Σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (IATA), οι παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες αναμένεται να χάσουν 2.5 δισεκατομμύρια δολάρια το 2009.
Οι καλύτερες στιγμές πρόβλεψης είναι:
Τα έσοδα της βιομηχανίας αναμένεται να μειωθούν στα 501 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Πρόκειται για πτώση 35 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ από τα έσοδα 536 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ που προβλέπονται για το 2008. Αυτή η μείωση των εσόδων είναι η πρώτη από τα δύο συνεχόμενα έτη πτώσης το 2001 και το 2002.
Οι αποδόσεις θα μειωθούν κατά 3.0% (5.3% όταν προσαρμόζονται στις συναλλαγματικές ισοτιμίες και τον πληθωρισμό). Η κίνηση των επιβατών αναμένεται να μειωθεί κατά 3 τοις εκατό μετά από αύξηση 2 τοις εκατό το 2008. Πρόκειται για την πρώτη μείωση της κίνησης των επιβατών μετά την πτώση 2.7 τοις εκατό το 2001.
Η κυκλοφορία φορτίου αναμένεται να μειωθεί κατά 5 τοις εκατό, μετά από πτώση 1.5 τοις εκατό το 2008. Πριν από το 2008 η τελευταία φορά που το φορτίο μειώθηκε ήταν το 2001 όταν σημειώθηκε πτώση 6 τοις εκατό.
Η τιμή του πετρελαίου του 2009 αναμένεται να φτάσει κατά μέσο όρο 60 δολάρια ΗΠΑ ανά βαρέλι για συνολικό λογαριασμό 142 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Αυτό είναι χαμηλότερο κατά 32 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε σύγκριση με το 2008, όταν το πετρέλαιο ήταν κατά μέσο όρο 100 δολάρια ΗΠΑ ανά βαρέλι (Brent).
Βόρεια Αμερική
Η μείωση των ζημιών της βιομηχανίας από το 2008 έως το 2009 οφείλεται κυρίως στη μετατόπιση των αποτελεσμάτων του. Οι μεταφορείς σε αυτήν την περιοχή επλήγησαν περισσότερο από τις υψηλές τιμές των καυσίμων με πολύ περιορισμένη αντιστάθμιση και αναμένεται να παρουσιάσουν τις μεγαλύτερες απώλειες της βιομηχανίας για το 2008 στα 3.9 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Μία πρώιμη μείωση της εγχώριας ικανότητας κατά 10% ως αντίδραση στην κρίση των καυσίμων έδωσε στους αερομεταφορείς της περιοχής ένα ξεκίνημα στην καταπολέμηση της πτώσης της ζήτησης λόγω της ύφεσης. Η έλλειψη αντιστάθμισης επιτρέπει τώρα στους αερομεταφορείς της περιοχής να επωφεληθούν πλήρως από τις ραγδαία πτώση των τιμών των καυσίμων. Ως αποτέλεσμα, οι αερομεταφορείς της Βόρειας Αμερικής αναμένεται να παρουσιάσουν μικρό κέρδος 300 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ το 2009.
Ασίας-Ειρηνικού
Οι αεροπορικές εταιρείες της περιοχής θα παρουσιάσουν απώλειες υπερδιπλασιασμένες από 500 εκατομμύρια δολάρια το 2008 σε 1.1 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2009. Με το 45% της παγκόσμιας αγοράς φορτίου, οι αερομεταφορείς της περιοχής θα επηρεαστούν δυσανάλογα από την αναμενόμενη πτώση 5% στις παγκόσμιες αγορές φορτίου το επόμενο έτος .
