The Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) επανέλαβε την έντονη ανησυχία του ότι οι προτεινόμενες από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο μεταρρυθμίσεις στον κανονισμό EU261 για τα δικαιώματα των καταναλωτών θα εδραιώσουν και θα επιδεινώσουν τις αδυναμίες του, οι οποίες έχουν οδηγήσει σε διαρκώς αυξανόμενο κόστος για τους καταναλωτές και τις αεροπορικές εταιρείες, ενώ παράλληλα δεν αντιμετωπίζουν τις κύριες ανησυχίες των επιβατών.
Οι ελλείψεις της EU261 είναι γνωστές εδώ και χρόνια. Τον Ιούνιο, οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις ενήργησαν τελικά για να εφαρμόσουν αλλαγές στην EU261 που θα διασφάλιζαν τη συνδεσιμότητα και θα διατήρηζαν την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αεροπορίας.
Ενώ απέχει πολύ από το να είναι τέλειο, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο προσπάθησε να επιτύχει έναν πιο ισορροπημένο κανονισμό – κάτι που ήταν πάντα ο στόχος της αναθεώρησης της EU261. Η πιο αξιοσημείωτη μεταρρύθμιση ήταν η μετατόπιση των ορίων αποζημίωσης από τις τρεις ώρες που ισχύουν σήμερα σε τέσσερις ώρες για κοντινές αποστάσεις και σε εννέα ώρες για μακρινές αποστάσεις. Αυτό θα μείωνε το αρνητικό κίνητρο για τις αεροπορικές εταιρείες να ακυρώνουν καθυστερημένες πτήσεις και θα ήταν συνεπές με την προτίμηση των επιβατών να φτάνουν αργά παρά καθόλου.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επιδιώκει όχι μόνο να εξαλείψει αυτές τις βελτιώσεις στο κατώτατο όριο, αλλά και να προσθέσει πολλά πρόσθετα μέτρα, όπως η δυνατότητα να φέρει κανείς μαζί του δωρεάν χειραποσκευή. Δεν υπάρχουν στοιχεία ότι οι επιβάτες επιθυμούν αυτές τις διατάξεις, και ακόμη λιγότερο ότι είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν υψηλότερα ναύλα ως αποτέλεσμα.
ΙΑΤΑ Έρευνα επιβατών τον Μάιο έδειξε ότι το 72% προτιμά να έχει το χαμηλότερο εισιτήριο και πληρώνει για πρόσθετες υπηρεσίες, όπως απαιτείται. Η ίδια έρευνα σημείωσε ότι το 97% των επιβατών ήταν «κάπως» ή «πολύ» ικανοποιημένοι με την πιο πρόσφατη πτήση τους. Επιπλέον, η ανάλυση των στατιστικών του Eurocontrol από την IATA αποκάλυψε ότι λιγότερο από το 1% των πτήσεων έχουν καθυστέρηση άνω των τριών ωρών. Αυτό σημαίνει ότι το 99% των επιβατών πληρώνουν για ένα σύστημα αποζημίωσης από το οποίο επωφελείται μόνο το 1% των ταξιδιωτών και, ως εκ τούτου, το σύστημα αποζημίωσης θα πρέπει να προσφέρει όσο το δυνατόν μεγαλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής.
«Όλοι γνωρίζουν ότι δεν υπάρχει κάτι τέτοιο όπως δωρεάν γεύμα. Ομοίως, δεν υπάρχει κάτι τέτοιο όπως «δωρεάν» αποσκευή ή «δωρεάν» όρια αποζημίωσης. Οι νέες διατάξεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τον κανονισμό EU261 λειτουργούν ως «αντίστροφος Ρομπέν των Δασών», επιβαρύνοντας περαιτέρω το 99% των επιβατών που δεν επωφελούνται από αυτόν.»
