Θέλουμε περισσότερα ιδιωτικά και επαγγελματικά αεροσκάφη να έρχονται στο αεροδρόμιο μας. " - «Έχεις δίκιο», απάντησα. «Ψάχνουμε έναν μετακινούμενο και αναδευτήρα για να το κάνουμε» - «Καλό πράγμα», απάντησα. «Σε σκεφτόμασταν!» - «Ποιος εγώ;». Αυτή ήταν η ουσία της πρόσκλησης σε συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου αεροδρομίου. Καθώς οδηγούσα σπίτι, πέρασε από το μυαλό μου: πώς θα το κάνω αυτό; Ως συνεργάτης δημοσίων σχέσεών τους, είχα μια καλή αίσθηση των δυνατοτήτων και των αδυναμιών του αεροδρομίου. Είχα συχνά προτείνει ότι η Γενική Αεροπορία άξιζε περισσότερη προσοχή, γιατί είναι πιο επικερδής. Δύο μέλη του προσωπικού εδάφους μπορούν να χειριστούν ένα ιδιωτικό τζετ από το χειρισμό επιβατών και αποσκευών έως τον ανεφοδιασμό. Τα τέλη προσγείωσης και χειρισμού είναι εξαιρετικά. Ένα εμπορικό αεροσκάφος χρειάζεται πολύ περισσότερο προσωπικό και προσοχή, από το μετρητή εισιτηρίων έως τις σκάλες για την επιβίβαση και όλα τα πρόσθετα τραύμα γύρω από το χειρισμό αεροσκαφών και επιβατών.
Πώς άλλαξα 60% προγραμματισμένες εμπορικές πτήσεις έναντι 40% επαγγελματικών αερομεταφορών, σε 60% bizav έναντι 40% προγραμματισμένων, χωρίς να χάσω τις επιχειρήσεις του τελευταίου τμήματος; Οι πωλήσεις και οι δημόσιες σχέσεις δεν κάνουν το τέχνασμα. Ξεχάστε 101 μάρκετινγκ κολλεγίων. Αποφάσισα να επισκεφθώ το κέντρο λειτουργίας του επιχειρηματικού αερομεταφορέα που είχε τον μεγαλύτερο στόλο αεροσκαφών (140) με έδρα την Πορτογαλία. Αναλυτικά, εξήγησαν τις λειτουργίες τους και πότε εμφανίστηκαν ζητήματα αεροδρομίου. Αν μπορούσα να το φροντίσω, θα ερχόταν πιο συχνά; Ναί! Έτσι, το δούλευα. Το αεροδρόμιο πέρασε με επιτυχία από τρεις αξιολογήσεις και έγινε το προτιμώμενο αεροδρόμιο στην περιοχή «από την πλευρά τους».
Επισκέφτηκα μερικές από τις μεγαλύτερες εταιρείες στο Χιούστον του Τέξας, οι οποίες χειρίζονται τον διεθνή προγραμματισμό ταξιδιών για επιχειρηματικούς αερομεταφορείς. Και πάλι, θέλοντας να μάθουν τι εμπόδια αντιμετωπίζουν και να μάθουν τι ήξεραν για το αεροδρόμιο μας. Μάθαμε ο ένας από τον άλλο. Έλαβαν μια καλύτερη εικόνα για τον προορισμό μας «από την πλευρά τους».
Γιατί να αναφέρω «από την οπτική τους» και στις δύο περιπτώσεις; Επειδή οι πελάτες τους αποφασίζουν πού να πάνε, αλλά οι πάροχοι υπηρεσιών «από την πλευρά τους» θα τους συμβουλεύσουν διακριτικά τι μπορεί να είναι καλύτερο για το πώς να φτάσουν εκεί. Ποιο είναι το σημείο μου; Η επίλυση προβλημάτων είναι απαραίτητη! Όχι προώθηση «ζεστού αέρα», ούτε πωλήσεις. Στην ανάπτυξη της αεροπορίας · δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως το άνοιγμα ενός κουτιού αεροπλάνων.
Πρέπει να επισημάνω ότι το αεροδρόμιο για το οποίο χειρίστηκα την αεροπορική ανάπτυξη βρισκόταν στην Ελβετία. Ποιος παρακολούθησε τις διεθνείς ειδήσεις αυτή την περασμένη εβδομάδα, μπορεί να γνωρίζει το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ στο Νταβός της Ελβετίας. Χιλιάδες από τους πλουσιότερους και ισχυρότερους ανθρώπους του κόσμου από 70 χώρες παρευρέθηκαν στην εκδήλωση. Υπήρξαν περισσότερες από 1,000 ιδιωτικές πτήσεις με τζετ κατά τη διάρκεια των πέντε ημερών.
Ο Νταβός δεν έχει αεροδρόμιο. Το πλησιέστερο αεροδρόμιο είναι Samedan, σε υψόμετρο 1,707 mtr / 5,600 ft το υψηλότερο αεροδρόμιο της Ευρώπης, αλλά δεν έχει προγραμματισμένες πτήσεις. Είναι ένα από τα πιο δύσκολα αεροδρόμια στον κόσμο λόγω της δύσκολης τοπογραφίας του βουνού, των ανέμων και της λεπτότητας του αέρα σε αυτό το υψόμετρο. Για την εκδήλωση, ο εναέριος χώρος πάνω από το ελβετικό Νταβός και το παρακείμενο αυστριακό έδαφος είναι ουσιαστικά κλειστός από τις αεροπορικές δυνάμεις. Εξαιρούνται οι πτήσεις με ελικόπτερο απευθείας στο Νταβός για να φέρουν το «crème-de-la-crème».