Και οι δύο κύριες αναπτυξιακές αγορές της - η Κίνα και η Ινδία - αναμένεται να επιφέρουν σημαντική μεταβολή στην απόδοση. Η κινεζική ανάπτυξη θα επιβραδυνθεί ως αποτέλεσμα της μείωσης των εξαγωγών. Οι αερομεταφορείς της Ινδίας, που ήδη αντιμετωπίζουν υψηλούς φόρους και ανεπαρκή υποδομή, μπορούν να αναμένουν μείωση της ζήτησης μετά από τα τραγικά τρομοκρατικά περιστατικά τον Νοέμβριο. Στην Κίνα, η πρόβλεψη της αύξησης των ταξιδιών κατά τη διάρκεια του έτους των Ολυμπιακών Αγώνων του Πεκίνου δεν υλοποιήθηκε ποτέ. Οι κρατικές αεροπορικές εταιρείες κατέγραψαν συνδυασμένες απώλειες 4.2 δισεκατομμυρίων γιουάν (613 εκατομμύρια δολάρια) για τον Ιανουάριο-Οκτώβριο. Χτυπημένος από την αύξηση του κόστους των καυσίμων στις αρχές του έτους, οι αεροπορικές εταιρείες έχασαν και πάλι την αντιστάθμιση καυσίμων μετά την πρόσφατη πτώση των τιμών. Οι αρχές προέτρεψαν τους κρατικούς αερομεταφορείς να ακυρώσουν ή να καθυστερήσουν τις παραδόσεις αεροσκαφών. Είναι οι δύο μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες - η China Eastern Airlines με έδρα τη Σαγκάη και η China Southern Airlines στο Γκουάνγκτζου - βρίσκονται στη μέση της εισφοράς κεφαλαίου ύψους 3 δισεκατομμυρίων γιουάν (440 εκατομμύρια δολάρια). Η China Eastern, η οποία νωρίτερα απέτυχε να πουλήσει μερίδιο σε διεθνείς επενδυτές, μπορεί τώρα να συγχωνευθεί με την αντίπαλη Shanghai Airlines, σύμμαχο του αερομεταφορέα σημαίας Air China.
Οι ειδικοί της αεροπορίας λένε ότι οι περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες πρέπει να είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν την ύφεση καλύτερα από τους αμερικανούς και τους ευρωπαίους συναδέλφους τους, επειδή έχουν σχετικά ισχυρούς ισολογισμούς και πιο μοντέρνους στόλους. Επίσης, ορισμένες αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Singapore Airlines, της Malaysia Airlines είναι κρατικές, πράγμα που σημαίνει ότι θα μπορούσαν να λάβουν κρατική υποστήριξη εάν χρειαστεί.
Η Korean Airlines Co., ο μεγαλύτερος διεθνής αερομεταφορέας φορτίου στον κόσμο, σημείωσε την τέταρτη συνεχόμενη τριμηνιαία απώλεια της για το τρίτο τρίμηνο λόγω της αδύναμης κερδίσματος, η οποία αύξησε το κόστος αγοράς καυσίμων και εξυπηρέτησης ξένων χρεών.
Η Cathay σχεδιάζει να σταθμεύσει δύο φορτηγά πλοία, να προσφέρει άμισθη άδεια στους υπαλλήλους και ενδεχομένως να καθυστερήσει την κατασκευή ενός τερματικού φορτίου για να μειώσει το κόστος. Θα μειώσει επίσης τις υπηρεσίες προς τη Βόρεια Αμερική, αλλά θα προσθέσει πτήσεις προς την Αυστραλία, τη Μέση Ανατολή και την Ευρώπη για να διατηρήσει την αύξηση των επιβατών το 2009, αλλά η αεροπορική εταιρεία δεν θα μειώσει τους προορισμούς.
Η Singapore Airlines δήλωσε ότι το κέρδος του τρίτου τριμήνου έπεσε 36% και προειδοποίησε για «αδυναμίες» στις προκαταβολικές κρατήσεις για το 2009.
Η μεγαλύτερη αγορά της περιοχής - η Ιαπωνία - βρίσκεται ήδη σε ύφεση. Η επιχείρηση των ιαπωνικών αερομεταφορέων ανέκαμψε πρόσφατα καθώς η ανατίμηση του γιεν έναντι του δολαρίου ΗΠΑ και άλλων νομισμάτων έκανε τα ταξίδια στο εξωτερικό φθηνότερα για τους Ιάπωνες. Ωστόσο, η All Nippon Airlines μείωσε την πρόβλεψη καθαρών κερδών για ολόκληρο το έτος κατά ένα τρίτο και ανέβαλε σχέδια για παραγγελία νέου αεροσκάφους jumbo.
Η Qantas Airways της Αυστραλίας μείωσε 1,500 θέσεις εργασίας και σχεδιάζει να μειώσει τη χωρητικότητα με το ισοδύναμο γείωσης 10 αεροπλάνων. Περικοπεί επίσης το στόχο κέρδους προ φόρων πλήρους έτους κατά ένα τρίτο.
Η AirAsia, η μεγαλύτερη οικονομική αεροπορική εταιρεία της περιοχής, ακολουθεί μια αντίθετη προσέγγιση προσθέτοντας πτήσεις και επεκτείνοντας εν μέσω της ύφεσης.
Η AirAsia αναμένει να πετάξει 19 εκατομμύρια επιβάτες φέτος και 24 εκατομμύρια το 2009, είπε - από 15 εκατομμύρια πέρυσι.
