Είναι η Boeing αθώα ή ακόμα πιο ένοχη στο B737 Max 8

Ισως Αιθιοπικές Αερογραμμές έχει ψέματα και ως εκ τούτου δεν μπορεί να εμπιστευτεί μετά από απώλεια εκατοντάδων ζωών. Αυτά είναι τα λόγια ενός whistleblower και πρώην εργαζόμενου για την Ethiopian Airlines που διαμένουν τώρα στην πρωτεύουσα του Boeing, Σιάτλ, ΗΠΑ που μένουν στις ΗΠΑ για άσυλο. Το ζήτημα είναι κρίσιμο όχι μόνο για την Boeing, αλλά και για την οικονομία των ΗΠΑ, και η χορήγηση καταφυγίου από την Αιθιοπία άσυλο είναι συνήθως μια δύσκολη διαδικασία.

Υπάρχει η Ethiopian Airlines, αλλά υπάρχει και η Lion Air της Ινδονησίας. Μια έκθεση που μόλις δημοσιεύθηκε από το Associated Press ισχυρίζεται ότι το ένοχο μέρος εδώ δεν μπορεί να είναι μόνο η Boeing, αλλά μάλλον η αεροπορική εταιρεία Star Alliance Ethiopian Airlines.

Η ένωση Southwest Airlines μόλις υπέβαλε αγωγή εναντίον της Boeing τη Δευτέρα στο Dallas County, Texas, District Court. Η Southwest Airlines Pilots Association, ή η SWAPA, δήλωσε ότι τα μέλη της υπέγραψαν την πτήση των νεότερων αεροπλάνων, επειδή η Boeing Co. τους είπε ότι ήταν αξιόπιστα και «ουσιαστικά τα ίδια με τα δοκιμασμένα 737 αεροσκάφη που έχουν πετάξει οι πιλότοι της για χρόνια». «Αυτές οι παραστάσεις ήταν ψευδείς», είπε η ένωση. Ως αποτέλεσμα της γείωσης, η Southwest - ο μεγαλύτερος πελάτης για τη σειρά 737 Max - έπρεπε να ακυρώσει περισσότερες από 30,000 προγραμματισμένες πτήσεις, με κόστος στους πιλότους της πάνω από 100 εκατομμύρια δολάρια σε αμοιβή, ισχυρίζεται το κοστούμι.

Η Ethiopian Airlines είναι μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες αεροπορικές εταιρείες στην Αφρική και έχει πολλά να χάσει. Η αεροπορική εταιρεία λειτουργεί ένα από τα πιο προηγμένα κέντρα εκπαίδευσης για πιλότους και θεωρείται ως πρότυπο ασφάλειας και εκπαίδευσης.

Ο αιθιοπικός καταγγέλλων μπορεί να είναι ήρωας, αλλά έχει επίσης πολλά να κερδίσει, άσυλο στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Το άλλο επιχείρημα είναι: Για τον 39χρονο Yeshanew, η απόφαση να γίνει καταγγέλλων έχει βαρύ τίμημα. Αφήνει πίσω τους συγγενείς και μια δουλειά στην Ethiopian Airlines που ονόμασε «το όνειρο της ζωής μου», ένα με κύρος και αρκετά μεγάλο μισθό για να αγοράσει ένα τριώροφο σπίτι. Δεν είναι σίγουρος για το είδος της εργασίας που μπορεί να πάρει στις ΗΠΑ ή εάν θα του χορηγηθεί άσυλο.

Συνοψίζει τον λόγο πίσω από τον οποίο μίλησε: «Πρέπει να αποκαλύψω την αλήθεια, την πραγματικότητα στον κόσμο, ώστε η αεροπορική εταιρεία να διορθωθεί», είπε, «επειδή δεν μπορεί να συνεχίσει όπως κάνει τώρα».

Εδώ είναι η υπόλοιπη ιστορία που δημοσιεύθηκε σήμερα από το AP:

Ο πρώην επικεφαλής μηχανικός της Ethiopian Airlines αναφέρει σε καταγγελία καταγγέλλοντος που υπέβαλε στις ρυθμιστικές αρχές ότι ο αερομεταφορέας μπήκε στα αρχεία συντήρησης με ένα αεροσκάφος Boeing 737 Max μια ημέρα μετά την πτώση του τρέχοντος έτους, μια παραβίαση που υποστηρίζει ήταν μέρος ενός μοτίβου διαφθοράς που περιελάμβανε την κατασκευή έγγραφα, αποσύνδεση για κακές επισκευές και ακόμη και ξυλοδαρμό εκείνων που ξεπέρασαν τη γραμμή.