«Επιβάλλουν πράγματα που οι άνθρωποι δεν έχουν ζητήσει και δεν θέλουν να πληρώσουν, εκτός αν το επιλέξουν. Δεδομένης της επιλογής, οι επιβάτες θα προτιμούσαν να πληρώσουν για ένα λιγότερο επιχρυσωμένο σύστημα αποζημίωσης σε αντάλλαγμα για χαμηλότερα ναύλα. Οι βουλευτές του ΕΚ ανακατεύονται σε επιχειρηματικά και λειτουργικά ζητήματα που δεν κατανοούν. Είναι απαραίτητο να τροποποιηθούν οι προτάσεις του Κοινοβουλίου και να υποστηριχθεί η θέση του Συμβουλίου. Η καλύτερη εγγύηση για εξαιρετική εξυπηρέτηση πελατών είναι η επιλογή και ο ανταγωνισμός που παρέχονται από μια ακμάζουσα αγορά αερομεταφορών. Η σωστή μεταρρύθμιση της EU261 μπορεί να αποτελέσει το σημείο εκκίνησης για μια ουσιαστική στρατηγική ανταγωνιστικότητας για την ευρωπαϊκή αεροπορία και να δείξει ότι οι Ευρωπαίοι πολιτικοί λαμβάνουν σοβαρά υπόψη τα διδάγματα της περσινής έκθεσης Draghi και την ανάγκη για λιγότερους και πιο έξυπνους κανονισμούς», δήλωσε ο Willie Walsh, Γενικός Διευθυντής της IATA.
Η ανάγκη για δράση γίνεται ολοένα και πιο επείγουσα. Η ανάπτυξη της ευρωπαϊκής αεροπορικής συνδεσιμότητας έχει επιβραδυνθεί σε ορισμένες από τις πιο σημαντικές αγορές. Η έρευνα της IATA Economics δείχνει ότι κατά την περίοδο 2014-2024, κατά μέσο όρο, η συνδεσιμότητα της Γαλλίας αυξήθηκε μόνο κατά 2.2% ετησίως, της Ολλανδίας κατά 2.9% και της Γερμανίας μόλις κατά 0.4%. Οι κυβερνήσεις θα πρέπει να αξιοποιήσουν κάθε μοχλό που έχουν στη διάθεσή τους για να δημιουργήσουν έναν κλάδο αεροπορικών μεταφορών που να είναι πιο ανταγωνιστικός. Αυτό σημαίνει όχι μόνο τη σωστή μεταρρύθμιση της ΕΕ261, αλλά και:
- Κατάργηση των τελών επιβατών. Αυτό βλάπτει τη συνδεσιμότητα. Ορισμένες κυβερνήσεις το έχουν αναγνωρίσει: Η Σουηδία διέγραψε τον φόρο επιβατών τον Ιούλιο. Η Γερμανία έχει δηλώσει ότι θα το πράξει. Προτρέπουμε και άλλες κυβερνήσεις να κάνουν το ίδιο.
- Αλλαγές στον κανονισμό «Πράσινη Συμφωνία» της ReFuelEU και στο Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της ΕΕ (ETS). Οι παραγωγοί καυσίμων θα πρέπει να έχουν κίνητρα ώστε να παράγουν οικονομικά προσιτά βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας (SAF) και οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να μπορούν να επωφελούνται από τη χρήση τους. Προς το παρόν, οι αεροπορικές εταιρείες πληρώνουν πρόστιμο 2.9 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για την αγορά SAF σε σύγκριση με τα κανονικά καύσιμα αεριωθούμενων. Αυτό προστίθεται στις πληρωμές στο ETS. πρόσφατη πρόταση STIP Η απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αποτελεί ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά μένει να δούμε πότε τα λόγια θα μετατραπούν σε πράξεις.
Ο συνδυασμός αυτών των πρόσθετων δαπανών καθιστά τα περιθώρια κέρδους και τη βιωσιμότητα πολλών νέων διαδρομών ή της προσθήκης συχνοτήτων εξαιρετικά αμφισβητήσιμα, μειώνοντας τις επιλογές για τους καταναλωτές.
Αφήστε ένα σχόλιο