Πρόσθετες άδικες αγωγές θανάτου κατά τη συντριβή του Boeing 737-8 MAX, που εκτελούσε την πτήση 302 της Ethiopian Airlines, υποβλήθηκαν στο Σικάγο της Ιρλανδίας, για τους θανάτους της Virginia Chimenti, με καταγωγή από τη Ρώμη, Ιταλία, και της Ghislaine De Claremont, από τη Βαλλονία. Βέλγιο. Οι Chimenti και De Claremont ήταν μεταξύ των 157 ανθρώπων που σκοτώθηκαν στο αεροπορικό δυστύχημα ET10 στις 2019 Μαρτίου 302 στην Αντίς Αμπέμπα της Αιθιοπίας.
Οι αγωγές κατατέθηκαν στο Επαρχιακό Δικαστήριο των Ηνωμένων Πολιτειών για τη Βόρεια Περιφέρεια του Ιλινόις από τη δικηγορική εταιρεία Kreindler & Kreindler LLP με έδρα τη Νέα Υόρκη, μαζί με τους συν-δικηγόρους Power Rogers & Smith LLP με έδρα το Σικάγο, Fabrizio Arossa της Freshfields Bruckhaus Deringer LLP στη Ρώμη (εκ μέρους της οικογένειας της Virginia Chimenti), και Jean-Michel Fobe του Sybarius Avocats, Βρυξέλλες, Βέλγιο (εκ μέρους της οικογένειας της Ghislaine De Claremont). Οι κατηγορούμενοι στην υπόθεση είναι η Boeing Company με έδρα το Σικάγο και η Rosemount Aerospace, Inc. της Μινεσότα.
Δύο αγωγές υποβλήθηκαν προηγουμένως στις 2 Μαΐου για λογαριασμό της οικογένειας του Carlo Spini και της συζύγου του Gabriella Viciani, της επαρχίας Arezzo της Ιταλίας, γιατρού και νοσοκόμας που ήταν καθ' οδόν για μια ανθρωπιστική αποστολή στην Κένυα.
Η Chimenti αφιέρωσε τη ζωή της στην καταπολέμηση της παγκόσμιας πείνας και σε ηλικία 26 ετών ήταν σύμβουλος του Παγκόσμιου Επισιτιστικού Προγράμματος των Ηνωμένων Εθνών (WFP). Ενώ παρακολουθούσε το πτυχίο της στο Πανεπιστήμιο Bocconi του Μιλάνου, άρχισε να εργάζεται για μια ΜΚΟ στο Ναϊρόμπι της Κένυας που προστατεύει τα ευάλωτα παιδιά που ζουν στις φτωχογειτονιές Dandora. Κέρδισε το μεταπτυχιακό της στη Σχολή Ανατολικών και Αφρικανικών Σπουδών στο Λονδίνο και άρχισε να εργάζεται στο Ταμείο Ανάπτυξης Κεφαλαίου του ΟΗΕ και στο Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης, κατευθύνοντας το έργο της στη διευκόλυνση βιώσιμων μοντέλων στο σπάσιμο των κύκλων της φτώχειας και της πείνας. Έμεινε από τους γονείς και την αδερφή της.
Η Ghislaine De Claremont ήταν προσωπική τραπεζίτης στην ING Bank στη Βαλλονία του Βελγίου. Ήταν μονογονέας που μεγάλωσε δύο κόρες, η μία από τις οποίες έγινε παραπληγική αφού εκείνη, η αδερφή της και η μητέρα της πιάστηκαν στα πυρά μεταξύ αστυνομικών και βίαιων εγκληματιών το 1995, χτυπώντας τη Μελίσα Μαϊρές, τη μικρότερη κόρη. κέντρο του νωτιαίου μυελού της σε ηλικία 10 ετών. Η Melissa έμεινε καθηλωμένη σε αναπηρικό καροτσάκι και η Ghislaine De Claremont φρόντιζε και υποστήριζε τις ειδικές ανάγκες της κόρης της. Η Melissa και η μεγαλύτερη αδερφή της, Jessica Mairesse, διοργάνωσαν ένα αφρικανικό σαφάρι ως δώρο για τα 60ά γενέθλιά τους στην αφοσιωμένη μητέρα τους. Η De Claremont ήταν σε αυτό το ταξίδι όταν σκοτώθηκε στην πτήση ET302.