Πού πετούν τα αεροσκάφη τους; Επιλογή 1. Διεθνές αεροδρόμιο της Ζυρίχης και χρησιμοποιείται από τους υψηλότερους πολιτικούς αξιωματούχους που χρειάζονται επιπλέον προστασία και επίσημη υποδοχή της ελβετικής κυβέρνησης. Χρειάζεται 1 ώρα με λιμουζίνα για το Νταβός. Επιλογή # 2; Το περιφερειακό αεροδρόμιο «My». Μόνο 1 drive ώρα-ή-λιγότερη οδήγηση λόγω της μη κορεσμένης διαδρομής. Απαιτείται αεροδρόμιο χαμηλού κλειδιού και λιγότερη αστυνόμευση ή ασφάλεια. Χωρίς κουλοχέρηδες εναέριας κυκλοφορίας. Η «εταιρεία 140 αεροσκαφών» αποφάσισε ότι θα ήμασταν το προτιμώμενο αεροδρόμιο τους. Είπα στον διευθυντή του αεροδρομίου ότι έπρεπε να βγει έξω και να διαθέσει το γραφείο του. Η εταιρεία το χρησιμοποίησε για τον αποστολέα αεροσκαφών της για να χειριστεί τις πτήσεις τους για τρία κοντινά αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένης της Ζυρίχης Διεθνούς, και επιπλέον, δύο από τους δικούς τους πράκτορες εξυπηρέτησης πελατών, έναν συντονιστή χερσαίων μεταφορών και έναν αρχηγό-χειριστή για να χειριστεί τις ρυθμίσεις του πληρώματος.
Ποιο είναι το νόημα για την Καραϊβική; Δεν χρειάζεστε ένα μεγάλο αεροδρόμιο για να προσελκύσετε και να φέρετε μια συγκεκριμένη πελατεία. Χρειάζεστε ένα αεροδρόμιο ομαλής λειτουργίας που είναι καλά εξοπλισμένο και η μετριότητα δεν αποτελεί επιλογή. Ένας διάδρομος 5,000 ft / 1,500 mtr είναι αρκετά συχνά.
Το Μονακό, ένα από τα πλουσιότερα έθνη του κόσμου, δεν έχει αεροδρόμιο. Δεν υπάρχει χώρος για αυτό. όπως μερικά από τα νησιά της Καραϊβικής. Έχουν αρκετή χρηματοδότηση για να το χτίσουν, σε αντίθεση με τα περισσότερα νησιά της Καραϊβικής. Δεν θέλουν καν αεροδρόμιο. έχουν ένα καλό ελικοδρόμιο. Πού προσγειώνονται τα πλούσια και διάσημα τζετ; Νίκαια, ένα μεγάλο διεθνές αεροδρόμιο που είναι σχετικά κοντά. Η Νίκαια δεν την ενδιαφέρει, καθώς έχει πάρα πολλές προγραμματισμένες εμπορικές πτήσεις. Οι Κάννες δεν είναι πολύ μακριά και ειδικεύεται στην ιδιωτική και επαγγελματική αεροπορία. Η χερσαία μεταφορά προς το Μονακό σε κυκλοφοριακούς δρόμους απαιτεί πολύ χρόνο. Η υπηρεσία ελικόπτερο στο Μονακό έχει νόημα.
Μια άλλη υπόδειξη για την Καραϊβική. Μπορεί να μην έχετε δρόμους και χρονοβόρα μεταφορά εδάφους, αλλά έχετε νερό μεταξύ των εδαφών και μια βόλτα με φέρι είναι χρονοβόρα. Η υπηρεσία ελικόπτερο μπορεί να είναι μια εναλλακτική λύση για να φιλοξενήσει αυτό το πελατολόγιο. Επιπλέον, το κόστος ενός ελικοδρόμου αποτελεί μέρος της ανάπτυξης ή επέκτασης ενός διαδρόμου. Μερικά νησιά δεν έχουν καν ελικόπτερο στη θέση τους. Η διαμόρφωση ενός ελικοπτέρου επιβατών μπορεί να αλλάξει σε 10 λεπτά, να προσαρτηθεί ένα ανυψωτικό και να είναι έτοιμο για επιχειρήσεις διάσωσης.
Γιατί θα θέλατε να έχετε αυτό το πελατολόγιο και ποια είναι η αίσθηση αυτού του πλούτου τουρισμού; Ξοδεύουν δέκα φορές περισσότερο ανά άτομο από τον μέσο επισκέπτη μαζικού τουρισμού. 900 US $ συν για διανυκτέρευση σε ξενοδοχείο δεν είναι ασυνήθιστο, ούτε 20,000 US $ συν ενοικίαση βίλας την εβδομάδα. Δεν είναι μόνο ο θετικός οικονομικός αντίκτυπος. Δεδομένου ότι αυτό το πελατολόγιο δεν δέχεται τη μετριότητα, το νησί αναγκάζεται να αναβαθμίσει τις υποδομές και τις εγκαταστάσεις του που μπορεί να βελτιώσουν το γενικό βιοτικό επίπεδο της κοινότητάς του. Αυτή η πελατεία είναι επίσης πρόθυμη να πληρώσει υψηλότερους μισθούς ή χρεώσεις για υπηρεσίες. Αν τους αρέσει ο προορισμός, είναι πιστοί και επιστρέφουν. συχνά περισσότερες από μία φορές το χρόνο. Κάθε επιβάτης που φτάνει με ιδιωτικό τζετ είναι δυνητικός επενδυτής στην περιοχή. Σκέψου το. Η επιτυχία δημιουργεί επιτυχία ή…, μπορεί τουλάχιστον να χαθεί.
Συγγραφέας: Cdr. Bud Slabbaert, Πρόεδρος / Συντονιστής Συνάντηση αεροπορίας της Καραϊβικής
www.caribavia.com
