Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαπίστωσε ότι ο μέσος στόλος της British Airways είναι 12.9 έτη, της Lufthansa [είναι] 11.2 και της Etihad Airways είναι 4.9. Εστίασε επίσης στις αεροπορικές εταιρείες της Ευρωπαϊκής Ένωσης υψηλότερο μοναδιαίο κόστος. Συμφωνώ ότι οι αεροπορικές εταιρείες της ΕΕ έχουν τρομερές προκλήσεις να αντιμετωπίσουν, αλλά πιστεύω ότι οι πιο τρομερές είναι εγχώριες.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναγνωρίζει ότι η συνδεσιμότητα είναι βασική για την ΕΕ
ανταγωνιστικότητα με την αεροπορία που υποστηρίζει 5.1 εκατομμύρια θέσεις εργασίας και συνεισφέρει σε ευρώ
365β στο Ευρωπαϊκό ΑΕγχΠ.
Ωστόσο, οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες δεν έχουν την αναγνώριση που τους αξίζει
κινητήρες ανάπτυξης και παροχής απασχόλησης από το ευρύ κοινό,
ΜΜΕ και πολλοί πολιτικοί.
Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζονται ως αγελάδες μετρητών ή ως θυσίες αγελάδες και
όλο και περισσότερο και τα δύο! Είναι απλώς ανόητο και αντιπαραγωγικό για τις κυβερνήσεις που προσπαθούν απεγνωσμένα να ενθαρρύνουν την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη για να συγκρατήσουν αυτές τις μηχανές ανάπτυξης. Κοιτάξτε τον πολλαπλασιασμό των παράλογων φόρων στην αεροπορική βιομηχανία.
Ο υπουργός Εξωτερικών του Ηνωμένου Βασιλείου για τις μεταφορές Patrick McLoughlin το παραδέχθηκε
το υψηλό επίπεδο φόρου που επιβάλλεται στους ταξιδιώτες από βρετανικά αεροδρόμια είναι ένα ζήτημα που «πρέπει να εξεταστεί και να διερευνηθεί», αλλά προέβλεψε επίσης ότι η απάντηση του καγκελάριου του Exchequer θα ήταν: ΜΙΛΑ ρε."
Ωστόσο, μια μελέτη του World Travel & Tourism Council έδειξε ότι η κατάργηση του APD του Ηνωμένου Βασιλείου θα είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία επιπλέον 91,000 βρετανικών θέσεων εργασίας και 4.2 δισεκατομμυρίων £ προστέθηκαν στην οικονομία σε μόλις 12 μήνες, δείχνοντας πώς μπορεί κανείς να είναι σοφός και ανόητος.
Κοιτάξτε τον κατακερματισμένο, μη συγκλίνοντα ή ακόμη και αντιφατικό εθνικό ή
περιφερειακοί κανονισμοί που υπονομεύουν, αν και ακούσια, τον ζωτικό τομέα των αερομεταφορών και μερικές φορές ακόμη και το συμφέρον των πελατών που υποτίθεται ότι προστατεύει. Εδώ έρχονται στο μυαλό τα δικαιώματα των επιβατών και οι νόμοι περί ανταγωνισμού.
Κοιτάξτε την έλλειψη προόδου στις υποδομές των αεροδρομίων. Κάθε χρόνο, το πρόγραμμα επέκτασης του αεροδρομίου του Λονδίνου καθυστερεί κοστίζει το Ηνωμένο Βασίλειο μεταξύ 900 εκατομμυρίων £ και 1.1 δισεκατομμυρίων λιρών, σύμφωνα με τα βρετανικά εμπορικά επιμελητήρια.
Κοιτάξτε το αναθεωρημένο ETS της ΕΕ που ισχύει μόνο για τις αεροπορικές εταιρείες της ΕΕ και υπονομεύει έτσι την ικανότητά τους να πραγματοποιούν επενδύσεις που θα είχαν στην πραγματικότητα
περιβαλλοντικά οφέλη. Σαν να μην ήταν αρκετά κακό, η Επιτροπή θέλει
Η ΕΕ θα ακολουθήσει ξανά τον πόλεμο με την πρότασή της να εφαρμόσει την αναθεωρημένη ΕΕ
ETS σε ξένες αεροπορικές εταιρείες!
