Πεκίνο- Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες επεκτείνουν τις πτήσεις τους προς την Κίνα αυτό το καλοκαίρι, παρά το γεγονός ότι παραμένουν αποκλεισμένες από τον ρωσικό εναέριο χώρο, ένας περιορισμός που έχει αυξήσει απότομα τους χρόνους πτήσεων και το λειτουργικό κόστος από την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία. Η κίνηση αυτή αντικατοπτρίζει μια εκπληκτική ανάκαμψη της ζήτησης μεταξύ Κίνας και Ευρώπης και μια ταχέως μεταβαλλόμενη γεωπολιτική αγορά αεροπορίας.
Σύμφωνα με την εταιρεία δεδομένων αεροπορίας OAG, οι συχνότητες των απευθείας πτήσεων Κίνας-Ευρώπης αναμένεται να αυξηθούν από περίπου 3,011 πτήσεις τον Μάιο σε περισσότερες από 4,150 τον Αύγουστο του 2026, σημαντικά υψηλότερα από τα επίπεδα του περασμένου καλοκαιριού. Οι ευρωπαϊκοί αερομεταφορείς, συμπεριλαμβανομένων των Air France-KLM, British Airways, Lufthansa, Finnair και Turkish Airlines, προσθέτουν χωρητικότητα παρά τα λειτουργικά μειονεκτήματα.
Γιατί οι αεροπορικές εταιρείες προσθέτουν ούτως ή άλλως πτήσεις στην Κίνα
Αρκετές δυνάμεις οδηγούν την ανάκαμψη.
1. Η τουριστική ζήτηση της Κίνας αυξάνεται ξανά
Η Κίνα έχει επεκτείνει δυναμικά τις πολιτικές εισόδου χωρίς βίζα για πολλές ευρωπαϊκές χώρες από το 2023, συμβάλλοντας στην αποκατάσταση της ζήτησης τόσο για ταξίδια αναψυχής όσο και για επαγγελματικά ταξίδια. Οι Ευρωπαίοι ταξιδιώτες επιστρέφουν στις κινεζικές πόλεις, ενώ ο κινεζικός εξερχόμενος τουρισμός προς την Ευρώπη ανακάμπτει επίσης δυναμικά.
Τα στελέχη της Air France-KLM δήλωσαν πρόσφατα ότι η ζήτηση από Κινέζους ταξιδιώτες προς το Παρίσι και άλλους ευρωπαϊκούς προορισμούς παραμένει ισχυρή παρά τις ευρύτερες οικονομικές εντάσεις.
2. Η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή έχει διαταράξει τις διαδρομές της Νοτιοανατολικής Ασίας
Η επιδεινούμενη κατάσταση ασφαλείας γύρω από το Ιράν και τμήματα της Μέσης Ανατολής έχει καταστήσει ορισμένους διαδρόμους Ευρώπης-Νοτιοανατολικής Ασίας πιο δύσκολους και δαπανηρούς στη λειτουργία. Οι αναλυτές λένε ότι οι αεροπορικές εταιρείες ανακατευθύνουν τα αεροσκάφη τους προς τις κινεζικές διαδρομές, οι οποίες παραμένουν εμπορικά ελκυστικές ακόμη και με τις ρωσικές παρακάμψεις.
3. Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες φοβούνται ότι θα χάσουν οριστικά την αγορά της Κίνας
Οι κινεζικές αεροπορικές εταιρείες έχουν αποκτήσει ένα σημαντικό διαρθρωτικό πλεονέκτημα επειδή μπορούν ακόμα να πετούν πάνω από τη Ρωσία. Αυτό επιτρέπει σε αεροπορικές εταιρείες όπως η Air China, η China Eastern Airlines και η China Southern Airlines να εκτελούν μικρότερες, φθηνότερες και ταχύτερες διαδρομές προς την Ευρώπη.
Οι εκτιμήσεις του κλάδου υποδηλώνουν ότι οι κινεζικές αεροπορικές εταιρείες ελέγχουν πλέον περισσότερο από το 80% της χωρητικότητας Ευρώπης-Κίνας εκτός των ροών κυκλοφορίας που σχετίζονται με τη Ρωσία, σημειώνοντας απότομη αύξηση σε σχέση με τα επίπεδα πριν από την πανδημία.
Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες φαίνονται ολοένα και πιο πρόθυμες να αποδεχτούν μικρότερα περιθώρια κέρδους απλώς για να διατηρήσουν την παρουσία τους στην αγορά, τις χρονοθυρίδες στα αεροδρόμια και τις εταιρικές σχέσεις στην Κίνα.
Τα οικονομικά είναι επώδυνα
Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν σημαντικά μειονεκτήματα:
- Μεγαλύτερες διαδρομές γύρω από τον ρωσικό εναέριο χώρο
- Υψηλότερη καύση καυσίμου
- Αυξημένο κόστος πληρώματος
- Μειωμένη χρήση αεροσκαφών
- Υψηλότερες τιμές εισιτηρίων
Οι τιμές των καυσίμων αεροσκαφών έχουν επίσης αυξηθεί λόγω της αστάθειας στη Μέση Ανατολή, επιδεινώνοντας το κόστος.
