Παράδοση ως παθιασμένος πίστης ταξιδιού χαμηλού κόστους

Η AirAsia X έχει φέρει επανάσταση στα αεροπορικά ταξίδια με πολλούς τρόπους. Η αεροπορική εταιρεία έχει την ικανότητα να κατανοεί τον παλμό των πελατών της και συνεχίζει να σκοράρει όσον αφορά την παροχή εξυπηρέτησης πελατών. Το EyeforTravel μίλησε με τον Azran Osman-Rani, Διευθύνοντα Σύμβουλο της AirAsia X, για το επιχειρηματικό μοντέλο της αεροπορικής εταιρείας και σχετικά ζητήματα.

Για μια ομάδα που περιγράφει τον εαυτό της ως παθιασμένο πιστό ταξιδιού χαμηλού κόστους, η AirAsia λέει ότι ακούει πάντα τις ανάγκες των επισκεπτών της για χαμηλότερους ναύλους και χρεώσεις.

Η διαχείριση μιας αεροπορικής εταιρείας στο σημερινό αβέβαιο οικονομικό κλίμα είναι ένα δύσκολο έργο, αλλά η AirAsia υπερασπίζεται την ανθεκτικότητά της.

Η χαμηλού κόστους, θυγατρική της AirAsia σε μεγάλες αποστάσεις, η AirAsia X, συνέχισε την αναπτυξιακή της τροχιά το τέταρτο τρίμηνο του 2011, μεταφέροντας 0.64 εκατομμύρια επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση 7.3% σε σχέση με το ίδιο τρίμηνο του 2010, με τον ίδιο στόλο αεροσκαφών.

Συνολικά, ο συνολικός αριθμός επιβατών που μεταφέρθηκαν πέρυσι έφτασε τα 2.5 εκατομμύρια (αύξηση 31.5 τοις εκατό από 1.9 εκατομμύρια επιβάτες το 2010) και κατέγραψε επίσης τον υψηλότερο συντελεστή φορτίου πλήρους έτους 80.1 τοις εκατό (αύξηση 3.6 ποσοστιαίων μονάδων από το 2010).

Η AirAsia X κατάφερε να επιτύχει θετική αύξηση συντελεστή φορτίου και μέση αύξηση ναύλων ταυτόχρονα, σε όλα τα δρομολόγιά της που εκτελούσε για τουλάχιστον έναν ολόκληρο χρόνο. Με τον συντελεστή φορτίου και τους μέσους ναύλους να αυξάνονται θετικά, ο αερομεταφορέας κατάφερε να επιτύχει συνολικά έσοδα 1.9 δισεκατομμυρίων RM το 2011, αύξηση 45 τοις εκατό σε σχέση με το 2010.

Αυτή η απόδοση, σύμφωνα με τον Azran Osman-Rani, Διευθύνοντα Σύμβουλο της AirAsia X, καταδεικνύει την ανθεκτικότητα του χαμηλού κόστους μοντέλου μεγάλων αποστάσεων και στηρίζει την πρόσφατα ανακοινωθείσα στρατηγική δικτύου δρομολογίων της AirAsia X το 2012 για να επικεντρωθεί στην οικοδόμηση ισχυρότερης παρουσίας στις βασικές αγορές της. .

Το σχέδιο θα δει την AirAsia X να αυξάνει τις συχνότητες πτήσεων σε υπάρχοντα δρομολόγια και να εξετάσει την περαιτέρω επέκταση του δικτύου της σε όλη την Ασία-Ειρηνικό.

Σε μια συνέντευξη στο Ritesh Gupta του EyeforTravel.com, ο Osman-Rani ανέφερε ότι το κλειδί για την επιτυχία της AirAsia X βρίσκεται στο επιχειρηματικό της μοντέλο:

– Ένα ισχυρό παγκοσμίως αναγνωρισμένο εμπορικό σήμα που έχει λάβει ευρεία αποδοχή.

– Ένα ασυναγώνιστο περιφερειακό δίκτυο σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία με τις υψηλότερες συχνότητες και συνδεσιμότητα από τον κόμβο μας στην Κουάλα Λουμπούρ.

– Το χαμηλότερο μοναδιαίο κόστος στον κόσμο και ταυτόχρονα προσφέρει προσιτές τιμές.

– Πειθαρχημένη εκτέλεση για την παροχή παγκόσμιας κλάσης μηχανικής αξιοπιστίας και έγκαιρης απόδοσης (88 τοις εκατό το 2011) με νέα, ευρύχωρα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου.

– Καλά αποδεκτή παροχή εξυπηρέτησης πελατών, όπως αποδεικνύεται από το ιστορικό της νίκης της Skytrax στην καλύτερη αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους στον κόσμο για 3 συναπτά έτη, και βαθμολογίες που βαθμολογήθηκαν στο Skytrax (www.airlinequality.com).