Ο Yonas Yeshanew, ο οποίος παραιτήθηκε φέτος το καλοκαίρι και ζητά άσυλο στις ΗΠΑ, είπε ότι ενώ δεν είναι σαφές τι, αν κάτι, στα αρχεία τροποποιήθηκε, η απόφαση να τα πάμε καθόλου όταν έπρεπε να είχαν σφραγιστεί αντικατοπτρίζει μια κυβέρνηση- ιδιοκτησία αεροπορικής εταιρείας με λίγα όρια και πολλά να κρυφτούν.

«Το βάναυσο γεγονός θα αποκαλυφθεί… Η Ethiopian Airlines επιδιώκει το όραμα της επέκτασης, της ανάπτυξης και της κερδοφορίας, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια», δήλωσε ο Yeshanew στην έκθεσή του, την οποία έδωσε στον Associated Press μετά την αποστολή του τον περασμένο μήνα στην Ομοσπονδιακή Αεροπορία των ΗΠΑ. Διοίκηση και άλλοι διεθνείς οργανισμοί αεροπορικής ασφάλειας.

Η κριτική του Yeshanew για τις πρακτικές συντήρησης της Αιθιοπίας, υποστηριζόμενη από τρεις άλλους πρώην υπαλλήλους που μίλησαν στην AP, τον καθιστά την τελευταία φωνή που παροτρύνει τους ερευνητές να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά σε πιθανούς ανθρώπινους παράγοντες στο Max Saga και όχι μόνο να εστιάσουν στο ελαττωματικό σύστημα αντι-στάβλου της Boeing, που κατηγορήθηκε σε δύο συντριβές σε τέσσερις μήνες.

Δεν είναι τυχαίο, είπε, ότι η Αιθιοπία είδε ένα από τα αεροπλάνα Max να πέφτει όταν πολλές άλλες αεροπορικές εταιρείες που πετούν το αεροπλάνο δεν υπέστησαν τέτοια τραγωδία.

Η Ethiopian Airlines χαρακτήρισε τον Yeshanew ως δυσαρεστημένο πρώην υπάλληλο και αρνήθηκε κατηγορηματικά τους ισχυρισμούς του, οι οποίοι σηματοδοτούν μια φανερή αντίληψη για την αντίληψη της αεροπορικής εταιρείας ως μιας από τις πιο επιτυχημένες εταιρείες της Αφρικής και πηγή εθνικής υπερηφάνειας.

Ο Yeshanew ισχυρίστηκε στην έκθεσή του και σε συνεντεύξεις με την AP ότι η Αιθιοπία μεγαλώνει πολύ γρήγορα και αγωνίζεται να κρατήσει αεροπλάνα στον αέρα τώρα που μεταφέρει 11 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, τέσσερις φορές αυτό που χειριζόταν πριν από μια δεκαετία, συμπεριλαμβανομένων πτήσεων προς Λος Άντζελες, Σικάγο, Ουάσιγκτον και Νιούαρκ, Νιου Τζέρσεϋ. Είπε ότι οι μηχανικοί είναι υπερβολικά καταπονημένοι και πιέζονται για να κάνουν συντομεύσεις για να καθαρίσουν τα αεροπλάνα για απογείωση, ενώ οι πιλότοι πετούν με πολύ λίγη ξεκούραση και δεν έχουν αρκετή προπόνηση.

Και δημιούργησε έναν έλεγχο FAA από πριν από τρία χρόνια, ο οποίος διαπίστωσε, μεταξύ δεκάδων άλλων προβλημάτων, ότι σχεδόν όλοι οι 82 μηχανικοί, επιθεωρητές και επόπτες των οποίων τα αρχεία επανεξετάστηκαν στερούνται των ελάχιστων απαιτήσεων για την εκτέλεση των καθηκόντων τους.

