The Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) δημοσίευσε δεδομένα επιδόσεων ασφάλειας του 2021 για τον κλάδο των εμπορικών αεροπορικών εταιρειών, παρουσιάζοντας ισχυρή βελτίωση σε πολλούς τομείς σε σύγκριση τόσο με το 2020 όσο και με την πενταετία 2017-2021.
Τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν:
- Μείωση του συνολικού αριθμού ατυχημάτων, του ποσοστού όλων των ατυχημάτων και των θανάτων.
- Τα μέλη της IATA και οι αεροπορικές εταιρείες στο μητρώο της IATA Operational Safety Audit (IOSA) (το οποίο περιλαμβάνει όλα τα μέλη της IATA) υπέστησαν μηδενικά θανατηφόρα ατυχήματα πέρυσι.
- Χωρίς ατυχήματα εκδρομών σε διάδρομο/ταξίδρομο, για πρώτη φορά σε τουλάχιστον 15 χρόνια.
2021 | 2020 | 5 χρόνια κατά μέσο όρο (2017-2021) | |
| Όλα τα ποσοστά ατυχημάτων (ατυχήματα ανά εκατομμύριο πτήσεις) | 1.01 (1 ατύχημα κάθε 0.99 εκατομμύρια πτήσεις) | 1.58 (1 ατύχημα κάθε 0.63 εκατομμύρια πτήσεις) | 1.23 (1 ατύχημα κάθε 0.81 εκατομμύρια πτήσεις) |
| Όλα τα ποσοστά ατυχημάτων για αεροπορικές εταιρείες μέλη της IATA | 0.44 (1 ατύχημα κάθε 2.27 εκατομμύρια πτήσεις) | 0.77 (1 ατύχημα κάθε 1.30 εκατομμύρια πτήσεις) | 0.72 (1 ατύχημα κάθε 1.39 εκατομμύρια πτήσεις) |
| Σύνολο ατυχημάτων | 26 | 35 | 44.2 |
| Θανατηφόρα ατυχήματα (i) | 7 (1 jet και 6 turboprop) | 5 | 7.4 |
| Θάνατοι | 121 | 132 | 207 |
| Κίνδυνος θανάτου | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
| Κίνδυνος θανάτου από αεροπορικές εταιρείες μέλη της IATA | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
| Απώλειες Jet Hull (ανά εκατομμύριο πτήσεις) | 0.13 (1 μεγάλο ατύχημα κάθε 7.7 εκατομμύρια πτήσεις) | 0.16 (1 μεγάλο ατύχημα κάθε 6.3 εκατομμύρια πτήσεις) | 0.15 (1 μεγάλο ατύχημα κάθε 6.7 εκατομμύρια πτήσεις) |
| Απώλειες κύτους Turboprop (ανά εκατομμύριο πτήσεις) | 1.77 (1 απώλεια γάστρας κάθε 0.56 εκατομμύρια πτήσεις) | 1.59 (1 απώλεια γάστρας κάθε 0.63 εκατομμύρια πτήσεις) | 1.22 (1 απώλεια γάστρας κάθε 0.82 εκατομμύρια πτήσεις) |
| Συνολικές πτήσεις (εκατομμύρια) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
«Η ασφάλεια είναι πάντα η ύψιστη προτεραιότητά μας. Η σοβαρή μείωση των αριθμών πτήσεων πέρυσι σε σύγκριση με τον μέσο όρο 5 ετών μεγάλωσε τον αντίκτυπο κάθε ατυχήματος όταν υπολογίζουμε τα ποσοστά. Ωστόσο, μπροστά στις πολυάριθμες επιχειρησιακές προκλήσεις το 2021, ο κλάδος βελτιώθηκε σε πολλές βασικές μετρήσεις ασφάλειας. Ταυτόχρονα, είναι σαφές ότι έχουμε πολλή δουλειά μπροστά μας για να φέρουμε όλες τις περιοχές και τους τύπους επιχειρήσεων σε παγκόσμια επίπεδα απόδοσης ασφάλειας», είπε. Γουίλι Γουόλς, IATAΓενικός Διευθυντής.
Κίνδυνος θανάτου
Η συνολική αύξηση του κινδύνου θανάτου το 2021 σε 0.23 οφείλεται στην αύξηση των θανατηφόρων ατυχημάτων με στροβιλοκινητήρες. Υπήρξε ένα θανατηφόρο ατύχημα με αεριωθούμενα αεροσκάφη πέρυσι και ο κίνδυνος θανάτου από αεριωθούμενα το 2021 ήταν 0.04 ανά εκατομμύριο τομείς, μια βελτίωση σε σχέση με τον μέσο όρο 5 ετών του 0.06.
Ο συνολικός κίνδυνος θνησιμότητας 0.23 σημαίνει ότι κατά μέσο όρο, ένα άτομο θα χρειαζόταν να κάνει πτήση κάθε μέρα για 10,078 χρόνια για να εμπλακεί σε ένα ατύχημα με τουλάχιστον ένα θάνατο.
ΙΟΣΑ
Το IOSA είναι το παγκόσμιο βιομηχανικό πρότυπο για τους ελέγχους επιχειρησιακής ασφάλειας των αεροπορικών εταιρειών και μια απαίτηση για συμμετοχή στην IATA. Χρησιμοποιείται από πολλές αρχές στα ρυθμιστικά προγράμματα ασφάλειας.
- Επί του παρόντος. 403 αεροπορικές εταιρείες βρίσκονται στο μητρώο του IOSA, συμπεριλαμβανομένων 115 μελών που δεν ανήκουν στην ΙΑΤΑ.
