Πρόεδρος της Emirates Sir Tim Clark: Ειλικρινής συζήτηση σε ενδιαφέρουσες στιγμές

1. Έχουμε δει χώρες να παίρνουν αρκετά δρακόντειες θέσεις όσον αφορά την πρόσβαση και τα διεθνή ταξίδια.
2. Δεν πρόκειται να δούμε την ικανότητα να επιστρέφει στα επίπεδα που ελπίζαμε πριν από λίγους μήνες.
3. Εάν δεν πετάμε αεροπλάνα, δεν παίρνουμε μετρητά. Ένα παιδί τριών μπορεί να φτάσει σε αυτά τα ποσά αρκετά γρήγορα.

---

Ο Sir Tim Clark, Πρόεδρος της Emirates Airline, κάθισε με τον Peter Harbison του CAPA Live για μια ειλικρινή συζήτηση, όπως το έθεσε - σε ενδιαφέρουσες στιγμές. Ακολουθεί ένα αντίγραφο της συζήτησής τους.

Πίτερ Χάρμπισον:

Κύριε Tim, ας ξεκινήσουμε με τη μεγάλη εικόνα, όπου βρισκόμαστε αυτή τη στιγμή στα μάτια σας. Πριν ξεκινήσουμε, έκανα… Πριν ξεκινήσουμε, έκανα την παρατήρηση ότι φαίνεται να υπάρχει μια πολύ μεγάλη διαφορά στο προφίλ κινδύνου, την ανοχή κινδύνου που μπορούν να κάνουν ορισμένες χώρες όσον αφορά, για παράδειγμα, το Οι ΗΠΑ δέχονται, φαινομενικά χωρίς πάρα πολύ πρόβλημα, 4,000 θανάτους την ημέρα, αλλά η βιομηχανία προχωρά με 50% χωρητικότητα. Σε αντίθεση με την Κίνα, η οποία την έκανε πολύ υπό έλεγχο, τα πράγματα υπό έλεγχο, αλλά κατά τη διάρκεια αυτού του κινεζικού σεληνιακού νέου έτους, του σεληνιακού νέου έτους, στην πραγματικότητα ήταν πολύ, πολύ περιοριστικά, παρόλο που υπήρχαν μόνο λίγες περιπτώσεις στην Κίνα επειδή θέλουν να το κρατήσουν υπό έλεγχο. Λοιπόν, υπάρχει ένα τέτοιο παράλληλο ζήτημα ότι προχωράτε στην ανάπτυξη και διατηρείτε την οικονομία σε εξέλιξη ή έχετε πραγματικά την πανδημία υπό έλεγχο; Και αυτό προφανώς δεν είναι απλή ναι / όχι απάντηση. Αλλά πώς βλέπετε αυτό το panning out καθώς σας επηρεάζει στο Emirates, ιδιαίτερα ως καθαρά διεθνής αερομεταφορέας με κυριολεκτικά εκατοντάδες κυβερνήσεις για να αντιμετωπίσει;

Τιμ Κλαρκ:

Λοιπόν, φυσικά το βλέπουμε αυτό κάθε μέρα ανά χώρα, και μπορούμε να δούμε, όπως σωστά αναφέρατε, διαφορετικές προσεγγίσεις, διαφορετικές επιταγές σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο οι χώρες κάνουν αυτό τον έλεγχο ή εξισορρόπηση [δεν ακούγεται 00:02:33] με οικονομίες ανοίγματος, κ.λπ. Αλλά σε γενικές γραμμές, θα έλεγα ότι κοιτάζοντας… Αναφέρατε τις Ηνωμένες Πολιτείες, κοιτάζοντας την Ευρώπη, κοιτάζοντας την Ωκεανία, κοιτάζοντας τη Νότια Αμερική, την Αφρική, η τάση είναι να ελέγχετε πρώτα, να περιορίζετε για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και μετά να ανοίγετε όταν οι μετρήσεις υποδηλώστε ότι τα πράγματα θα βελτιωθούν. Και τις τελευταίες 48 ώρες, έχουμε δει χώρες να παίρνουν αρκετά δρακόντειες θέσεις όσον αφορά την πρόσβαση και τα διεθνή ταξίδια. Ιδιαίτερα χθες ήταν το Ηνωμένο Βασίλειο με τους καθορισμένους κανόνες που έχουν επιβληθεί σε σχέση με την καραντίνα. Η Σκωτία πηγαίνει ακόμη πιο μακριά. Έχουμε δει τον Καναδά να ακυρώνει επιχειρήσεις στη Βόρεια Αμερική και σε άλλα μέρη. Και συνεχίζεται.

Όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι το καλοκαίρι του περασμένου έτους νομίζαμε ότι το περάσαμε, νομίζαμε ότι είχαμε μια λαβή για αυτόν τον ιό και στη συνέχεια πήραμε τις μεταλλάξεις που βγήκαν από τη Νότια Αφρική, ή ακόμα και από το Ηνωμένο Βασίλειο και Βραζιλία. Και αποδεικνύονται πιο δύσκολο να χειριστούν, [ακούγεται 00:03:41] κατανοούν μέσω της γονιδιωματικής αλληλουχίας του πώς πρόκειται να αντιμετωπίσουν αυτούς τους ιούς, οι χώρες θα συνεχίσουν να κλείνουν τα σύνορά τους. Θα κάνει τη ζωή πιο δύσκολη για τα διεθνή ταξίδια. Και όταν μιλήσαμε τελευταία φορά τον Δεκέμβριο, νομίζω ότι είπα ότι είμαι αρκετά αισιόδοξος ότι μέχρι το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους, '21, δεδομένου ότι η πανάκεια φαίνεται να ήταν τα προγράμματα εμβολιασμού που ξεδιπλώθηκαν, το μόνο που με ανησυχούσε, υπήρχε Ένας δίκαιος και λογικός τρόπος εξάπλωσης σε όλα τα μέρη της γεωγραφίας του πλανήτη, ήταν ότι θα μπορούσαμε να ξεκινήσουμε κάποιες σημαντικές επανεκκινήσεις στα διεθνή ταξίδια μέχρι το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους.

Και πάλι, αυτό που έχετε παρατηρήσει και τις απόψεις που λαμβάνουν οι χώρες σχετικά με το τι είναι επιτακτική ανάγκη, η κρίση μου τώρα είναι ότι θα διαρκέσει περισσότερο από ό, τι θα περίμενα. Και νομίζω ότι πιθανότατα θα δούμε κάποιες δυσκολίες. Δεν πρόκειται να δούμε την ικανότητα να επιστρέφει στα επίπεδα που περίμενα τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Νομίζω ότι αυτό μπορεί να είναι το τελευταίο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.

Πίτερ Χάρμπισον:

Αυτή είναι μια προκλητική σκέψη. Εννοώ, από την άποψη μιας αεροπορικής εταιρείας, προφανώς είναι πραγματικά ενστικτώδες να θέλεις να επιστρέψεις, ειδικά όταν έχεις αιμορραγία μετρητών, και αυτή ήταν η κατάσταση με μεγάλα τμήματα του κλάδου. Εννοώ, μόλις μιλούσα με ορισμένους Ευρωπαίους τον περασμένο μήνα, αυτή ήταν η στάση εκεί. Πρέπει να πετάξουμε ξανά. Πρέπει να το ξεπεράσουμε αυτό. Ενώ αυτό που είσαι, νομίζω, συμφωνώντας μαζί μου, είναι λίγο σαν να βάζεις το καροτσάκι μπροστά στο άλογο. Πρέπει να ελέγξετε τα πράγματα προτού να λογικά προβλέψετε ότι οι κυβερνήσεις θα αρχίσουν να παίρνουν μια τυποποιημένη θέση σε αυτό. Έτσι, είμαστε πραγματικά τουλάχιστον μισό χρόνο, πιθανώς τρία τέταρτα του έτους μακριά από αυτό, όπως το βλέπετε.

