Η υπόθεση του ιταλικού κρατικού σιδηροδρομικού συστήματος (FS) στη μετοχική σύνθεση της μελλοντικής ITA Airways έχει χάσει την αξία της.
Οι αμέτρητες προσπάθειες ιδιωτικοποίησης της ITA Airways με την πρόσφατη σύζευξη της Lufthansa και της MSC Cruises, η οποία απέτυχε λόγω της παραίτησης της MSC, έθεσε υπό αμφισβήτηση το Ιταλικό Κρατικό Σύστημα Σιδηροδρόμων (FS) για δεύτερη φορά τα τελευταία δύο χρόνια.
Αλλά και αυτή η πρόταση δεν φαίνεται να είναι εφικτή. Η είδηση αναφέρεται από την εφημερίδα La Repubblica παρακινώντας ότι η Lufthansa δεν θα «πειστεί» για μια συνεργασία με την FS, με το σκεπτικό ότι η Lufthansa στοχεύει τώρα να αποκτήσει μειοψηφικό μερίδιο στον ιταλικό αερομεταφορέα και ένα δεύτερο μερίδιο στα επόμενα λίγα. χρόνια.
Όλα αυτά ενόψει της συγκεκριμένης και άμεσης εξουσίας λήψης αποφάσεων της Lufthansa «μέσω των σημαντικών θωρακισμένων συμφωνιών μετόχων που θα υπέγραφαν με το MEF (Ιταλικό Υπουργείο Οικονομικών). Άλλωστε, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας της FS θεωρείται περισσότερο ανταγωνιστής παρά χρήσιμος σύμμαχος και, εάν προέκυπτε συμφωνία, θα μπορούσε να είναι μόνο εμπορική (όπως συνέβη στη Γερμανία με την Deutsche Bahn).
Η Lufthansa ακολούθησε παρόμοια πορεία την εποχή της εξαγοράς της Brussels Airlines, αποκτώντας αρχικά το 45% των μετοχών – αναλαμβάνοντας αμέσως τον έλεγχο – και στη συνέχεια ολοκληρώνοντας τη λειτουργία με την αγορά του υπόλοιπου 55%.
Στην περίπτωση της ITA, συνεχίζει η ανάλυση της εφημερίδας, η πρόθεση θα ήταν «να περιοριστεί η εκταμίευση για την πρώτη δόση της ITA και, ταυτόχρονα, να μοιραστούν οι όποιες απώλειες με το ιταλικό κράτος – το οποίο τουλάχιστον αρχικά θα παρέμενε η πλειοψηφία των μετόχων. .
Το ITA θα περνούσε στη Star Alliance και το δίκτυο δρομολογίων θα ενσωματωνόταν με αυτό του γερμανικού ομίλου στην Ευρώπη: επομένως με εκείνα της Austrian Airlines, των Βρυξελλών, της Swiss και της Air Dolomiti.