Η AirAsia δεν σχεδιάζει να ακυρώσει ή να αναβάλει την παραγγελία της για 175 αεροσκάφη Airbus, εκ των οποίων τα 55 έχουν παραδοθεί με εννέα ακόμη στόχους για το 2009.
Ευρώπη
Οι απώλειες για τις αεροπορικές εταιρείες της περιοχής θα αυξηθούν δέκα φορές σε 1 δισεκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ. Οι κύριες οικονομίες της Ευρώπης βρίσκονται ήδη σε ύφεση. Η αντιστάθμιση έχει κλειδώσει τις υψηλές τιμές των καυσίμων για πολλούς από τους αερομεταφορείς της περιοχής σε δολάρια ΗΠΑ, και το εξασθενημένο ευρώ είναι υπερβολικό.
Μέση Ανατολή
Οι απώλειες για τις περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες διπλασιάζονται στα 200 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η πρόκληση για την περιοχή θα είναι να αντιστοιχιστεί η ικανότητα ζήτησης καθώς οι στόλοι επεκτείνονται και η κυκλοφορία επιβραδύνεται - ιδιαίτερα για συνδέσεις μεγάλων αποστάσεων.
Λατινική Αμερική
Η Λατινική Αμερική θα δει τις απώλειες να διπλασιαστούν στα 200 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η ισχυρή ζήτηση εμπορευμάτων που οδήγησε την ανάπτυξη της περιοχής περιορίστηκε σοβαρά στην τρέχουσα οικονομική κρίση. Η ύφεση στην οικονομία των ΗΠΑ πλήττει σκληρά την περιοχή.
Αφρική
Θα δούμε απώλειες 300 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ να συνεχίζονται. Οι αερομεταφορείς της περιοχής αντιμετωπίζουν έντονο ανταγωνισμό. Η υπεράσπιση του μεριδίου αγοράς θα είναι η κύρια πρόκληση.
«Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν κάνει μια αξιοσημείωτη δουλειά αναδιάρθρωσης από το 2001. Το κόστος μονάδας εκτός καυσίμου είναι 13 τοις εκατό. Η απόδοση καυσίμου έχει βελτιωθεί κατά 19 τοις εκατό. Και το κόστος μονάδας πωλήσεων και μάρκετινγκ μειώθηκε κατά 13%. Η IATA συνέβαλε σημαντικά σε αυτήν την αναδιάρθρωση. Το 2008 η εκστρατεία μας για τα καύσιμα βοήθησε τις αεροπορικές εταιρείες να εξοικονομήσουν 5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, που αντιστοιχούν σε 14.8 εκατομμύρια τόνους CO2. Και η δουλειά μας με προμηθευτές μονοπωλίου απέφερε εξοικονόμηση 2.8 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Ωστόσο, η αγριότητα της οικονομικής κρίσης επισκιάζει αυτά τα κέρδη και οι αεροπορικές εταιρείες αγωνίζονται να αντιστοιχίσουν την ικανότητα με την αναμενόμενη πτώση της ζήτησης επιβατών κατά 3% για το 2009. Η βιομηχανία παραμένει άρρωστη. Και θα χρειαστούν αλλαγές πέρα από τον έλεγχο των αεροπορικών εταιρειών για να επιστρέψουν σε επικερδείς περιοχές », δήλωσε ο Bisignani της IATA.
Ο Bisignani περιέγραψε ένα σχέδιο δράσης για τη βιομηχανία για το 2009 που αντικατοπτρίζει τη Διακήρυξη της Ένωσης στην Κωνσταντινούπολη τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. «Η εργασία πρέπει να καταλάβει ότι οι θέσεις εργασίας θα εξαφανιστούν όταν το κόστος δεν μειωθεί. Οι βιομηχανικοί εταίροι πρέπει να συμβάλουν στην αύξηση της αποτελεσματικότητας. Και οι κυβερνήσεις πρέπει να σταματήσουν την τρελή φορολογία, να διορθώσουν την υποδομή, να δώσουν στις αεροπορικές εταιρείες κανονικές εμπορικές ελευθερίες και να ρυθμίσουν αποτελεσματικά τους μονοπωλιακούς προμηθευτές », δήλωσε ο Bisignani.
Ο αναλυτής είπε ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα κινούνται προς συγχωνεύσεις και θα ζητήσουν κρατική υποστήριξη για να αντισταθμίσουν την ύφεση. Η ενοποίηση βοηθά τις αεροπορικές εταιρείες να μειώσουν το κόστος καθώς μοιράζονται πόρους και τροφοδοτούν περισσότερους επιβάτες μέσω κόμβων.