Κοιτάξτε την ιστορία του ATC. Ο εκπρόσωπος της ΕΚ και ο Επίτροπος Μεταφορών Siim Kallas έχει
ο ίδιος αναγνώρισε ότι «ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας εξακολουθεί να είναι υπερβολικά ακριβός» και ότι «η αναποτελεσματικότητα στο ευρωπαϊκό σύστημα ΑΤΜ« εκτιμάται ότι θα επιφέρει πρόσθετο κόστος 5 δισεκατομμυρίων ευρώ ετησίως… μια φοβερή σπατάλη χρόνου και χρήματος ».
Κοιτάξτε τα αεροδρόμια της ΕΕ, το 78% των οποίων παραμένει πλήρως δημόσιο. Ακόμα και το 2010, στο αποκορύφωμα της ευρωπαϊκής οικονομικής κρίσης και με τον αριθμό των επιβατών σε πτώση, περισσότερο από το ένα τρίτο των ευρωπαϊκών αεροδρομίων, συμπεριλαμβανομένων 23 από τα 24 μεγαλύτερα αεροδρόμια, αύξησαν τα τέλη τους!
Κοιτάξτε την κακή Διευκόλυνση ή μάλλον εξαιρετική Επιπλοκή των αεροπορικών ταξιδιών με απογοητευτικούς ελέγχους ασφάλειας και συνόρων και καθεστώτα θεωρήσεων. UNWTO-WTTC Η έρευνα δείχνει ότι η διευκόλυνση της έκδοσης θεωρήσεων θα φέρει 206 εκατομμύρια δολάρια επιπλέον εισπράξεις και 5.1 εκατομμύρια επιπλέον θέσεις εργασίας μόνο στις οικονομίες της G20 μέχρι το 2015.
Μια σύνοψη πολιτικής CEPS έδειξε πώς το Ηνωμένο Βασίλειο έχει χάσει σημαντικά επειδή δεν ανήκε στον χώρο Σένγκεν. Η θεώρηση στο Ηνωμένο Βασίλειο (ισχύει μόνο για το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιρλανδία) είναι ακριβότερη και θεωρείται ως χαμηλότερη αξία για τα χρήματα από τη θεώρηση Σένγκεν (ισχύει για 25 χώρες) Από το 2004 έως το 2009 εκδόθηκαν περίπου 2 εκατομμύρια βίζες στο Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ ο αριθμός των θεωρήσεων Σένγκεν που εκδόθηκαν αυξήθηκε από 8 σε 12 εκατομμύρια.
Τα ζητήματα διευκόλυνσης και διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας τιμωρούν τους καταναλωτές αλλά είναι
αγνοείται βολικά από τα καθεστώτα δικαιωμάτων των επιβατών.
Το 2012, οι εξαγωγές της ΕΕ στα ΗΑΕ αποτιμήθηκαν σε 37.1 δις ευρώ με την αξία των εισαγωγών σε
Ευρώ 8.3 δις, άρα ένα εμπορικό ισοζύγιο 28.8 δισ. Ευρώ υπέρ της ΕΕ.
[Σημείωση του συντάκτη: Το παραπάνω άρθρο του eTN ROAR είναι απόσπασμα από την ομιλία του Vijay Poonoosamy στη Σύνοδο Κορυφής για την Αεροπορία της Ένωσης Ευρωπαϊκών Αερογραμμών που πραγματοποιήθηκε στις 28 Νοεμβρίου 2013, στις Βρυξέλλες.]
Έχετε μια ισχυρή γνώμη για τις σημερινές ταξιδιωτικές και τουριστικές υποθέσεις; Είτε θέλετε να Rant And / Or Roar (ROAR), το eTN 2.0 θα ήθελε να σας ενημερώσει. Επικοινωνήστε με τον Nelson Alcantara μέσω email στο [προστασία μέσω email] Για περισσότερες πληροφορίες.