Προσαρμογή

Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η αεροπορική εταιρεία επέλεξε να ευθυγραμμίσει εκ νέου το δίκτυό της για να επικεντρωθεί στις βασικές αγορές. Η αεροπορική εταιρεία αποφάσισε να αποσύρει τα δρομολόγια προς την Ινδία (Βομβάη και Νέο Δελχί) και την Ευρώπη (Παρίσι και Λονδίνο) από τον κόμβο της στην Κουάλα Λουμπούρ.

Η AirAsia X πρόκειται να συγκεντρώσει τη χωρητικότητά της στις βασικές της αγορές της Αυστραλασίας, της Κίνας, της Ταϊβάν, της Ιαπωνίας και της Κορέας.

Αυτές οι αλλαγές θα βελτιώσουν την αποδοτικότητα του λειτουργικού κόστους και θα εδραιώσουν το δίκτυό της ώστε να επικεντρωθεί σε αγορές όπου μπορεί να οικοδομήσει ηγετική θέση το 2012, δήλωσε η αεροπορική εταιρεία. Ο Osman-Rani είπε ότι η αεροπορική εταιρεία σκοπεύει να συγκεντρώσει τη χωρητικότητά της στις βασικές αγορές της όπου έχει δημιουργήσει σταθερές, κερδοφόρες διαδρομές μέσα σε μια υποδομή που υποστηρίζει υπηρεσίες χαμηλού κόστους.

Σχολιάζοντας πόσο δύσκολο ήταν να αγνοήσει κανείς τη ζήτηση και το κοινό για την προσφορά του σε αυτές τις αγορές, ο Osman-Rani είπε ότι η απόσυρση των υπηρεσιών δεν είχε καμία σχέση με την αγνόηση της ζήτησης.

«Στην πραγματικότητα, η απόφασή μας βασίστηκε σε μια προσεκτική αξιολόγηση των επιπέδων προσφοράς και ζήτησης και της οικονομικής βιωσιμότητας αυτών των δρομολογίων ως αποτέλεσμα των επιπέδων προσφοράς και ζήτησης. Η AirAsia X παραμένει επικεντρωμένη στη διατήρηση της παγκόσμιας ηγετικής της θέσης στον τομέα χαμηλού κόστους, μακρινών αποστάσεων. Η αεροπορική εταιρεία θα συγκεντρώσει τη χωρητικότητά της στις βασικές αγορές μας στην Αυστραλία, την Κίνα, την Ταϊβάν, την Ιαπωνία, την Κορέα και το Ιράν, όπου έχουμε δημιουργήσει σταθερά, κερδοφόρα δρομολόγια. Αυτή η κίνηση θα οδηγήσει την αεροπορική εταιρεία να ανοίγει νέα δρομολόγια εντός αυτών των αγορών, καθώς και να προσθέτει συχνότητες σε υπάρχοντα δρομολόγια. Από την ανακοίνωση απόσυρσης, έχουμε αυξήσει τις συχνότητες των πτήσεων μας προς το Τόκιο και ανακοινώσαμε ένα νέο δρομολόγιο προς το Σίδνεϊ της Αυστραλίας», δήλωσε ο Osman-Rani, ο οποίος πρόκειται να μιλήσει στην προσεχή Travel Distribution Summit Asia 2012, που θα πραγματοποιηθεί στη Σιγκαπούρη ( 9 -10 Μαΐου) φέτος.

Αξιολογώντας ορισμένους από τους κρίσιμους εξωτερικούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων των αυξανόμενων φόρων και των υψηλότερων τιμών των καυσίμων αεροσκαφών, ο Osman-Rani ανέφερε ότι ενώ ορισμένες δικαιοδοσίες επέλεξαν να αυξήσουν τους φόρους και να κάνουν πιο δύσκολο για τους επιβάτες να ταξιδεύουν (π.χ. περιορισμοί στη βίζα), υπάρχουν και άλλες είναι πιο υποστηρικτικοί και θέλουν να δουν αυξημένη συνδεσιμότητα, αεροπορικά ταξίδια και αφίξεις τουρισμού.

«Θα δώσουμε προτεραιότητα σε αγορές που είναι υπέρ της ανάπτυξης», είπε.

«Όσον αφορά τις τιμές των καυσίμων αεριωθουμένων, πιστεύουμε ότι έχουμε ένα βιώσιμο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα με την κατανάλωση καυσίμου, καίγοντας λιγότερα από 2.2 λίτρα ανά θέση ανά 100 km έναντι άλλων αεροπορικών εταιρειών που καίνε περίπου 4 λίτρα. Έτσι, ανεξάρτητα από την τιμή των καυσίμων, το συνολικό κόστος καυσίμων ανά επιβάτη εξακολουθεί να είναι χαμηλότερο. Για παράδειγμα, το συνολικό μας κόστος καυσίμων ανά ASK εξακολουθεί να είναι 1.9 σεντς ΗΠΑ, που είναι λιγότερο από το μισό από αυτό των άλλων αεροπορικών εταιρειών», πρόσθεσε ο Osman-Rani.

Καινοτομία

Ο Όμιλος AirAsia δεν αντιτίθεται να χρεώνει τους πελάτες του για νέες υπηρεσίες, αλλά διασφαλίζει ότι υπάρχει κάποιος παράγοντας καινοτομίας που σχετίζεται με την προσφορά του.

