Τα διαθέσιμα στοιχεία έχουν δείξει ότι τα αεροσκάφη μονού διαδρόμου και οι παραλλαγές τους έχουν γίνει εμπορικά ενεργά, οδηγώντας στο συμπέρασμα ότι αυτά τα αεροσκάφη πιθανότατα θα γίνουν βασικό μέρος και σημαντικός παίκτης στη στενή αγορά αμαξώματος κατά την περίοδο ανάρρωσης μετά την COVID-737. Όταν σκεφτόμαστε τα αεροσκάφη μονής διαδρόμου, αυτή η ταξινόμηση συνήθως καλύπτει αεροσκάφη στενής ατράκτου όπως CRJ, B919, Comac C320 και Airbus A321, της σειράς A220 Neo και παραλλαγές AXNUMX.
Εξετάζοντας πολλές αεροπορικές εταιρείες σήμερα, είναι προφανές ότι περισσότερο από το 80% του εγκατεστημένου στόλου τους αποτελείται από αεροσκάφη μονού διαδρόμου, που κυμαίνονται από μικρά έως μεσαίου μεγέθους αεροπλάνα. Από τη θέση μας, η μακροπρόθεσμη προοπτική είναι ότι η αγορά των αερομεταφορών πιθανότατα θα στραφεί προς το στενό σώμα, με το μερίδιο αεροσκαφών μονού διαδρόμου στην παγκόσμια αγορά εμπορικών αερομεταφορών να αυξάνεται σε πάνω από 56% τα επόμενα πέντε χρόνια.
Από την αυγή της πανδημίας, έχουμε δει μερικές από αυτές τις αεροπορικές εταιρείες να μετατοπίζονται προς ένα μεγαλύτερο στενό σώμα, παρόλο που η μετανάστευση εμφανίζεται κάπως πιο αργή από ό,τι αναμενόταν λόγω της τεράστιας συσσώρευσης μη παραδοθέντων αεροσκαφών. Ωστόσο, ο κλάδος των αερομεταφορών έχει σημειώσει μια σταδιακή μετάβαση σε μεγάλους μονόκλιτους, με τις τρέχουσες προβλέψεις να δείχνουν ότι αυτές οι παραλλαγές αεροσκαφών έχουν αυξηθεί πάνω από 50% σε σύγκριση με τα στοιχεία πριν από την πανδημία.
Είναι μάλλον προφανές ότι τα ζητήματα των εκκρεμοτήτων αποτελούν μείζονα ανησυχία για πολλές αεροπορικές εταιρείες όσον αφορά τη στροφή προς τα αεροσκάφη ενός διαδρόμου. Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία, αυτή η εκκρεμότητα σημαίνει ότι ο παγκόσμιος στόλος των διαφόρων παραλλαγών αεροσκαφών που εμπίπτουν στην κατηγορία μεγάλου στενού αμαξώματος θα παραμείνει κάτω από το 40%, αλλά η τάση ενδέχεται να αλλάξει ευνοϊκά τα επόμενα χρόνια. Ωστόσο, οι ειδικοί του κλάδου εξακολουθούν να πιστεύουν ότι το ποσοστό θα ξεπεράσει το όριο του 35% τα επόμενα πέντε χρόνια εάν ακολουθήσουμε τις τρέχουσες τάσεις της αγοράς.
Αναφερόμενος σε δήλωση του Boeingτης διοίκησης, «η καρδιά της αγοράς είναι περίπου 180-200 θέσεις». Πιθανότατα, αυτή η δήλωση υποθέτει ότι τα μεγάλα αεροσκάφη μονού διαδρόμου της Boeing μπορεί να γίνουν οι νέοι διαμορφωτές της αγοράς, δεδομένης της τρέχουσας θέσης της εταιρείας με μεγάλους μονούς διαδρόμους. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο αριθμός των διαμορφώσεων Max 9 και 10 και οι παραλλαγές Max 8 υψηλής πυκνότητας έχουν αρχίσει να κυριαρχούν στον εγκατεστημένο στόλο για πολλές αεροπορικές εταιρείες, αντιπροσωπεύοντας μια νέα τάση της αγοράς προς τους μονούς διαδρόμους.
