Οι Ευρωπαίοι Tour Operators καλούν τους ευρωπαίους νομοθέτες στις Βρυξέλλες να καταργήσουν τους νόμους που ρυθμίζουν την ποσότητα ανάπαυσης που αναγκάζονται να κάνουν οι επαγγελματίες οδηγοί πούλμαν. Οι νόμοι, που θεσπίστηκαν τον περασμένο Απρίλιο, αποδείχθηκαν επιζήμιοι για τα προς το ζην των οδηγών πούλμαν, δεν ωφελούν την οδική ασφάλεια και βλάπτουν την ευρωπαϊκή βιομηχανία τουριστικών πούλμαν.
Σε μια έρευνα με περισσότερους από 20 κορυφαίους ευρωπαίους τουριστικούς πράκτορες εισερχόμενων, οι οποίοι φέρνουν περίπου δύο εκατομμύρια τουρίστες ετησίως στην Ευρώπη, το 86% είπε ότι η νέα νομοθεσία για τις ώρες οδήγησης, που τέθηκε σε ισχύ το 2007, έχει εμποδίσει τις δραστηριότητές τους. κανείς δεν ένιωσε ότι είχε βοηθήσει.
Ο Tom Jenkins, Εκτελεστικός Διευθυντής, European Tour Operators Association, εξήγησε ότι οι νομοθετικές αλλαγές του περασμένου έτους προσπάθησαν να λύσουν ένα πρόβλημα που δεν υπήρχε. «Η υπόθεση ήταν ότι η αύξηση της ποσότητας της ανάπαυσης που αναγκάζονταν να κάνουν οι οδηγοί θα οδηγούσε σε μεγαλύτερη οδική ασφάλεια. Αλλά ήταν ήδη ένας εξαιρετικά ασφαλής τρόπος ταξιδιού: η αλλαγή του τρόπου ανάπαυσης των οδηγών δεν το έκανε ασφαλέστερο. Η νομοθεσία κατέστησε λιγότερο ελκυστικό έναν απόλυτα ασφαλή τρόπο μεταφοράς. Αυτό επηρεάζει τον οδηγό, τον εργοδότη και τον καταναλωτή».
Μεταξύ άλλων, η νέα νομοθεσία επέβαλε υποχρεωτική 24ωρη ανάπαυση κάθε έξι ημέρες.
Αυτό αφαίρεσε έναν βαθμό ευελιξίας που ήταν γνωστός ως ο κανόνας των δώδεκα ημερών, σύμφωνα με τον οποίο οι οδηγοί μπορούσαν να ξεκουραστούν στην αρχή της μίας εβδομάδας και στο τέλος της επόμενης εβδομάδας, δίνοντάς τους έτσι έως και δώδεκα συνεχόμενες ημέρες στο δρόμο.
Η κατάργηση του κανόνα των δώδεκα ημερών έχει αποδειχθεί εξαιρετικά επιζήμια. Έχει κάνει το
Η λειτουργία του τουρισμού είναι απαράδεκτα πολύπλοκη και ακριβότερη για όλα τα εμπλεκόμενα μέρη.
Οι τουριστικές εταιρείες αναγκάστηκαν να επανασχεδιάσουν δημοφιλή δρομολόγια, ενώ οι χειριστές πούλμαν έπρεπε να φέρουν οδηγούς βοήθειας. Οι έμπειροι οδηγοί βλέπουν το επάγγελμά τους να γίνεται λιγότερο ελκυστικό γιατί αναγκάζονται να παίρνουν χρόνο ξεκούρασης μακριά από το σπίτι τους πιο συχνά.
Το πιο ανησυχητικό είναι ότι η νέα νομοθεσία έχει καταστήσει τις λιγότερο ασφαλείς επιλογές μεταφοράς πιο ελκυστικές για τους διοργανωτές περιηγήσεων. Πολλές κινεζικές ομάδες αναγκάστηκαν να απομακρυνθούν από την πρόσληψη ενός μεγάλου πούλμαν, αντί να προσλάβουν πολλά μικρά λεωφορεία, τα οποία εξαιρούνται από τη νέα νομοθεσία.
Η πτήση από μια ασφαλή, ελεγχόμενη μορφή μεταφοράς σε μικρά λεωφορεία έχει αρνητικές επιπτώσεις στην ποιότητα, την ασφάλεια και την άνεση.
Ο Tom Jenkins, Εκτελεστικός Διευθυντής, European Tour Operators Association, δήλωσε: «Όλα
Οι οργανισμοί κάνουν λάθη: η πραγματική δοκιμασία είναι το πόσο γρήγορα διορθώνουν τα λάθη τους. Αυτή η νομοθεσία είναι τεράστιο λάθος. Στις αρχές Απριλίου, το Υπουργικό Συμβούλιο θα έχει την ευκαιρία να αποκαταστήσει τη ζημιά επαναφέροντας τον Κανόνα του Δωδεκαήμερου. Η βιομηχανία εισερχόμενου τουρισμού περιμένει με κομμένη την ανάσα γιατί η αποτυχία να δράσει θα επιδεινώσει περαιτέρω το μειούμενο μερίδιο της Ευρώπης στον παγκόσμιο τουρισμό».
