Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) προτρέπει τις παγκόσμιες ρυθμιστικές αρχές τηλεπικοινωνιών να διασφαλίσουν ότι τα αναπτυσσόμενα δίκτυα 5G και τα αναδυόμενα δίκτυα 6G δεν επηρεάζουν τα ραδιοϋψόμετρα των αεροσκαφών και άλλα κρίσιμα ηλεκτρονικά συστήματα, προειδοποιώντας ότι αρκετές προσωρινές διασφαλίσεις πρόκειται να λήξουν μέσα σε λίγους μήνες, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζουν μια πολυετή αναμονή για πιο ανθεκτικό εξοπλισμό.
Η κλήση έρχεται πριν από την Παγκόσμια Διάσκεψη Ραδιοεπικοινωνιών 2027 (WRC-27), όπου η Διεθνής Ένωση Τηλεπικοινωνιών (ITU) διεξάγει τεχνικές μελέτες για τον καθορισμό κανόνων φάσματος για τηλεπικοινωνιακά δίκτυα επόμενης γενιάς. Η IATA υπέβαλε έγγραφο εργασίας στη συνεδρίαση WP5B της ITU, που πραγματοποιήθηκε στη Γενεύη από τις 18 έως τις 27 Νοεμβρίου 2025, στο οποίο περιγράφονται οι απαιτήσεις ασφαλείας και τα σενάρια πτήσης σε πραγματικό κόσμο που πρέπει να ενσωματωθούν στη μελλοντική πολιτική φάσματος.
Η ασφάλεια προέχει: Η IATA προτρέπει για ρεαλιστική μοντελοποίηση
Η IATA τονίζει ότι οι αποφάσεις για το φάσμα πρέπει να αντικατοπτρίζουν τις πραγματικές λειτουργίες των αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένης της απογείωσης, της προσγείωσης, της τροχοδρόμησης, των επανακυκλοφοριών, των ακραίων καιρικών φαινομένων, των αναταράξεων και των συνθηκών έκτακτης ανάγκης. Τα ραδιοϋψόμετρα —που λειτουργούν στη ζώνη 4.2–4.4 GHz— είναι ζωτικής σημασίας σε αυτά τα σενάρια και η ακρίβειά τους μπορεί να επηρεαστεί αρνητικά από σήματα 5G υψηλής ισχύος που λειτουργούν σε γειτονικές συχνότητες.
Ο σύλλογος επιβεβαίωσε επίσης τη θέση του ότι ελάχιστο 35 πόδια (11 μέτρα) Ο κάθετος διαχωρισμός μεταξύ αεροσκαφών και επίγειων πομπών 5G είναι απαραίτητος για τη διατήρηση ασφαλών λειτουργιών.
«Τα οφέλη του 5G και του 6G δεν μπορούν ποτέ να αποβούν εις βάρος της ασφάλειας της αεροπορίας», δήλωσε ο Nick Careen, Ανώτερος Αντιπρόεδρος Λειτουργιών, Ασφάλειας και Προστασίας της IATA. «Οι αποφάσεις για το φάσμα πρέπει να βασίζονται σε πραγματικές λειτουργίες αεροσκαφών και όχι σε εξιδανικευμένα μοντέλα της τηλεπικοινωνιακής βιομηχανίας».
Οι Παγκόσμιες Προστασίες πρόκειται να λήξουν
Μετριασμοί όπως η μειωμένη ισχύς μετάδοσης, οι ζώνες ασφαλείας στα αεροδρόμια και οι κεραίες με κλίση προς τα κάτω έχουν εφαρμοστεί εθελοντικά σε αρκετές χώρες — αλλά πολλά από αυτά τα μέτρα σχεδιάστηκαν ως προσωρινά κενά.
- In Canada, οι προστασίες λήγουν 1 Ιανουαρίου 2026.
- In Australia, τελειώνουν 1 2026 Απρίλιο.
- Στο United States, οι ρυθμιστικές αρχές ετοιμάζονται να δημοπρατήσουν το Άνω ζώνη C (3.98–4.2 GHz) δίπλα στη ζώνη υψομέτρου, με τα υπάρχοντα μέτρα μετριασμού να έχουν προγραμματιστεί για αφαίρεση 2028.
Επιδεινώνοντας το πρόβλημα, δεν αναμένεται να είναι ευρέως διαθέσιμα ραδιοϋψόμετρα με μεγαλύτερη αντοχή στις παρεμβολές μέχρι το νωρίς 2030, δημιουργώντας αυτό που η IATA αποκαλεί «σημαντικό κενό μετριασμού».