Κατά πάσα πιθανότητα, η αεροπορική αγορά θα σημειώσει έναν αυξημένο αριθμό παραλλαγών A321 Neo, με το A320 Neos υψηλής πυκνότητας να κάνει είσοδο στη στενή αγορά αμαξώματος, ωθώντας περαιτέρω την παλίρροια στην παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία μετά την Covid. Ωστόσο, το μερίδιο της Airbus στην αγορά μονού διαδρόμου φαίνεται να αυξάνεται ταχύτερα από τον αντίπαλό της στις ΗΠΑ, την Boeing, η οποία πιστεύεται ότι διαθέτει περισσότερες εκδόσεις αεροσκαφών στην κατηγορία στενού αμαξώματος.
Τα τελευταία στοιχεία που δόθηκαν για τους δύο μεγάλους κατασκευαστές μέχρι το τέλος Ιουνίου δείχνουν ότι η Airbus είχε παραδώσει περισσότερες από 10,600 από τις 17,000 παραγγελίες που έγιναν από διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες για εκδόσεις A320 και A220. Το A320 έχει αναδειχθεί ως ένα από τα πιο δημοφιλή και δημοφιλέστερα αεροσκάφη μονού διαδρόμου, με το μερίδιο αγοράς του να ξεπερνά αυτό των μοντέλων 737 Max της Boeing.
Οι ειδικοί της αγοράς ανέφεραν την ποιότητα της μηχανικής και τις πρόσφατες καταστροφές και τη γείωση των παραλλαγών Max 737 ενός διαδρόμου ως λόγους για τους οποίους το μερίδιο της Boeing στη στενή αγορά αμαξώματος υστερεί της Airbus. Πρόσφατα δεδομένα στόλου δείχνουν ότι η Airbus παλεύει με ένα τεράστιο ανεκτέλεστο παραγγελιών για αεροσκάφη μονού διαδρόμου στην οικογένεια A320, με το τρέχον μερίδιο αγοράς να ανέρχεται στο 59%. Αυτά τα στοιχεία δείχνουν ότι η παλιά σειρά αλλάζει γρήγορα, με την αγορά ενός διαδρόμου να γίνεται όλο και πιο ελκυστική για πολλές αεροπορικές εταιρείες.
Επιπλέον, η αυξημένη ευνοϊκότητα της σειράς A320 για προορισμούς μικρών αποστάσεων έχει αυξήσει την ελκυστικότητά τους στην αγορά των αερομεταφορών, παρέχοντας ευκαιρίες στις αεροπορικές εταιρείες να διατηρούν εντατικά προγράμματα πτήσης κατά την περίοδο ανάκαμψης μετά την Covid. Επομένως, αυτά τα αεροσκάφη φαίνονται πιο εφικτά για αεροπορικές εταιρείες που επιδιώκουν να επιτύχουν γρήγορους ρυθμούς ανάκαμψης, σε αντίθεση με τα αεροσκάφη μονού διαδρόμου της Boeing που δραστηριοποιούνται κυρίως στο τμήμα μεγάλων αποστάσεων.
Σε αντίθεση με τα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου, το τμήμα μονού διαδρόμου περιλαμβάνει αεροσκάφη που επιτρέπουν στις αεροπορικές εταιρείες να επιτύχουν τα καλύτερα «οικονομικά ανά θέση» και τελικά παρέχουν μεγαλύτερη ευελιξία στους επιβάτες. Αυτό εξηγεί την αυξημένη ελκυστικότητα των μεγάλων αεροσκαφών μονού διαδρόμου ενόψει των τρεχουσών δεινών που χαρακτηρίζουν την παγκόσμια αγορά αερομεταφορών.
Όπως φαίνεται από τις εκκρεμείς παραγγελίες με τις οποίες αντιμετωπίζουν τώρα οι κατασκευαστές αεροσκαφών, η αξία των παραλλαγών ενός διαδρόμου για την προώθηση της ανάπτυξης και τη βοήθεια των αεροπορικών εταιρειών να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις χωρητικότητας κατά την περίοδο ανάκαμψης μετά την Covid είναι σε μεγάλο βαθμό απαραίτητη. Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις πραγματικότητες, οι κατασκευαστές θα πρέπει να εξετάσουν τις δυνατότητες δημιουργίας μοντέλων αεροσκαφών «μέσας της αγοράς» και εκείνων που προσφέρουν κυκλική σύνθετη άτρακτο για να συμπληρώσουν τα υπάρχοντα μοντέλα μονού διαδρόμου.