Τιμ Κλαρκ:

Λοιπόν, νομίζω ότι σωστά λέτε, η εστίαση επέστρεψε στον έλεγχο της εξάπλωσης. Έλεγχος του ιού που εισέρχεται καθόλου στις χώρες. Αυτό επιστρέφεται τώρα ως επιτακτική ανάγκη. Προστατέψτε το, χρησιμοποιώντας τα αξιώματα της βρετανικής κυβέρνησης, NHS, σώστε ζωές, όλα τα άλλα πράγματα. Ενώ πριν ήταν περισσότερο… Εγώ όπως είπα ο Μπόρις Τζόνσον, θα κάνουμε διακοπές τον Μάρτιο, τον Απρίλιο ή οτιδήποτε άλλο. Αυτό άλλαξε ξεκάθαρα τώρα. Στην πραγματικότητα, έχουν κάνει το αντίθετο. Έτσι, τα στοιχεία είναι σαφή. Δεν έχει νόημα να πιστεύουμε ότι πρόκειται να λειτουργούμε τους στόλους μας στα επίπεδα που ελπίζαμε. Και θεέ μου, είμαστε στην επιχείρηση να πετάμε αεροπλάνα. Εάν δεν πετάμε αεροπλάνα, δεν παίρνουμε μετρητά. Ένα παιδί τριών μπορεί να φτάσει σε αυτά τα ποσά αρκετά γρήγορα.

Το πρόβλημα είναι ότι η αεροπορική βιομηχανία και όλοι οι συναφείς τομείς της αεροδιαστημικής και οτιδήποτε άλλο είχαν ένα χρόνο από αυτό τώρα, και ενώ πριν… Πέρυσι οι άνθρωποι πίστευαν ότι, ένα, θα υπήρχε ένα τέλος στη θέα, δύο, ότι θα να συμπληρώσει τις χρηματικές απαιτήσεις της μη λειτουργίας με την παροχή χρέους ή με κρατική ενίσχυση ή οτιδήποτε άλλο, σε ένα σημείο που θα μπορούσαν να περάσουν, σίγουρα για το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Αυτό δεν συνέβη. Φαίνεται ότι θα συνεχιστεί για περισσότερο. Και, επομένως, βλέπετε τις κραυγές από την καρδιά, από μια σειρά οντοτήτων στον κλάδο μας, καθώς και από τους παίκτες του κλάδου που λένε, «Θα έχουμε πολύ γρήγορα χρήματα. Πρέπει να το καταλάβετε αυτό. "

Και δεν βλέπω, εκτός από τις Ηνωμένες Πολιτείες, την τομεακή βοήθεια, τα μετρητά, που πρέπει να πάει στις απόλυτα καλές επιχειρήσεις, τίποτα λάθος με τα μοντέλα τους, τίποτα λάθος με αυτό που έκαναν στο παρελθόν. Απλά δεν έχουν επιβάτες, οπότε με, πώς μπορείς ... Και νομίζω ότι θα έχουμε τις κυβερνήσεις, όταν ξεπεράσουν το σοκ της επανεισόδου στην προστασία και τον έλεγχο, θα πρέπει να αντιμετωπίσουν αυτό το συγκεκριμένο ζήτημα σε αυτόν τον τομέα.

Πίτερ Χάρμπισον:

