Τα αυτόνομα οχήματα δεν είναι ασφαλή για χρήση σε δημόσιους δρόμους Ο καταναλωτής Watchdog είπε στη Γερουσία των ΗΠΑ σήμερα, στηρίζοντας την προειδοποίησή του σε ανάλυση των απαιτούμενων αναφορών από εταιρείες που δοκιμάζουν ρομπότ στην Καλιφόρνια και κάλεσε τους γερουσιαστές να σταματήσουν ένα νομοσχέδιο που θα επέτρεπε στο κοινό ρομπότ αυτοκινήτων δρόμους.
Η Γερουσία εξετάζει ένα νομοσχέδιο ρομπότ αυτοκινήτου, το AV Start Act, S. 1885, το οποίο εγκρίθηκε από την Επιτροπή Εμπορίου, Επιστημών και Μεταφορών πέρυσι. Η γερουσιαστής Dianne Feinstein, D-CA, έχει αναστείλει το νομοσχέδιο επειδή ανησυχεί για την ασφάλεια των αυτοκινήτων ρομπότ και εάν η τεχνολογία είναι έτοιμη για δημόσιους δρόμους.
Σε μια ανοιχτή επιστολή προς τους γερουσιαστές, ο John M. Simpson, Διευθυντής Προγράμματος Απορρήτου και Τεχνολογίας και Sahiba Sindhu, Consumer Advocate, προειδοποίησε τους γερουσιαστές ότι η τεχνολογία δεν είναι έτοιμη για ασφαλή ανάπτυξη.
«Θα ήταν μεγάλη απειλή για το κοινό για τη Γερουσία να εγκρίνει την ανάπτυξη ρομποτικών αυτοκινήτων χωρίς προστασίες που απαιτούν πιστοποίηση των οχημάτων όταν οι δοκιμές δείχνουν ότι η κατάσταση της τεχνολογίας θέτει σε κίνδυνο το κοινό εάν ένας ανθρώπινος οδηγός δεν μπορεί να αναλάβει το αυτοκίνητο» έγραψε.
Οι εκθέσεις της Καλιφόρνια αποκάλυψαν ότι τα αυτοκίνητα ρομπότ που δοκιμάστηκαν δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν όταν αντιμετώπιζαν το καθήκον να παίρνουν κάποιες αποφάσεις που λαμβάνουν οι άνθρωποι καθημερινά όταν οδηγούν. Μεταξύ των αποτυχιών που απαιτούσαν από τον ανθρώπινο οδηγό δοκιμής να πάρει τον έλεγχο:
• Σφάλμα σήματος GPS,
• μικρότερα από το μέσο όρο κίτρινα φώτα,
• ταχείες διακυμάνσεις στην κυκλοφορία του δρόμου,
• ξαφνικά εμπόδια λωρίδας,
• αυτοκίνητα σταθμευμένα λανθασμένα κοντά
• αποτυχία υλικού
• αποτυχία λογισμικού
«Πρέπει να επαληθεύσουμε ότι τα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα μπορούν πραγματικά να οδηγηθούν πριν τα βάλουμε σε δημόσιους δρόμους. Τι κάνει αυτόνομο το αυτοκίνητο εκτός από τη γνώμη ενός κατασκευαστή αυτοκινήτων που ενδιαφέρεται να πουλήσει το προϊόν του; Η νομοθεσία πρέπει να προστατεύει το κοινό, ορίζοντας πρότυπα που εγγυώνται ότι τα νέα οχήματα στο δρόμο μπορούν να ανταποκρίνονται στις υποτιθέμενες δυνατότητές τους », ανέφεραν οι Simpson και Sindhu στην επιστολή τους προς τη Γερουσία.
Είκοσι εταιρείες δημοσίευσαν τα μόνα διαθέσιμα στο κοινό δεδομένα σχετικά με την κατάσταση της τεχνολογίας ρομποτικών αυτοκινήτων στο Τμήμα Μηχανοκίνητων Οχημάτων της Καλιφόρνια. Οι απαιτούμενες «αναφορές αποδέσμευσης» που κυκλοφόρησαν την περασμένη εβδομάδα δείχνουν ότι τα λεγόμενα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα δεν μπορούν να διανύσουν περισσότερα από 5,596 μίλια στο καλύτερο σενάριο χωρίς να αναλάβει ο οδηγός ανθρώπινης δοκιμής. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα οχήματα δεν μπορούν να ταξιδέψουν πάνω από μερικές εκατοντάδες μίλια χωρίς να χρειάζονται ανθρώπινη παρέμβαση, σημείωσε το Consumer Watchdog.