Ο Yeshanew περιελάμβανε μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου που έδειχναν ότι προέτρεψε τα ανώτατα στελέχη για χρόνια να τερματίσουν μια πρακτική στην αεροπορική εταιρεία να αποσυνδέονται σε εργασίες συντήρησης και επισκευής που ισχυρίζεται ότι έγιναν ατελή, λανθασμένα ή καθόλου. Είπε ότι ενέτεινε τις προσπάθειές του μετά τη συντριβή ενός Lion Air Boeing 29 Max στην Ινδονησία που σκότωσε και τα 2018 άτομα. Ένα email που έστειλε ο Yeshanew στον Διευθύνοντα Σύμβουλο Tewolde Gebremariam τον παρότρυνε να «επέμβει προσωπικά» για να εμποδίσει τους μηχανικούς να παραποιήσουν τα αρχεία.

Αυτοί οι ισχυρισμοί αγνοήθηκαν, είπε. Και μετά την 10η Μαρτίου 2019, ένα ρινικό συντριβή ενός Αιθιοπικού Boeing 737 Max έξω από την Αντίς Αμπέμπα που σκότωσε και τα 157 άτομα, ο Yeshanew είπε ότι ήταν σαφές ότι η νοοτροπία δεν είχε αλλάξει.

Ο Yeshanew είπε σε συνέντευξή του ότι την επομένη της συντριβής, ο επικεφαλής λειτουργός της Αιθιοπίας Mesfin Tasew αγωνίστηκε ανοιχτά ότι η αεροπορική εταιρεία θα μπορούσε να κατηγορηθεί λόγω των «ζητημάτων» και των «παραβιάσεων» της συντήρησής της και διέταξε να γίνουν εγγραφές στο αεροπλάνο Max ελέγχθηκε για «λάθη».

«Προσευχόμαστε στον Θεό ότι αυτό δεν θα μας δείξει λάθος», δήλωσε ο Yeshanew.

Την ίδια μέρα, ο Yeshanew είπε στην έκθεσή του, κάποιος συνδέθηκε στο μηχανογραφημένο σύστημα τήρησης αρχείων συντήρησης, ειδικά στα αρχεία από το κατεβασμένο αεροπλάνο που περιγράφει λεπτομερώς ένα πρόβλημα ελέγχου πτήσης - «ένα ρολό προς τα δεξιά» - ότι οι πιλότοι είχαν αναφέρει τρία μήνες νωρίτερα. Ο Yeshanew περιέλαβε στην έκθεσή του ένα στιγμιότυπο οθόνης ενός καταλόγου των αρχείων που σχετίζονται με το πρόβλημα που έδειξε μια τελική καταχώριση με χρονική σήμανση 11 Μαρτίου.

Ο Yeshanew είπε ότι δεν ήξερε τι υπήρχε στο δίσκο στο παρελθόν ή αν άλλαξαν, μόνο ότι έμειναν οι δίσκοι για να πει ότι είχαν γίνει δοκιμές και το ζήτημα είχε επιλυθεί. Ενώ αμφιβάλλει ότι το πρόβλημα του ελέγχου πτήσης έπεσε το αεροπλάνο, είπε ότι τυχόν αλλαγές στα αρχεία θα έθεταν υπό αμφισβήτηση την πραγματική κατάσταση του αεροπλάνου κατά τη στιγμή του ατυχήματος καθώς και την ακεραιότητα της αεροπορικής εταιρείας στο σύνολό της.

Οι ειδικοί της αεροπορίας λένε ότι μετά από ένα ατύχημα, τα αρχεία συντήρησης - συγκεκριμένα, ημερολόγια και κάρτες εργασιών που περιέχουν σημειώσεις από πιλότους και διορθώσεις από μηχανικούς - απαιτούνται από τους διεθνείς ρυθμιστές ασφάλειας της αεροπορικής ασφάλειας να κλείσουν αμέσως και οποιαδήποτε προσπάθεια χειραγώγησής τους αποτελεί σοβαρή παράβαση. να ποδοπατούν σε μια σκηνή εγκλήματος.

«Εάν υπάρχει μια κατηγορία ότι καταγράψατε αρχεία, αυτό σημαίνει ότι κρύβετε κάτι, έχετε κάτι να κρύψετε», δήλωσε ο John Goglia, πρώην μέλος του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών των ΗΠΑ και ειδικός στη συντήρηση αεροσκαφών.

