ΤΟΚΙΟ - Η Japan Airlines Corp. επιβεβαίωσε συνομιλίες συνεργασίας με ξένους αερομεταφορείς και είπε ότι θα μειώσει το εργατικό δυναμικό της κατά 14% καθώς ο αγωνιστικός αερομεταφορέας προσπαθεί να ξεφύγει από τη μακρά αδιαθεσία του.
Η Delta Air Lines Inc. και η μητρική εταιρεία της American Airlines AMR Corp. διεξήγαγαν ξεχωριστές συνομιλίες με την JAL τις τελευταίες εβδομάδες για να δημιουργήσουν ισχυρότερους δεσμούς και ενδεχομένως να επενδύσουν εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια στην μη κερδοφόρα αεροπορική εταιρεία, σύμφωνα με άτομα που γνωρίζουν το θέμα.
Μιλώντας εν συντομία την Τρίτη, ο διευθύνων σύμβουλος της JAL, Haruka Nishimatsu, αρνήθηκε να αποκαλύψει την ταυτότητα των άλλων αερομεταφορέων, αλλά είπε ότι αναμένει προθεσμία στα μέσα Οκτωβρίου για ολοκλήρωση των συνομιλιών. Είπε ότι η εταιρεία του είναι πιθανό να επιλέξει έναν μόνο συνεργάτη, προσθέτοντας ότι αυτός ο συνεργάτης δεν θα γίνει απαραίτητα ο μεγαλύτερος μέτοχος της JAL.
Ο κ. Nishimatsu είπε επίσης ότι η εταιρεία του θα επιδιώξει να μειώσει το εργατικό δυναμικό της με 48,000 άτομα κατά 6,800 υπαλλήλους στον τελευταίο γύρο περικοπών θέσεων εργασίας. Πρόσθεσε ότι η JAL θα επιδιώξει μια «δραστική» αναδιοργάνωση των δρομολογίων της, αν και αρνήθηκε να αποκαλύψει λεπτομέρειες.
Τα σχόλια του κ. Nishimatsu ήρθε όταν συναντήθηκε με μια ανεξάρτητη επιτροπή που συγκροτήθηκε από το ιαπωνικό υπουργείο μεταφορών για να επιβλέπει την αναβίωση της αεροπορικής εταιρείας. Ο αερομεταφορέας που έχει έλλειψη μετρητών - ο οποίος υπέστη μαζί με άλλες αεροπορικές εταιρείες από την παγκόσμια οικονομική ύφεση και την επιβράδυνση της κυκλοφορίας - πρόκειται να ανακοινώσει ένα σχέδιο ανανέωσης έως τα τέλη αυτού του μήνα.
Σε μια ενημέρωση για να εξηγήσει τι συζητήθηκε στη συνάντηση με την ανεξάρτητη επιτροπή, ένας αξιωματούχος του υπουργείου Μεταφορών είπε ότι η εταιρεία επιδιώκει να μειώσει την αναλογία των διεθνών πτήσεων της σε λιγότερο από το τρέχον 50% των συνολικών πτήσεων.
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης είναι το κλειδί για την JAL να πάρει νέα δάνεια από τράπεζες, καθώς θα πρέπει να πείσει τους δανειστές ότι μπορεί να επανέλθει στα πόδια της. Οι αναλυτές εκτιμούν ότι η JAL μπορεί να χρειαστεί έως και 150 δισεκατομμύρια γιεν, ή 1.65 δισεκατομμύρια δολάρια, σε νέα κεφάλαια το δεύτερο εξάμηνο της δημοσιονομικής της περιόδου έως τον Μάρτιο, πάνω από το δάνειο των 100 δισεκατομμυρίων γιεν που εν μέρει υποστηρίχθηκε από την κυβέρνηση που έλαβε τον Ιούνιο.