Με βάση την ανάλυσή του σχετικά με τις εκθέσεις αποδέσμευσης, η μη κερδοσκοπική, μη κομματική ομάδα δημοσίου συμφέροντος κάλεσε τη Γερουσία να σταματήσει τον νόμο AV START:
"Το Consumer Watchdog σας καλεί να ενεργήσετε για να προστατεύσετε την ασφάλεια των αυτοκινητόδρομων και να σταματήσετε τον AV START Act, S. 1885, εκτός εάν τροποποιηθεί για να απαιτηθούν εκτελεστά πρότυπα ασφαλείας που ισχύουν ειδικά για την αυτόνομη τεχνολογία. Προς το παρόν, δεδομένης της κατάστασης της τεχνολογίας όπως υποδεικνύουν οι ίδιοι οι προγραμματιστές, οποιαδήποτε νομοθεσία AV πρέπει να απαιτεί έναν ανθρώπινο οδηγό πίσω από ένα τιμόνι ικανό να πάρει τον έλεγχο. "
Το Consumer Watchdog ζήτησε «προσεκτικά σχεδιασμένους κανονισμούς, καθορισμένες μετρήσεις απόδοσης και ένα σύστημα πιστοποίησης που εγγυάται ότι η τεχνολογία δεν θα θέσει σε κίνδυνο το κοινό εάν ένας ανθρώπινος οδηγός δεν μπορεί να αναλάβει το λεγόμενο όχημα« αυτο-οδήγησης ».
Είκοσι εταιρείες με άδεια δοκιμής ρομποτικών αυτοκινήτων στην Καλιφόρνια υποχρεώθηκαν να υποβάλουν «αναφορές αποδέσμευσης», καλύπτοντας το 2017 με τα μίλια που οδήγησαν σε αυτόνομη λειτουργία και τον αριθμό των φορών που η τεχνολογία ρομπότ απέτυχε. Οι αναφορές κυκλοφόρησαν την περασμένη εβδομάδα. Εννέα από αυτές τις εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Waymo (θυγατρικής της μητρικής εταιρείας της Google) και της GM Cruise, προσέφεραν συγκεκριμένα δεδομένα που δείχνουν τους λόγους για τους οποίους η τεχνολογία ρομπότ τους απέτυχε.
Ο Waymo είπε ότι η τεχνολογία του ρομποτικού αυτοκινήτου αποδέσμευσε 63 φορές, ή μία φορά κάθε 5,596 μίλια, λόγω ελλείψεων στην τεχνολογία και όχι «ξένων συνθηκών» όπως ο καιρός, η κατασκευή δρόμων ή απροσδόκητα αντικείμενα, όπως υποτίθεται συχνά. Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι για τους οποίους τα ανθρώπινα προγράμματα οδήγησης έπρεπε να πάρουν τον έλεγχο ενός ρομποτικού αυτοκινήτου ήταν οι ελλείψεις σε υλικό, λογισμικό και αντίληψη, ανέφερε η έκθεση του Waymo.
Το τμήμα Cruise της GM, το οποίο ισχυρίζεται ότι θα βάλει αυτοκίνητα ρομπότ στο δρόμο για δημόσια χρήση το 2019, κατέγραψε τα δεύτερα μίλια από τις εταιρείες που έπρεπε να αναφέρουν τις δοκιμές τους. Τα αυτοκίνητά της οδήγησαν, συνολικά 131,675 μίλια και είχαν 105 αποδεσμεύσεις ή μία κάθε 1,254 μίλια.
Η έκθεση της GM Cruise αποκάλυψε ότι τα ρομπότ της δεν μπορούν να προβλέψουν σωστά τη συμπεριφορά των ανθρώπινων οδηγών, καθώς 44 από τις 105 απεμπλοκές (περίπου 40%) στις οποίες ένας οδηγός ανέλαβε τον έλεγχο ήταν περιπτώσεις όπου η τεχνολογία της GM Cruise απέτυχε όταν προσπαθούσε να ανταποκριθεί σε άλλους οδηγούς στο ο δρόμος.
Όλες οι άλλες εταιρείες που δημοσίευσαν συγκεκριμένα δεδομένα που εξηγούσαν τους λόγους για την αποδέσμευση, συμπεριλαμβανομένων των Nissan και Drive.ai, μιας τεχνολογικής εκκίνησης που συνεργάστηκε με τη Lyft, επιβεβαίωσαν τις εμπειρίες της Waymo και της GM Cruise. Η Nissan είπε ότι δοκίμασε πέντε οχήματα, καταγράφηκε 5007 μίλια και είχε 24 απεμπλοκή. Εν τω μεταξύ, η Drive.ai είχε 151 αποδέσμευση στα 6,572 μίλια που καταγράφηκε η εταιρεία.
Η επιστολή του Consumer Watchdog είπε:
«Η υποτιθέμενη πρόθεση του S. 1885 είναι να βελτιώσει την ασφάλεια των αυτοκινητοδρόμων μέσω της ανάπτυξης τεχνολογιών Αυτοματοποιημένων Οχημάτων (HAV). Ο πρόεδρος της επιτροπής εμπορίου Γερουσιαστής John Thune ισχυρίστηκε ότι «τα οφέλη για την ασφάλεια… των αυτοκινούμενων οχημάτων είναι πολύ κρίσιμα για να καθυστερήσουν». Ωστόσο, τα γεγονότα δείχνουν ότι αυτά τα αυτοκίνητα ενδέχεται να ενέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο για το κοινό από την ασφάλεια που οι ιδιωτικοί κατασκευαστές τεχνολογίας AV εγγυώνται παραπλανητικά στο κοινό. "