Στην απάντησή του στο AP, η Αιθιοπία αρνήθηκε ένα ιστορικό παραβίασης και κακής συντήρησης και αρνήθηκε το COO του ή οποιοσδήποτε άλλος διέταξε κάποιον να αλλάξει τα αρχεία συντήρησης στο μειωμένο 737 Max. Ανέφερε ότι μόλις συνέβη το ατύχημα, αυτά τα έγγραφα σφραγίστηκαν, αποθηκεύτηκαν σε ασφαλές μέρος και παραδόθηκαν στο Γραφείο Διερεύνησης Ατυχημάτων Αεροσκαφών της Αιθιοπίας. Πρόσθεσε ότι ενώ «ένας τεχνικός προσπάθησε να δει τα αρχεία του αεροσκάφους», η κριτική του δεν διαπίστωσε ότι κανένα στοιχείο δεν άλλαξε ούτε ενημερώθηκε.

Η Αιθιοπία είναι η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Αφρικής, είναι επικερδής και είναι μία από τις λίγες μόνο στην ήπειρο που έχει περάσει τις απαραίτητες δοκιμές για να επιτρέψει στα αεροπλάνα τους να πετάξουν στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, με σχετικά καλό ιστορικό ασφάλειας.

Η εταιρεία επιβεβαίωσε ότι ο Yeshanew υπηρέτησε ως διευθυντής μηχανικής και σχεδιασμού αεροσκαφών, αλλά είπε ότι υποβιβάστηκε λόγω «σοβαρών αδυναμιών στην ηγεσία, πειθαρχία και κακή ακεραιότητα».

«Είναι ένας δυσαρεστημένος πρώην υπάλληλος που δημιούργησε μια ψεύτικη ιστορία για την Ethiopian Airlines, εν μέρει για εκδίκηση για την υποβιβασμό του ενώ εργαζόταν στην Αιθιοπία, και εν μέρει για πιθανή ανάπτυξη μιας υπόθεσης για την εξασφάλιση ασύλου στις ΗΠΑ», δήλωσε η αεροπορική εταιρεία σε email ΑΡ. «Θα θέλαμε να επιβεβαιώσουμε για άλλη μια φορά ότι όλοι οι ισχυρισμοί του είναι ψευδείς και αβάσιμοι».

Ο Yeshanew και ο δικηγόρος του, Darryl Levitt, δήλωσαν ότι δεν υποβιβάστηκε ποτέ και, στην πραγματικότητα, η σταθερή άνοδος του στις τάξεις για μια 12ετή καριέρα στην Αιθιοπία συνεχίστηκε ακόμη και σε αυτό το έτος, όταν χτυπήθηκε για να επιβλέπει μια νέα επιχείρηση κατασκευής ανταλλακτικών αεροσκαφών και να ερευνήσουν δύο πιλότους που πέτυχαν μια προσγείωση στην Ουγκάντα ​​και σχεδόν γλίστρησαν στη λίμνη Βικτώρια. Ο Yeshanew είπε ότι οι συστάσεις του μετά από αυτό το περιστατικό - λιγότεροι άπειροι πιλότοι στα πιλοτήρια και καλύτερη εκπαίδευση - πήγαν ανεπιθύμητοι.

Ο Yeshanew επισύναψε επίσης εσωτερικά μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στην αναφορά που ισχυρίζεται ότι παρουσιάζει ελαττωματικά έγγραφα και επισκευές, καθώς και έρευνες από προμηθευτές ανταλλακτικών που δείχνουν παρόμοια σφάλματα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που οδήγησαν σε θραύση δύο παραθύρων πιλοτηρίου κατά την πτήση, ενός μηχανισμού αποπάγωσης και έλειψε ή λανθασμένα μπουλόνια στους αισθητήρες κλειδιών.

«Προσωπικά είδα ότι πολλές κάρτες εργασίας είναι υπογεγραμμένες χωρίς καν να κάνω ό, τι είναι γραμμένο στις οδηγίες», έγραψε ο Yeshanew στο COO Tasew το 2017. «Τέτοιες παραβιάσεις μπορεί να οδηγήσουν ακόμη και σε ένα σοβαρό ζήτημα ασφάλειας».

