Η χρηματοδότηση αεροσκαφών είναι παρόμοια με τη λήψη στεγαστικού δανείου ή αυτοκινήτου. Πραγματοποιούνται οι απαραίτητοι πιστωτικοί έλεγχοι και πραγματοποιείται εκτίμηση της αξίας του αεροσκάφους. Πραγματοποιούνται έλεγχοι ιστορικού στον αριθμό εγγραφής του αεροσκάφους για να διασφαλιστεί ότι είναι απαλλαγμένο από προνόμια ή ελαττώματα τίτλου. Από την άλλη πλευρά, τα εμπορικά αεροπλάνα είναι εξαιρετικά ακριβά. Για παράδειγμα, το Boeing 737-700 που χρησιμοποιούν οι νοτιοδυτικές αεροπορικές εταιρείες κοστίζει από 58.5 έως 69.5 εκατομμύρια δολάρια, οπότε η χρηματοδότηση περιλαμβάνει πιο εξελιγμένα, μισθώσεις και προγράμματα χρηματοδότησης χρέους. Είναι σαφές ότι ο ευκολότερος και φθηνότερος τύπος πώλησης είναι σε μετρητά, αλλά λίγες αεροπορικές εταιρείες βασίζονται στο ότι η παραγγελία μπορεί να ανέρχεται σε εκατοντάδες αεροσκάφη και δισεκατομμύρια δολάρια.
Η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο είναι η United Airlines, με μέγεθος στόλου 1,372 αεροσκαφών που πετά περίπου 165 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Στη δεύτερη είναι η Delta Air Lines, με περίπου 1,300 αεροσκάφη και 140 εκατομμύρια επιβάτες. Αλλά ένα λίγο γνωστό γεγονός είναι ότι οι τράπεζες της Wall Street κατέχουν περισσότερα αεροπλάνα από τις επτά κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες του κόσμου σε συνδυασμό, σύμφωνα με τα τρέχοντα αρχεία της FAA.
Πολλά από τα αεροσκάφη που προσφέρουν οι τράπεζες είναι μικρά, εταιρικά αεροσκάφη που μισθώνουν σε πελάτες. Για παράδειγμα, η Banc of America Leasing, ηγέτης στην αγορά εταιρικών αεροσκαφών, με χαρτοφυλάκιο περισσότερων από 750 πελατών και 7.25 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε δάνεια και μισθώσεις αεροσκαφών, είναι ο νούμερο ένα χρηματοδότης αεροπορικών εταιρειών στις ΗΠΑ, σύμφωνα με τον ιστότοπό της.
Η πιο κοινή μορφή αγοράς για μεγάλα αεροσκάφη είναι ο άμεσος δανεισμός που έχει τους ίδιους κανόνες με την αγορά αυτοκινήτου ή σπιτιού: Εάν δεν κάνετε πληρωμή, η τράπεζα θα ανακτήσει. Συνήθως, μόνο εγκεκριμένοι μεταφορείς με υψηλά ίδια κεφάλαια και σταθερή ταμειακή ροή είναι επιλέξιμοι για αυτόν τον τύπο χρηματοδότησης.