Για ορισμένους αερομεταφορείς, οι πτήσεις προς την Κίνα μπορεί πλέον να διαρκούν αρκετές ώρες περισσότερο από τις αντίστοιχες κινεζικές υπηρεσίες στις ίδιες διαδρομές.
Η Finnair ήταν μεταξύ των εταιρειών που επλήγησαν περισσότερο, επειδή η ιστορική στρατηγική της στην Ασία βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό σε σύντομες πολικές διαδρομές μέσω της Ρωσίας. Η αεροπορική εταιρεία έχει αφιερώσει τα τελευταία χρόνια στην ανοικοδόμηση του μοντέλου δικτύου της γύρω από την Ινδία, τη Νοτιοανατολική Ασία και την κυκλοφορία του Βόρειου Ατλαντικού.
Ισχύει το ίδιο και για τη Βόρεια Αμερική;
Εν μέρει — αλλά όχι στον ίδιο βαθμό.
Οι βορειοαμερικανικές αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζουν παρόμοιους περιορισμούς στον εναέριο χώρο της Ρωσίας στις διαδρομές της Κίνας, αλλά η εμπορική δυναμική είναι διαφορετική.
Ομοιότητες
Όπως οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες, οι αμερικανικές και καναδικές αεροπορικές εταιρείες δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον ρωσικό εναέριο χώρο για πολλές πτήσεις στην Ασία. Ως εκ τούτου, οι κινεζικές αεροπορικές εταιρείες απολαμβάνουν μικρότερες και φθηνότερες διαδρομές σε ορισμένες υπηρεσίες Κίνας-Βόρειας Αμερικής.
Αυτό έχει προκαλέσει παράπονα από αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες υποστηρίζουν ότι η κατάσταση δημιουργεί αθέμιτο ανταγωνισμό. Το 2025, οι ρυθμιστικές αρχές των ΗΠΑ πρότειναν ακόμη και τον περιορισμό των κινεζικών αερομεταφορέων που πετούν πάνω από τη Ρωσία σε διαδρομές ΗΠΑ-Κίνας.
Βασικές διαφορές
Ωστόσο, η αεροπορία Βόρειας Αμερικής-Κίνας δεν έχει ανακάμψει τόσο έντονα όσο η κυκλοφορία Ευρώπης-Κίνας.
Αρκετοί λόγοι εξηγούν αυτό:
- Οι πολιτικές εντάσεις μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας παραμένουν πολύ υψηλότερες
- Τα εταιρικά ταξίδια μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας είναι ασθενέστερα από τα επίπεδα πριν από την πανδημία
- Τα δικαιώματα πτήσεων ΗΠΑ-Κίνας παραμένουν αυστηρά ελεγχόμενα
- Οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες έχουν στρέψει την προσοχή τους προς την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα, την Ινδία και τη Νοτιοανατολική Ασία.
- Η ανάκαμψη του τουρισμού μεταξύ Κίνας και Βόρειας Αμερικής έχει καθυστερήσει σημαντικά σε σχέση με την Ευρώπη
Ως αποτέλεσμα, οι βορειοαμερικανικές αεροπορικές εταιρείες γενικά δεν προσθέτουν χωρητικότητα στην Κίνα τόσο επιθετικά όσο οι ευρωπαϊκοί αερομεταφορείς.
Για παράδειγμα, μεγάλες αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες όπως η United Airlines, η Delta Air Lines και η American Airlines συνεχίζουν να εκτελούν μειωμένα δρομολόγια προς την Κίνα σε σύγκριση με τα επίπεδα πριν από το 2020.
Εν τω μεταξύ, οι κινεζικές αεροπορικές εταιρείες συνεχίζουν να επεκτείνονται διεθνώς όπου επιτρέπεται, αξιοποιώντας την πρόσβαση των ρωσικών υπερπτήσεων ως ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
Ένας αναδιαμορφωμένος παγκόσμιος χάρτης αεροπορίας
Το χάσμα στον εναέριο χώρο της Ρωσίας αναδιαμορφώνει ολοένα και περισσότερο τον παγκόσμιο ανταγωνισμό στις αερομεταφορές.
Οι Κινέζοι πάροχοι πλέον απολαμβάνουν:
- Χαμηλότερο λειτουργικό κόστος στις ευρασιατικές διαδρομές
- Ταχύτεροι χρόνοι πτήσης
- Καλύτερη αξιοποίηση των αεροσκαφών
- Μεγαλύτερη ευελιξία προγραμματισμού
Εν τω μεταξύ, οι δυτικές αεροπορικές εταιρείες προσαρμόζονται μέσω:
- Διαφοροποίηση δικτύου
- Νέες στρατηγικές ενδιάμεσων στάσεων
- Αεροσκάφη με μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου
- Μεγαλύτερη έμφαση στη ζήτηση για premium προϊόντα
Ωστόσο, παρά τα μειονεκτήματα, οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες σηματοδοτούν ότι η Κίνα παραμένει πολύ σημαντική για να εγκαταλειφθεί.
Η αγορά της Βόρειας Αμερικής, ωστόσο, φαίνεται πολύ λιγότερο αφοσιωμένη — τουλάχιστον προς το παρόν.
Αφήστε ένα σχόλιο