Το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο στον κόσμο πρόκειται να ανοίξει

1920px-Model_of_Beijing_New_Airport_at_the_Five-Year_Achievement_Exhibition_20171015150600
1920px-Model_of_Beijing_New_Airport_at_the_Five-Year_Achievement_Exhibition_20171015150600
Γραμμένο από Ντίτρο Μακάροφ

Το νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Beijing Daxing ολοκλήρωσε τις πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις επιβατικών αεροπλάνων τον Μάιο του 2019. Η κατασκευή του αεροδρομίου αναμένεται να ολοκληρωθεί στις Ιούνιος 30 και η υπηρεσία πτήσης αναμένεται να ξεκινήσει από Σεπτέμβριος 30. Το τερματικό κτίριο, ο δεύτερος μεγαλύτερος τερματικός σταθμός ενός κτιρίου αεροδρομίου μετά το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, με έκταση μεγαλύτερη από 1,000,000 μ2 (11,000,000 τετραγωνικά πόδια)

Το πρωτοποριακό για το Διεθνές Αεροδρόμιο Daxing του Πεκίνου πραγματοποιήθηκε στις Δεκέμβριος 26, 2014, δηλαδή η διαδικασία κατασκευής θα έχει διαρκέσει λιγότερο από πέντε χρόνια συνολικά. Αυτή η ταχύτητα έχει καταπλήξει ολόκληρο τον κόσμο. Ωστόσο, μια έκθεση από το Νέα Υόρκη Ακούστηκαν οι χρόνοι δυστυχώς ζηλιάρης, λέγοντας ότι το αεροδρόμιο αντικατοπτρίζει Της Κίνας η εξάρτηση από μεγάλα έργα υποδομής ως «διάλυση για βαθύτερα προβλήματα στην πολιτική και τα οικονομικά».

Αυτό εγείρει ένα ζήτημα αναγκαιότητας. Πρωτα απο ολα, Πεκίνο, ως μια ταχέως αναπτυσσόμενη μεγαλούπολη, βασίστηκε εδώ και χρόνια στα τρία κτίρια των τερματικών σταθμών και στους τρεις διαδρόμους του Διεθνούς Αεροδρομίου Capital. Πέρυσι, η διακίνηση επιβατών του αεροδρομίου Capital ξεπέρασε τα 100 εκατομμύρια, που είναι σχεδόν στη μέγιστη χωρητικότητα. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, η κατασκευή ενός νέου αεροδρομίου ήταν επιτακτική.

Επιπλέον, είτε μιλάμε για αεροδρόμιο είτε για άλλα έργα, ποιος είναι ο σκοπός του Της Κίνας υποδομή? Πρέπει ένα έργο υποδομής να αντιστοιχεί μόνο στο οικονομικό επίπεδο της περιοχής του; Αυτές οι ερωτήσεις πρέπει να απαντηθούν με πρακτικά παραδείγματα.

Πάρτε βορειοδυτικά Της Κίνας Gansu επαρχία, όπου οι γεωμορφές κυμαίνονται από βουνά και οροπέδια έως κοιλάδες έως την έρημο Gobi. Τεράστιες επενδύσεις έχουν περάσει σε κτίρια γεφυρών, σιδηροδρόμων και αυτοκινητοδρόμων για να περιηγηθείτε στο ανάμεικτο έδαφος, προσφέροντας ευκολία στους κατοίκους και μειώνοντας το κόστος μεταφοράς. Ως άλλο παράδειγμα, μεταξύ των 100 υψηλότερων γεφυρών σε όλο τον κόσμο, σχεδόν οι μισές από αυτές βρίσκονται στα νοτιοδυτικά Της Κίνας Guizhou επαρχία, καθώς είναι η μόνη επαρχία Κίνα χωρίς πεδιάδες. Από αυτήν την άποψη, οι γέφυρες έχουν καταστεί απαραίτητες για την κατασκευή δρόμων μέσω του ορεινού εδάφους της.

Τα περισσότερα από τα παραπάνω έργα υλοποιήθηκαν από κινεζικές κρατικές επιχειρήσεις. Πράγματι, εάν απλώς εξεταστεί από την άποψη της απόδοσης της επένδυσης, αυτά τα έργα υποδομής ενδέχεται να μην ανταποκρίνονται στις αναμενόμενες αποδόσεις. Ωστόσο, αυτές οι προσπάθειες απέδωσαν απτά οφέλη στους ντόπιους.

Ακριβώς όπως ένας δρόμος μπορεί να αυξήσει την οικονομική ανάπτυξη ενός χωριού, ένα αεροδρόμιο μπορεί να συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη μιας πόλης ή ακόμη και μιας ολόκληρης χώρας. Το Διεθνές Αεροδρόμιο του Πεκίνου Daxing δεν είναι ούτε «κόλπο δημοσιότητας» ούτε «κίνητρο οικονομικής ανάπτυξης» που βασίζεται στις υποδομές. Αντ 'αυτού, ικανοποιεί μια πρακτική ανάγκη για Πεκίνο περαιτέρω ανάπτυξη, και συμβάλλει στην ικανοποίηση των ανθρώπων του Της Κίνας φιλοδοξίες για μια καλύτερη ζωή.

Εκτύπωση φιλική προς το περιβάλλον, PDF & Email

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Ντίτρο Μακάροφ