Σχετικά με τον Gediminas Ziemelis:
Κατά τη διάρκεια μιας επαγγελματικής σταδιοδρομίας ανάπτυξης που εκτείνεται για περισσότερα από 24 χρόνια, ο Gediminas Ziemelis έχει δημιουργήσει περισσότερες από 50 νεοφυείς επιχειρήσεις και επενδύσεις πράσινων πεδίων σε διάφορους κλάδους όπως η πληροφορική, τα μέσα ενημέρωσης, τα πολυτελή έπιπλα, οι φαρμακευτικές, οι κλινικές, η γεωργία και σε άλλους κλάδους. Επί του παρόντος, αυτές οι εταιρείες είτε ανήκουν στην PE «Vertas Management» είτε έχουν πωληθεί στο παρελθόν και αποτελούν πλέον στοιχεία άλλων σημαντικών οργανισμών.
Γεδιμηνάς Ζιεμέλης είναι ο ιδρυτής και πρόεδρος του Avia Solutions Group – ενός κορυφαίου παγκόσμιου ομίλου αεροδιαστημικών υπηρεσιών με σχεδόν 100 γραφεία και σταθμούς παραγωγής που παρέχουν αεροπορικές υπηρεσίες και λύσεις σε όλο τον κόσμο.
Κατά τη διάρκεια της καριέρας του μέχρι σήμερα, ο Γ. Ζιεμέλης έχει λάβει πολλά βραβεία κύρους και βιομηχανικές αναγνωρίσεις. Το 2016, ο Γ. Ζιεμέλης έλαβε ένα διάσημο Ευρωπαϊκό Επιχειρηματικό Βραβείο ως αναγνώριση των οραματικών του δεξιοτήτων διαχείρισης και ανάπτυξης επιχειρήσεων. Την ίδια χρονιά, υπό την ηγεσία του, ο Όμιλος Avia Solutions ανακηρύχθηκε εθνικός πρωταθλητής κοινού στην κατηγορία της Επιχειρηματικότητας, κερδίζοντας μια θέση στις 110 κορυφαίες ευρωπαϊκές επιχειρήσεις. Δύο φορές – το 2012 και ξανά το 2014 – ο Ziemelis αναγνωρίστηκε ως ένας από τους κορυφαίους 40 πιο ταλαντούχους νέους ηγέτες στην παγκόσμια αεροδιαστημική βιομηχανία από το κορυφαίο αεροδιαστημικό περιοδικό των ΗΠΑ «Aviation Week».
Κατά τη διάρκεια της καριέρας του, ο Gediminas Ziemelis έχει λάβει μέρος σε πολλά εντυπωσιακά επιχειρηματικά εγχειρήματα. Μεταξύ 2014 και 2017, υποστήριξε προσωπικά και συμβουλεύτηκε κινεζικές τράπεζες (συμπεριλαμβανομένων των ICBCL, CMBL και Skyco Leasing) σχετικά με τη χρηματοδότηση συναλλαγών πώλησης-εκμίσθωσης αεροσκαφών, όπου η συνολική αξία ήταν μεγαλύτερη από 4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Μεταξύ 2006 και 2019, ο Πρόεδρος του Ομίλου Avia Solutions πραγματοποίησε επιτυχημένες IPO 4 εταιρειών στο OMX και στο WSE, επέβλεψε πολλές εκδόσεις δημοσίων ομολόγων, μαζί με την άντληση δημόσιου κεφαλαίου αξίας άνω των 400 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.
Η συνολική του περιουσία είναι 1.38 δισ. δολάρια, σύμφωνα με τα τοπικά επιχειρηματικά μέσα.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- Available figures have shown that single-aisle aircraft and their variants have become commercially active, leading to a conclusion that these aircraft will likely become a key part and a major player in the narrow body market in the post-COVID recovery period.
- From our position, the long-term outlook is that the aviation market will likely shift towards narrow-body, with single-aisle aircraft share in the global commercial aviation market increasing to over 56% in the next five years.
- Based on the available figures, this backlog means that the worldwide fleet of various aircraft variants that fall under the large narrow body category will remain below 40%, but the trend may change favorably in the coming years.