Άλλοι έχουν προβεί σε παρόμοιες αξιώσεις. Το 2015, ένας ανώνυμος υπάλληλος είπε στην τηλεφωνική γραμμή ασφάλειας της FAA ότι οι μηχανικοί συχνά έκαναν αεροπλάνα για απογείωση με «άλυτα» μηχανικά ζητήματα. Δεν ήταν σαφές εάν η καταγγελία οδήγησε σε οποιαδήποτε ενέργεια της FAA ή της αεροπορικής εταιρείας.

Τρεις άλλοι πρώην υπάλληλοι της Αιθιοπίας υπέβαλαν τέτοιους ισχυρισμούς στην AP, συμπεριλαμβανομένου ενός που παρείχε έγγραφα που είπε ότι παρουσιάζει λανθασμένες επισκευές και σφάλματα χαρτιού που εκτείνονται εδώ και χρόνια και ένας άλλος που είπε ότι οι μηχανικοί θεώρησαν ότι δεν είχαν άλλη επιλογή από το «μολύβι». αποσυνδέθηκε σε επισκευές που δεν έγινε ποτέ.

«Στην πραγματικότητα θα έλεγαν ψέματα για αυτό», είπε ο Franz Rasmussen, ο οποίος πέταξε για την αεροπορική εταιρεία για δύο χρόνια πριν φύγει το 2016. «Υπήρχε μια φιλοσοφία: Δεν μπορείτε να προσγειώσετε ένα αεροπλάνο - είναι να φύγετε, να φύγετε.»

Μεταξύ των ισχυρισμών στην έκθεση του Yeshanew είναι ότι η Αιθιοπία διατηρεί ένα κέντρο κράτησης σαν φυλακή με βάση τα κεντρικά της γραφεία της Αντίς Αμπέμπα που χρησιμοποιούσε για ανάκριση, εκφοβισμό και μερικές φορές ξυλοδαρμό υπαλλήλων που ξεπέρασαν τη γραμμή. Ο Yeshanew είπε ότι γνωρίζει τουλάχιστον δύο μηχανικούς που ξυλοκοπήθηκαν τα τελευταία τρία χρόνια, αφού δεν ευνοούσε την εταιρεία και φοβόταν την ίδια μοίρα που του περίμενε.

Ο Yeshanew είπε στην έκθεση και αργότερα σε συνεντεύξεις με το AP ότι μεταφέρθηκε στο μονόχωρο, χωματόδρομο κέντρο κράτησης τον Ιούλιο με την υποψία ότι μιλούσε σε ειδησεογραφικούς οργανισμούς και μετά από 10 ώρες ανάκρισης είπαν ότι θα πέσει στη φυλακή. «Όπως όλα τα άλλα πρόσωπα πριν», αν δεν μείνει σιωπηλός. Το πήρε ως απειλή βασανιστηρίων.

«Εάν βρίσκεσαι στη φυλακή, αυτό σημαίνει ότι θα κτυπηθείς, θα βασανιστείς», είπε στο AP. «Δεν υπάρχει διαφορά στο τρέχον πολιτικό σύστημα της Αιθιοπίας».

Τέσσερις ημέρες αργότερα, ο Yeshanew κατέφυγε στις ΗΠΑ με αυτήν τη γυναίκα και δύο παιδιά και εγκαταστάθηκε στην περιοχή του Σιάτλ

Ένας πρώην εκπρόσωπος της ένωσης αεροπορικών εταιρειών, ο Μπέκελε Ντομέχα, δήλωσε στο AP ότι συναντήθηκε με περισσότερους από δώδεκα εργαζόμενους για διάστημα έξι ετών, οι οποίοι ξυλοκοπήθηκαν στο ίδιο κέντρο κράτησης, συμπεριλαμβανομένου ενός από τα φερόμενα θύματα που ταυτοποίησε ο Yeshanew. Ο Dumecha είπε ότι είδε αυτό το άτομο μια ώρα μετά την απελευθέρωσή του, μώλωπες και συγκλονιστικούς.

«Δεν μπορούσε να περπατήσει σωστά», είπε ο Ντουμάχα, που τώρα ζει στη Μινεσότα και ζητά επίσης άσυλο. «Καταστράφηκε ψυχικά και σωματικά».