Για παράδειγμα, φέτος η AirAsia X και ο τεχνολογικός της συνεργάτης, Optiontown, παρουσίασαν μια νέα υπηρεσία, που ονομάζεται "Empty Seat Option (ESo)," διαθέσιμη στο Optiontown.com. Η AirAsia X λέει ότι είναι η πρώτη αεροπορική εταιρεία στην Ασία-Ειρηνικό που προσφέρει στους επισκέπτες της που ταξιδεύουν στο Economy, μια επιλογή που παρέχει την ευκαιρία να λάβουν και τις τρεις θέσεις στη σειρά με ονομαστική χρέωση.

Φαίνεται ότι η αεροπορική εταιρεία ξέρει πώς να διασφαλίσει ότι οι ταξιδιώτες πληρώνουν για υπηρεσίες που κανονικά δεν έχουν χρεωθεί στο παρελθόν.

«Πρόκειται για μια επαναστατική νέα υπηρεσία. Στο παρελθόν, οι πελάτες δεν μπορούσαν να κλείσουν τρεις θέσεις στη σειρά, δωρεάν ή επί πληρωμή. Η επιλογή Άδειο Κάθισμα είναι μια πρόσθετη υπηρεσία στις προσφορές βοηθητικών προϊόντων μας, η οποία προσθέτει επιπλέον αξία στις προσφορές υπηρεσιών μας. Τους προσφέρουμε την επιλογή να αγοράσουν μόνο ό,τι απαιτείται, ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες αντί να ομαδοποιήσουν το κόστος στις προσφορές μας. Με αυτόν τον τρόπο, οι επισκέπτες μπορούν να απολαμβάνουν συνεχείς χαμηλούς ναύλους από την αεροπορική εταιρεία», δήλωσε ο Osman-Rani.

Αυτή είναι η δεύτερη βοηθητική προσφορά της AirAsia X που παρουσιάστηκε σε συνεργασία με την Optiontown μετά την επιτυχία της υπηρεσίας Upgrade Travel Option (UTo), που κυκλοφόρησε πέρυσι.

Το UTo παρέχει στους επισκέπτες του AirAsia X την ευκαιρία να αναβαθμιστούν στα Premium Flatbed καθίσματα του AirAsia X. Το UTo συνέβαλε στη σημαντική αύξηση του συντελεστή φορτίου premium κατηγορίας της AirAsia X (πάνω από 22 τοις εκατό) και στην απόδοση αναβάθμισης (πάνω από 60 τοις εκατό), σύμφωνα με την αεροπορική εταιρεία. Οι επιλογές περιορίζονται κατά την πτήση για να διασφαλιστεί μια λογική πιθανότητα επιτυχών αναβαθμίσεων. Κάθε επιλογή τιμολογείται δυναμικά.

Η αεροπορική εταιρεία λέει ότι ακούει πάντα τις ανάγκες των επισκεπτών της για χαμηλότερους ναύλους και χρεώσεις. Θα μπορούσε επίσης να σημαίνει την εξάλειψη ορισμένων τελών και τη μείωση του κόστους ταξιδιού.

Τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, η AirAsia επέλεξε να καταργήσει τα τέλη check-in για όλες τις διεθνείς πτήσεις σε όλο το δίκτυο δρομολογίων της. Αποφάσισε να μην χρεώσει τα τέλη check-in στο γκισέ 10 RM. Πριν από αυτό, η AirAsia μείωσε επίσης το τέλος επεξεργασίας για τη χρήση χρεωστικών καρτών κατά την κράτηση πτήσης από 8 RM ανά επισκέπτη ανά τομέα σε μόνο RM 5 ανά επισκέπτη ανά τομέα.

Ο Osman-Rani είπε ότι το μοντέλο διανομής της αεροπορικής εταιρείας εξακολουθεί να είναι συντριπτικά μέσω διαδικτυακών καναλιών απευθείας προς τους καταναλωτές, σε πάνω από το 90 τοις εκατό των πωλήσεων.

Πιστεύεται ότι η ομαδοποίηση προϊόντων για την παροχή καλύτερης αξίας θα είναι σημαντικό μέρος της στρατηγικής τιμολόγησης στο μέλλον. Κάποιοι λένε ότι αυτό είναι περισσότερο μια συνάρτηση του τρόπου με τον οποίο παρουσιάζεται και εμφανίζεται η τιμολόγηση. Επίσης, η ταξιδιωτική βιομηχανία θα πρέπει να επικεντρωθεί στην ποιότητα και τη διαφοροποίηση, ώστε η τιμή να μην γίνει ο μοναδικός παράγοντας για την αγορά διακοπών.

Ο Osman-Rani λέει ότι οι ταξιδιωτικοί προμηθευτές πρέπει να διασφαλίσουν ότι οι τεχνολογικές τους δυνατότητες διατηρούνται ενημερωμένες για να καταστεί δυνατή η ala-carte διαχωρισμός. Αυτή είναι μια τάση που θα συνεχιστεί, κατέληξε.