: ορισμένοι λένε ότι οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους πεθαίνουν, και εγώ επαναλαμβάνω το μάντρα μου, «baloney». «Εντάξει, Ρικ», ρωτάτε μερικοί από εσάς, «τότε τι συνέβη;»
Απλός. Η αεροπορική βιομηχανία είχε απλώς μια πολύ κακή εβδομάδα.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- there are still a lot of people out there who don’t realize that the biggest domestic airline in the U.
- To be fair, though, the airline industry has given the pundits a lot to gnash their teeth over in the past week.
- While no names were named, it must be pointed out that Aloha — and Hawaiian Airlines — were in a brutal island airfare war with Go Airlines that saw one-way inter-island seats listed for as low as $1.