Η Human Rights Watch δήλωσε σε μια έκθεση του Απριλίου ότι τα βασανιστήρια στις φυλακές και τα «κέντρα κράτησης χωρίς σήμανση» αποτελούν από καιρό ένα «σοβαρό και ανεπαρκές πρόβλημα» στην Αιθιοπία, και ο πρώην ερευνητής της εκεί είπε ότι πήρε προσωπικά συνέντευξη από τρεις εργαζόμενους στις αεροπορικές εταιρείες που ισχυρίστηκαν ότι βασανίστηκαν από κυβέρνηση, το πιο πρόσφατο πριν από τρία χρόνια.

«Όλα αφορούσαν τη διασφάλιση της θετικής εικόνας της εταιρείας και της χώρας να διατηρείται ανέπαφη», δήλωσε ο ερευνητής του HRW, Felix Horne. «Πολλοί άνθρωποι που προσπάθησαν να μιλήσουν ενάντια σε ελεγχόμενες από την κυβέρνηση εταιρείες ρίχθηκαν αναπόφευκτα στη φυλακή και τους ξυλοκοπήθηκαν».

Στη δήλωσή της, η Ethiopian Airlines αρνήθηκε ότι υπάρχει κέντρο κράτησης βασανιστηρίων και προσφέρθηκε να δείξει έναν δημοσιογράφο του AP γύρω από τους χώρους. Ωστόσο, αφού η AP ζήτησε μια τέτοια περιοδεία αυτή την περασμένη εβδομάδα, αξιωματούχοι της Αιθιοπίας δήλωσαν ότι θα χρειαστούν αρκετές εβδομάδες για να τακτοποιηθούν.

Οι ισχυρισμοί του Yeshanew είναι οι τελευταίοι που ρίχνουν φως σε άλλους παράγοντες εκτός από αυτό που έχει καταστεί το πρωταρχικό επίκεντρο των ερευνών Max crash - ένα σύστημα στο αεροπλάνο που ονομάζεται MCAS, για το Σύστημα Αυξήσεων Χαρακτηριστικών Ελιγμών, που ωθεί αυτόματα τη μύτη του αεροπλάνου όταν βρίσκεται κίνδυνος καθυστέρησης.

Οι προκαταρκτικές αναφορές δείχνουν ότι δεν ταιριάζει και στα δύο θανατηφόρα ατυχήματα, με τους πιλότους να χάνουν τον έλεγχο των αεροπλάνων καθώς πολέμησαν εναντίον του. Οι ρυθμιστές έχουν γειώσει σχεδόν 400 737 Max αεροπλάνα, ενώ η Boeing προσπαθεί να διορθώσει το πρόβλημα.

Ένας άλλος πληροφοριοδότης από την Αιθιοπία, ο βετεράνος πιλότος Bernd Kai von Hoesslin, δήλωσε στο AP τον Μάιο ότι μετά το ατύχημα του Lion Air της Ινδονησίας, παρακαλούσε τα ανώτερα στελέχη της Αιθιοπίας να δώσουν στους πιλότους καλύτερη εκπαίδευση στο Max, προβλέποντας ότι εάν οι πιλότοι δεν έχουν επαρκή διάτρηση στα πρωτόκολλα της Boeing για το πώς να απενεργοποιήσετε το σύστημα αυτόματου πιλότου σε περίπτωση πυρκαγιάς, "θα είναι σίγουρα ένα σφάλμα."

Ο Αιθίοπας είπε ότι οι πιλότοι ακολούθησαν όλα τα βήματα που έθεσε ο Boeing. Όμως, η προκαταρκτική έκθεση σχετικά με τη συντριβή έδειξε ότι παρεκκλίνουν από τις οδηγίες και έκαναν άλλα λάθη, κυρίως πετώντας το αεροπλάνο με ασυνήθιστα υψηλή ταχύτητα και επανενεργοποίησε ανεξήγητα το σύστημα κατά της ακινητοποίησης λίγο μετά την παράκαμψή του χειροκίνητα. Έξι λεπτά από την πτήση Max, το αεροπλάνο με επιβάτες από σχεδόν δώδεκα χώρες έπεσε στο έδαφος περίπου 40 μίλια από το αεροδρόμιο.

Νωρίτερα σήμερα η Ethiopian Airlines είπε άλλαζε στο Airbus μετά το ατύχημα B737 Max.