Ο Justin Green, εταίρος Kreindler & Kreindler LLP και εκπαιδευμένος στρατιωτικός πιλότος, δήλωσε: «Η Boeing είπε στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA) ότι το Σύστημα Αύξησης Χαρακτηριστικών Ελιγμών (MCAS) του Boeing 737-8 MAX δεν θα μπορούσε να προκαλέσει ένα καταστροφικό συμβάν εάν δυσλειτουργούσε και η FAA επέτρεψε στην Boeing να επανεξετάσει την ασφάλεια του συστήματος με ελάχιστη ή καθόλου επίβλεψη της FAA. Αλλά το MCAS είναι ένα θανατηφόρο ελαττωματικό σύστημα που έχει ήδη προκαλέσει δύο αεροπορικές καταστροφές. Η Boeing σχεδίασε το MCAS της για να σπρώχνει αυτόματα τη μύτη του αεροπλάνου προς τα κάτω προς το έδαφος με βάση τις πληροφορίες που παρέχονται από έναν ενιαίο αισθητήρα γωνίας επίθεσης. Η Boeing σχεδίασε το MCAS έτσι ώστε να μην εξέτασε εάν οι πληροφορίες για τη γωνία επίθεσης ήταν ακριβείς ή ακόμη και εύλογες και δεν εξέτασε εάν το ύψος του αεροπλάνου ήταν πάνω από το έδαφος. Η Boeing σχεδίασε το σύστημα έτσι ώστε να σπρώχνει επανειλημμένα τη μύτη προς τα κάτω και να πολεμά ενάντια στις προσπάθειες των πιλότων που προσπαθούν να σώσουν το αεροπλάνο. Ο σχεδιασμός MCAS της Boeing επέτρεψε την αποτυχία ενός αισθητήρα επίθεσης με μία μόνο γωνία να προκαλέσει δύο αεροπορικές καταστροφές και είναι το χειρότερο σχέδιο στην ιστορία της σύγχρονης εμπορικής αεροπορίας».
«Ζητούμε αποζημίωση επειδή η ισχυρή δημόσια πολιτική στο Ιλινόις υποστηρίζει την ευθύνη της Boeing για τη σκόπιμη και βαριά αμέλεια συμπεριφορά της, ιδιαίτερα την άρνησή της, ακόμη και σήμερα, να παραδεχτεί ότι το προσγειωμένο Boeing 737-8 MAX είχε προβλήματα ασφάλειας ακόμη και όταν το αεροπλάνο είναι προσγειωμένος και η Boeing αναγκάζεται να διορθώσει επιτέλους το πρόβλημα που προκάλεσε δύο αεροπορικές καταστροφές στη σύντομη διάρκεια ζωής του αεροπλάνου», δήλωσε ο Todd Smith, συνεργάτης της Power Rogers & Smith LLP.
Η καταγγελία που κατατέθηκε σήμερα για λογαριασμό της οικογένειας των θυμάτων συνοψίζει τους ισχυρισμούς τους, εν μέρει, ως εξής:
«Η Boeing απέτυχε να ενημερώσει σωστά τους πιλότους δοκιμών της σχετικά με σημαντικές λεπτομέρειες σχετικά με το MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), συμπεριλαμβανομένης της εξουσίας της να σπρώχνει γρήγορα τη μύτη του Boeing 737-8 MAX, και, κατά συνέπεια, οι πιλότοι δοκιμής δεν εκπλήρωσαν επαρκή ασφάλεια αναθεώρηση του συστήματος».
«Η Boeing πούλησε το Boeing 737-8 MAX σε αεροπορικές εταιρείες παρά το γεγονός ότι γνώριζε ότι ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας, γνωστό ως το φως διαφωνίας γωνίας επίθεσης, σχεδιασμένο να ενημερώνει αμέσως τους πιλότους ότι ένας από τους αισθητήρες γωνίας επίθεσης του αεροπλάνου είχε αποτύχει, δεν λειτουργούσε στο αεροπλάνο. .»
«Η Boeing έθεσε τα οικονομικά της συμφέροντα πάνω από την ασφάλεια των επιβατών και των πληρωμάτων πτήσης όταν έσπευσε να σχεδιάσει, να κατασκευάσει και να πιστοποιήσει το Boeing 737-8 MAX και όταν παραποιήθηκε στο κοινό, την FAA και τους πελάτες της Boeing ότι το αεροπλάνο ήταν ασφαλές να πετάξει, κάτι που συγκλονιστικά συνέχισε να κάνει η Boeing ακόμα και μετά τη συντριβή του ET302».
«Ως νέο χαρακτηριστικό, ο σχεδιασμός και η λειτουργία του MCAS έπρεπε να επανεξεταστεί και να εγκριθεί από την FAA, αλλά μια ουσιαστική αναθεώρηση του MCAS δεν ολοκληρώθηκε κατά τη διάρκεια των δραστηριοτήτων συμμόρφωσης που προηγήθηκαν της πιστοποίησης του Boeing 737-8 MAX και δεν ολοκληρώθηκε ολοκληρώθηκε ακόμη και μετά τη συντριβή του [Lion Air Flight] 610».
Ο Anthony Tarricone, επίσης συνεργάτης της εταιρείας Kreindler, δήλωσε: «Η υπόθεση θα επικεντρωθεί, εν μέρει, στη διαπλεκόμενη σχέση μεταξύ της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας (FAA) και της Boeing, η οποία επιτρέπει στους μηχανικούς της Boeing να ενεργούν ως ορισμένοι επιθεωρητές ασφάλειας της FAA κατά τη διάρκεια της διαδικασία πιστοποίησης. Το ότι το 737-8 MAX πιστοποιήθηκε ως ασφαλές χωρίς το MCAS και οι τρόποι αστοχίας του να υποβληθούν σε αυστηρές δοκιμές και αναλύσεις δείχνει ότι η FAA έχει συλληφθεί από τη βιομηχανία που υποτίθεται ότι ρυθμίζει. Το λόμπι του κλάδου που επικεντρώνεται στην αύξηση των εταιρικών κερδών έναντι της ασφάλειας των επιβατών δεν προωθεί την πιστοποίηση ασφαλών αεροπλάνων».