Αυτό για το οποίο μιλάτε εκεί, κύριε Tim, στην πραγματικότητα πηγαίνει προφανώς πολύ βαθύτερα από τις αεροπορικές εταιρείες, έτσι δεν είναι; Υποθέτω ότι το πράγμα που με ενοχλεί λίγο, ειδικά με ορισμένους από τους αερομεταφορείς των ΗΠΑ, τους μεγάλους αερομεταφορείς των ΗΠΑ, είναι ότι, όπως λέτε, μέχρι τώρα, έχουμε προβλέψει ότι αν κρατούσαμε τις αναπνοές μας για αρκετό καιρό, εμείς Θα ξαναεμφανιστούν και τα πράγματα μπορούν να αρχίσουν να επανέρχονται στο φυσιολογικό, ειδικά με το εμβόλιο να περνά. Αυτό δεν είναι το ζήτημα. Αυτό δεν πρόκειται να συμβεί. Νομίζω ότι μόλις συμφωνήσατε με αυτό. Και ως αποτέλεσμα, αντί να προσπαθείτε να αναδυθείτε ξανά με το ίδιο μοντέλο που είχατε προηγουμένως, υπάρχει ανάγκη να είστε πραγματικά θεμελιώδεις, όχι μόνο στην αεροπορική σας εταιρεία… Μιλώ για εσάς, είμαι μιλώντας για τον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών γενικά, για το ίδιο το μοντέλο της αεροπορικής εταιρείας και για ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού, την αλληλεπίδραση με τους εκμισθωτές, τους ίδιους τους OEM, είναι κάτι που πραγματικά χρειαζόμαστε, ως βιομηχανία, για να μιλήσουμε τώρα; Πώς προσαρμόζουμε σε ένα μέλλον που προφανώς δεν θα είναι το ίδιο όπως ήταν;

Τιμ Κλαρκ:

Στο τελευταίο σας σημείο πρώτα, θέτει το ερώτημα, ποια είναι η βιομηχανία, πώς θα μοιάζει η παγκόσμια οικονομία μετά την πανδημία; Και υπάρχουν διαφορετικές σχολές σκέψεων γι 'αυτό, Peter, και κάθε ένα από αυτά τα σχολεία θα διαμορφώσει αυτό που νομίζετε ότι πρέπει να κάνετε τώρα. Εάν έχετε την επεκτατική άποψη.

Έχετε την επεκτατική άποψη, η οποία είναι περισσότερο στο λαιμό μας του δάσους. Έχουμε την άποψη ότι πρέπει να διευθετήσετε πολλά από τα προβλήματα που συμβαίνουν, προβλήματα, ζητήματα που σας απασχολούν εδώ και πολύ καιρό. Μιλήσατε για την αλυσίδα εφοδιασμού. Μιλήσατε για τη σχέση με τους εκμισθωτές, με τις τράπεζες, με τις οντότητες που αγοράζουν στην επιχείρησή μας, οι οποίες ίσως έχουν μεγαλύτερη αξία στο παρελθόν από ό, τι θα θέλαμε. Και έχετε την ευκαιρία να καθίσετε και να σκεφτείτε πώς θα βελτιώσετε τον τρόπο διαχείρισης αυτών των συγκεκριμένων πτυχών της επιχείρησής σας, αλλά όχι απαραίτητα να κάνετε την επιχείρησή σας διαφορετικά από την άποψη του βασικού επιχειρηματικού μοντέλου.

Και ναι, έχετε απόλυτο δίκιο, υπάρχει μια ευκαιρία εκεί. Αλλά στο τέλος της ημέρας, η άποψή μου είναι ότι μόλις περάσουμε από αυτό, η ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια θα επιστρέψει, η εμπιστοσύνη των καταναλωτών θα επιστρέψει. Μπορεί να είναι ελαφρώς πιο διασκεδαστικό με την έννοια ότι οι άνθρωποι μπορεί να είναι πιο έξυπνοι για αυτό που πραγματικά θέλουν. Οι φιλοδοξίες τους θα είναι οι ίδιες, αλλά το πώς παίρνουν τις φιλοδοξίες μπορεί να είναι ελαφρώς διαφορετικές. Είχαν περισσότερο χρόνο να σκεφτούν. Συνειδητοποιούν ότι η ζωή μπορεί να συνεχιστεί με διαφορετικό τρόπο και αυτό μπορεί να επηρεάσει τη ζήτηση. Δεν ξέρω αρκετά για αυτό. Μόνο ο χρόνος θα δείξει.