Άλλα ευρήματα της έρευνας της ETOA με κορυφαίους εισερχόμενους ταξιδιωτικούς πράκτορες αποκάλυψαν εμφατικά
αντίρρηση στις νέες διατάξεις για το ωράριο οδηγών, ως εξής:
• Το 86% είπε ότι η επαναφορά του κανόνα των 12 ημερών θα αύξανε την κερδοφορία. Το 0% σκέφτηκε το αντίθετο.
• Σχεδόν το 90% επιβεβαιώνει ότι, ως αποτέλεσμα του νέου κανόνα, απαιτείται να επανασχεδιάσουν πολλές από τις πιο δημοφιλείς ή πιο κερδοφόρες διαδρομές τους.
• Μόνο το 18% πιστεύει ότι ο νέος κανόνας θα βελτιώσει την ασφάλεια.
• Το 68% συμφωνεί ότι ο νέος κανόνας τους υποχρεώνει να δέχονται νέους οδηγούς εκδρομών που είναι
πολύ λιγότερο γνώστες.
• Σχεδόν το 70% δηλώνει ότι η εργασιακή σχέση μεταξύ των τουριστικών μάνατζερ και των οδηγών έχει επιδεινωθεί
• Το 55% έχει σκεφτεί να μειώσει το εύρος και την επιλογή των δρομολογίων στους πελάτες ως α
αποτέλεσμα της απόφασης.
• Καμία από τις σχέσεις των tour operators με τους προμηθευτές πούλμαν δεν έχει
βελτιωμένη? Πράγματι, το 41% λέει ότι οι σχέσεις έχουν επιδεινωθεί.
Σχετικά με το ETOA
Από την ίδρυσή της το 1989, η ETOA έχει αναπτυχθεί εκθετικά και περιλαμβάνει πάνω από 350 οργανισμούς μέλη, εκ των οποίων οι 102 είναι Tour Operators. Συλλογικά, η ETOA αντιπροσωπεύει πάνω από 6 δισεκατομμύρια ευρώ δαπάνες για διαμονή και ταξιδιωτικές υπηρεσίες ετησίως.
Η ETOA παρέχει εκπροσώπηση σε επίπεδο ευρωπαϊκής κυβέρνησης για εταιρείες που συμμετέχουν στην προσέλκυση τουριστών στην Ευρώπη. Η Ένωση προωθεί τη μεγαλύτερη ευαισθητοποίηση σχετικά με τα οφέλη που παρέχει η ομαδική ταξιδιωτική βιομηχανία στην Ευρώπη – ιδιαίτερα αυξημένο εισόδημα και απασχόληση. Το ETOA επηρεάζει επίσης την ευρωπαϊκή τουριστική πολιτική και νομοθεσία.
Οι τομείς συγκεκριμένης δραστηριότητας περιλαμβάνουν:
• Προώθηση της Ευρώπης ως τουριστικού προορισμού
• Θέσπιση κωδίκων συμπεριφοράς και κατευθυντήριων γραμμών για τα μέλη του
• Δημιουργία εμπορικών ευκαιριών μεταξύ αγοραστών και πωλητών
• Συνεργασία με άλλους ταξιδιωτικούς και τουριστικούς συλλόγους για την ενίσχυση του προφίλ της βιομηχανίας
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- Αυτό αφαίρεσε έναν βαθμό ευελιξίας που ήταν γνωστός ως ο κανόνας των δώδεκα ημερών, σύμφωνα με τον οποίο οι οδηγοί μπορούσαν να ξεκουραστούν στην αρχή της μίας εβδομάδας και στο τέλος της επόμενης εβδομάδας, δίνοντάς τους έτσι έως και δώδεκα συνεχόμενες ημέρες στο δρόμο.
- Σε μια έρευνα με περισσότερους από 20 κορυφαίους ευρωπαϊκούς πράκτορες εισερχόμενων ταξιδιών, που φέρνουν περίπου δύο εκατομμύρια τουρίστες ετησίως στην Ευρώπη, το 86% είπε ότι η νέα νομοθεσία για τις ώρες οδήγησης, που τέθηκε σε ισχύ το 2007, έχει εμποδίσει τις δραστηριότητές τους.
- • Σχεδόν το 90% επιβεβαιώνει ότι, ως αποτέλεσμα του νέου κανόνα, απαιτείται να επανασχεδιάσουν πολλές από τις πιο δημοφιλείς ή πιο κερδοφόρες διαδρομές τους.