- Το ποσοστό όλων των ατυχημάτων για τις αεροπορικές εταιρείες στο μητρώο του IOSA το 2021 ήταν περισσότερο από έξι φορές καλύτερο από το ποσοστό για τις αεροπορικές εταιρείες εκτός IOSA (0.45 έναντι 2.86).
- Ο μέσος όρος των αεροπορικών εταιρειών IOSA για την περίοδο 2017-2021 έναντι των αεροπορικών εταιρειών εκτός IOSA ήταν σχεδόν τριπλάσιος. (0.81 έναντι 2.37). Όλες οι αεροπορικές εταιρείες μέλη της IATA υποχρεούνται να διατηρήσουν την εγγραφή τους στο IOSA.
«Η συμβολή του IOSA στη βελτίωση της ασφάλειας αποδείχθηκε στα εξαιρετικά αποτελέσματα των αεροπορικών εταιρειών στο μητρώο —ανεξαρτήτως περιοχής λειτουργίας. Θα συνεχίσουμε να εξελίσσουμε το IOSA για να υποστηρίξουμε ακόμα καλύτερες επιδόσεις ασφάλειας του κλάδου», είπε Walsh.
Ποσοστά απώλειας κύτους αεριωθουμένων ανά περιοχή φορέα εκμετάλλευσης (ανά 1 εκατομμύριο αναχωρήσεις)
Ο παγκόσμιος μέσος ρυθμός απώλειας κύτους αεριωθουμένων μειώθηκε ελαφρά το 2021 σε σύγκριση με τον μέσο όρο της πενταετίας (2017-2021). Πέντε περιφέρειες παρουσίασαν βελτιώσεις ή καμία επιδείνωση σε σύγκριση με τον μέσο όρο της πενταετίας.
| Περιοχή | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Αφρική | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
| Ασία - Ειρηνικός | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
| Κοινοπολιτεία του Ανεξάρτητα Κράτη (CIS) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
| Ευρώπη | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
| Τη Λατινική Αμερική και την Καραϊβική | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
| Τη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αφρική | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Βόρεια Αμερική | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
| Βόρεια Ασία | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
| Παγκόσμιο |
Ποσοστά απώλειας κύτους στροβιλοκινητήρα ανά περιοχή χειριστή (ανά 1 εκατομμύριο αναχωρήσεις)
Πέντε περιοχές παρουσίασαν βελτίωση ή καμία επιδείνωση στο ποσοστό απώλειας κύτους στροβιλοκινητήρων το 2021 σε σύγκριση με τον μέσο όρο 5 ετών. Οι μόνες περιοχές που παρουσίασαν αυξήσεις σε σύγκριση με τον μέσο όρο της πενταετίας ήταν η ΚΑΚ και η Αφρική.
Μολονότι οι τομείς με στροβιλοκινητήρες αντιπροσώπευαν μόλις το 10.99% των συνολικών τομέων, τα ατυχήματα με αεροσκάφη με στροβιλοκινητήρες αντιπροσώπευαν το 50% όλων των ατυχημάτων, το 86% των θανατηφόρων ατυχημάτων και το 49% των θανάτων το 2021.
"Οι επιχειρήσεις στροβιλοκινητήρα θα είναι μια περιοχή εστίασης για τον εντοπισμό τρόπων και μέσων για τη μείωση του αριθμού των περιστατικών που σχετίζονται με ορισμένους τύπους αεροσκαφών", δήλωσε ο Walsh.
| Περιοχή | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Αφρική | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
| Ασία - Ειρηνικός | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
| Κοινοπολιτεία του Ανεξάρτητα Κράτη (CIS) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
| Ευρώπη | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Τη Λατινική Αμερική και την Καραϊβική | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
| Τη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αφρική | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
| Βόρεια Αμερική | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
| Βόρεια Ασία | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Παγκόσμιο |
Ασφάλεια στην ΚΑΚ
Οι αεροπορικές εταιρείες που εδρεύουν στην περιοχή της ΚΑΚ δεν αντιμετώπισαν θανατηφόρα ατυχήματα τζετ το 2021 για δεύτερη συνεχή χρονιά. Ωστόσο, υπήρξαν τέσσερα ατυχήματα με turboprop. Τρία από αυτά είχαν ως αποτέλεσμα 41 θανάτους, που αντιστοιχούν σε περισσότερο από το ένα τρίτο των θανάτων του 2021. Καμία από τις εμπλεκόμενες αεροπορικές εταιρείες δεν ήταν στο μητρώο του IOSA.
Ασφάλεια στην Αφρική
Αεροπορικές εταιρείες που εδρεύουν στην υποσαχάρια Αφρική αντιμετώπισαν τέσσερα ατυχήματα το 2021, όλα με αεροσκάφη στροβιλοκινητήρα, τρία από τα οποία είχαν ως αποτέλεσμα 18 θανάτους. Κανένας από τους χειριστές δεν ήταν στο μητρώο του IOSA. Δεν υπήρξαν ατυχήματα απώλειας κύτους αεριωθουμένων το 2021 ή το 2020.
Η προτεραιότητα για την Αφρική είναι η εφαρμογή των προτύπων και των συνιστώμενων πρακτικών (SARPS) που σχετίζονται με την ασφάλεια του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO). Στο τέλος του έτους 2021, περίπου 28 αφρικανικές χώρες (61% του συνόλου) είχαν εφαρμογή SARPS 60% ή μεγαλύτερη. Επιπλέον, μια εστιασμένη προσέγγιση πολλών ενδιαφερομένων σε συγκεκριμένα κράτη θα είναι σημαντική για την αντιμετώπιση επαναλαμβανόμενων περιστατικών.