«Τα τρέχοντα μέτρα μετριασμού του 5G δεν σχεδιάστηκαν ποτέ ως μακροπρόθεσμη λύση», δήλωσε ο Careen. «Ταυτόχρονα, πιο ανθεκτικά ραδιοϋψόμετρα δεν θα φτάσουν στις αεροπορικές εταιρείες μέχρι την επόμενη δεκαετία. Οι ρυθμιστικές αρχές δεν πρέπει να υποθέτουν ότι η ασφάλεια θα τακτοποιηθεί από μόνη της».
Κινητά τηλέφωνα ενσωματωμένα: Ένα ξεχωριστό αλλά σχετικό ζήτημα
Ενώ οι ανησυχίες σχετικά με τις παρεμβολές στο 5G επικεντρώνονται σε ισχυρούς επίγειους πομπούς, το θέμα εγείρει ανανεωμένο δημόσιο ενδιαφέρον για ένα άλλο μακροχρόνιο ερώτημα: Γιατί οι επιβάτες εξακολουθούν να υποχρεούνται να χρησιμοποιούν τη λειτουργία πτήσης;
Ιστορικά, οι ρυθμιστικές αρχές περιόριζαν τη χρήση κινητών τηλεφώνων εν πτήσει λόγω ανησυχιών ότι τα κινητά τηλέφωνα θα μπορούσαν να επηρεάσουν τα ραδιόφωνα του πιλοτηρίου ή να διαταράξουν τα δίκτυα εδάφους συνδεόμενα σε πολλαπλούς πύργους κινητής τηλεφωνίας σε υψόμετρο. Τα σύγχρονα αεροσκάφη είναι πολύ καλύτερα θωρακισμένα και οι περισσότερες αρχές επιτρέπουν πλέον στους επιβάτες να διατηρούν τα τηλέφωνά τους ενεργοποιημένα — εφόσον λειτουργία πτήσης είναι ενεργοποιημένο.
Το Wi-Fi και το Bluetooth εν πτήσει επιτρέπονται ευρέως και ορισμένες αεροπορικές εταιρείες εκτός Βόρειας Αμερικής προσφέρουν ελεγχόμενη υπηρεσία κινητής τηλεφωνίας χρησιμοποιώντας ενσωματωμένες πικοκυψέλες που περιορίζουν την ισχύ μετάδοσης ενός τηλεφώνου. Ωστόσο, Οι φωνητικές κλήσεις παραμένουν ευρέως απαγορευμένες λόγω ανησυχιών σχετικά με την ασφάλεια της καμπίνας και τον θόρυβο, ακόμη και όταν είναι τεχνικά εφικτό.
Οι ειδικοί τονίζουν ότι η χρήση συσκευών ενσωματωμένων στο αεροσκάφος και οι εξωτερικές παρεμβολές 5G είναι θεμελιωδώς διαφορετικά ζητήματα. Τα τηλέφωνα των επιβατών λειτουργούν με πολύ χαμηλή ισχύ, ενώ οι επίγειοι πύργοι 5G -ειδικά εκείνοι κοντά σε αεροδρόμια- μπορούν να μεταδώσουν ισχυρά σήματα κοντά στις συχνότητες που χρησιμοποιούνται από τα ραδιοϋψόμετρα.
Μια κρίσιμη στιγμή πριν από το WRC-27
Καθώς οι δημοπρασίες φάσματος επιταχύνονται και οι προστασίες λήγουν, IATA προειδοποιεί ότι οι παγκόσμιες ρυθμιστικές αρχές πρέπει να υιοθετήσουν μια ενιαία προσέγγιση για να αποφύγουν ένα συνονθύλευμα εθνικών πολιτικών και ασυνεπή περιθώρια ασφαλείας.
Καθώς η αεροπορική βιομηχανία αντιμετωπίζει ένα πολυετές κενό πριν από την κυκλοφορία των υψομετρητών επόμενης γενιάς, η IATA υποστηρίζει ότι σαφείς, μακροπρόθεσμοι παγκόσμιοι κανόνες είναι απαραίτητα.
«Η προτεραιότητα είναι η προστασία της ασφάλειας των πτήσεων σε όλα τα στάδια της πτήσης», δήλωσε ο Careen. «Η WRC-27 πρέπει να διασφαλίσει ότι τα τηλεπικοινωνιακά δίκτυα επόμενης γενιάς και τα αεροπορικά συστήματα μπορούν να συνυπάρχουν με ασφάλεια.
Αφήστε ένα σχόλιο