Στο δημοσιονομικό πρώτο τρίμηνο που έληξε τον Ιούνιο, η JAL ανέφερε απώλεια άνω του 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων στις τρέχουσες συναλλαγματικές ισοτιμίες, καθώς η μαλακτική οικονομία προστέθηκε σε παλαιότερα δεινά που περιλαμβάνουν υψηλό κόστος και εντατικοποίηση του ανταγωνισμού. Προβλέπει καθαρή απώλεια 63 δισεκατομμυρίων γιεν για το πλήρες επιχειρηματικό έτος που λήγει τον Μάρτιο.
Η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών την Τρίτη δήλωσε ότι η παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία αντιμετωπίζει ζημίες 11 δισεκατομμυρίων δολαρίων φέτος, μεγαλύτερες από τις προβλέψεις, καθώς τα επαγγελματικά ταξίδια παραμένουν σε ύφεση και οι τιμές των καυσίμων αυξάνονται.
Η JAL είναι ελκυστική ως συνεργάτης για τις προσοδοφόρες διαδρομές της στον Ειρηνικό και τον Ατλαντικό, οι οποίες θα μπορούσαν να αποτελέσουν σημαντικό πλεονέκτημα για τις αντίπαλες αεροπορικές συμμαχίες στις οποίες ανήκουν οι Delta και AMR. Τέτοιες συμμαχίες έχουν γίνει κρίσιμες, καθώς επιτρέπουν στις αεροπορικές εταιρείες να μοιράζονται επιβάτες και το κόστος λειτουργίας αεροσκαφών και υπηρεσιών εδάφους. Το JAL είναι ήδη μέλος της συμμαχίας oneworld, μαζί με τον Αμερικανό της AMR.
Ωστόσο, οι κυβερνητικοί περιορισμοί περιορίζουν τις επενδύσεις από αλλοδαπούς στο ένα τρίτο περίπου, και άλλες αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζουν τις δικές τους αντιξοότητες και δεν είναι πιθανό να κάνουν αρκετή επένδυση για να αλλάξουν την τύχη της αεροπορικής εταιρείας.
Η JAL έχει ήδη εγκαταλείψει κάπως - μια ιδιαίτερα οδυνηρή διαδικασία για εταιρείες στην Ιαπωνία, όπου οι απολύσεις είναι πολιτικά μη δημοφιλείς. Το εργατικό δυναμικό του ανήλθε σε περίπου 54,000 εργαζόμενους πριν από πέντε χρόνια. Κατά την ίδια περίοδο, έχει μειώσει τη χωρητικότητα, όπως μετράται από τα αεροπορικά καθίσματα που έχουν πετάξει, κατά 15% καθώς έχει ακυρώσει δρομολόγια, μείωσε τις πτήσεις και άλλαξε σε αεροπλάνα με λιγότερες θέσεις.
Ο κ. Nishimatsu, ένας επί μακρόν υπάλληλος της εταιρείας, είχε κάποια επιτυχία ανακινώντας τη γραφειοκρατική κουλτούρα της αεροπορικής εταιρείας. Όμως, ο πρώην κυβερνητικός αερομεταφορέας της Ιαπωνίας έχει χτυπήσει σκληρούς καιρούς από τότε που χτύπησε μόνος του πάνω από δύο δεκαετίες πριν. Εκτός από την παγκόσμια επιβράδυνση της κυκλοφορίας, η επιχείρησή της υπέστη επίσης από τη μακροχρόνια οικονομική πτώση της Ιαπωνίας και από τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από την All Nippon Airways Co. και άλλους ανταγωνιστές του στόλου. Σε διεθνές επίπεδο, η προβολή της έχει μειωθεί καθώς οι ταξιδιώτες επαγγελματίες στρέφονται όλο και περισσότερο προς την Κίνα και άλλα ταχύτερα αναπτυσσόμενα ασιατικά έθνη.
Η αεροπορική εταιρεία δεν ήταν κερδοφόρα για τέσσερα από τα τελευταία επτά χρόνια. Πέρυσι, πέταξε 83.49 δισεκατομμύρια έσοδα επιβατών χιλιόμετρα, ένα κοινό μέτρο της κυκλοφορίας στον κλάδο. Τέσσερα χρόνια νωρίτερα, πέταξε περισσότερα από 102 δισεκατομμύρια.