Αλλά δεν είμαι σίγουρος ότι είναι η κατάλληλη στιγμή για να αρχίσω να σκέφτομαι εάν το επιχειρηματικό σας μοντέλο είναι κατάλληλο για το σκοπό. Εάν ήταν κατάλληλο για σκοπούς πριν από την πανδημία, τότε πιθανότατα θα ήταν κατάλληλο για σκοπούς μετά την πανδημία. Εάν υπήρχε ένα θεμελιώδες πρόβλημα πριν από αυτό, τότε δεν έχει νόημα να κατηγορούμε την πανδημία για το γεγονός ότι αποτύχατε. Θα συνέβαινε ούτως ή άλλως, ίσως τώρα νωρίτερα παρά αργότερα.

Έτσι, εκείνες οι επιχειρήσεις που είχαν πολύ καλά, πλούσια σε μετρητά, κερδοφόρα επιχειρηματικά μοντέλα πριν από την πανδημία, δεν καταλαβαίνω γιατί θα ήταν διαφορετικά όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβάνονται τα προϊόντα τους στην αγορά. Θα μπορούσαν να είναι πιο έξυπνοι. Θα μπορούσαν να είναι πιο οικονομικά αποδοτικές στο πώς το κάνουν. Θα μπορούσαν να έχουν εφαρμόσει ψηφιακές τεχνολογίες λίγο πιο μπροστά από ό, τι ίσως. Αυτό θα είναι σε θέση προσδιορίστε αυτούς τους τομείς αξίας ότι μπορούν να βελτιωθούν στην επιχείρηση. Όλοι είχαμε χρόνο να καθίσουμε και να το κάνουμε αυτό. Και υπάρχει πολλή δουλειά στο Emirates, καθώς μιλάμε, για το τι μπορούμε να κάνουμε όσον αφορά τις σχέσεις BTC και πώς διαχειριζόμαστε την αλυσίδα εφοδιασμού στην εταιρεία. Αυτό δεν με αφορά. Αυτό που με απασχολεί περισσότερο είναι ότι η ικανότητα αυτών των βιομηχανιών στην ίδια κατάσταση με εμάς, είτε είναι χαμηλού κόστους είτε μεσαίου ή μεγάλου μήκους ή πλήρους εξυπηρέτησης, που απλά δεν έχουν τον πόρο μετρητών για να μην αντιμετωπίσουν εισόδημα.

Και υπάρχει υποχρέωση να διασφαλιστεί ότι αυτός ο τομέας θα επιβιώσει, και δεν έχει νόημα να ανησυχείτε για τις κρατικές ενισχύσεις ή για το ποιος παίρνει τι. Πρώτο πράγμα, ξεκινήστε. Διατηρήστε το υγιές και ενεργό. Είναι τόσο σημαντικό για την παγκόσμια οικονομία, και μετά το χειρισμό των υπόλοιπων.

Επίσης, ανησυχεί κανείς για τον εφοδιασμό, τους τομείς της αεροδιαστημικής, είτε πρόκειται για πρόωση, είτε για μεταποίηση. Έχουμε δει μερικές τρομερές καταστάσεις, για παράδειγμα, στο Boeing πρόσφατα, να προστίθενται στα ζητήματα Max που είχαν. Σίγουρα ήταν μια κακή χρονιά, αλλά δεν είναι τόσο πολύ το Boeings του κόσμου που πρέπει να ανησυχούμε ή τα Airbuses. Είναι η εφοδιαστική αλυσίδα σε αυτά. Ο πωλητής καθισμάτων, [ηχητικά 00:12:25] κατασκευαστές, οι μικρές βιομηχανίες που παρέχουν εξαρτήματα, αγωγούς, ό, τι κι αν είναι. Καθώς κατασκευάζετε τα αεροπλάνα, βασίζονται σε ένα τεράστιο… Εάν δεν έχουν τα μετρητά, τότε θα έχετε πρόβλημα με την κατασκευή αεροπλάνων, παρόλο που η ζήτηση μπορεί να επιστρέψει.

Είναι λοιπόν ζήτημα διαχείρισης αυτής της απελπιστικά δύσκολης κατάστασης, που οδηγείται από μετρητά περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, και προσπαθεί να το ξεπεράσει.