Τέσσερα λόγια στο δελτίο τύπου του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών (NTSB) που συνάγουν ότι ο ελεγκτής Teterboro θα μπορούσε να προειδοποιήσει τον πιλότο του αεροσκάφους Piper για το ελικόπτερο πάνω από τον ποταμό Hudson ότι το αεροσκάφος τελικά χτυπήθηκε έντονα αμφισβητείται από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Το δελτίο τύπου του NTSB συνάγει ότι εκείνη τη στιγμή, ο ελεγκτής Teterboro είπε στο αεροσκάφος να αλλάξει τη συχνότητά του για να μιλήσει με τους ελεγκτές του Newark Tower, υπήρχαν αρκετά αεροσκάφη που εντοπίστηκαν από ραντάρ στην περιοχή ακριβώς μπροστά από το αεροπλάνο, "συμπεριλαμβανομένου του ελικοπτέρου ατυχήματος". Η Εθνική Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (NATCA) δηλώνει με έμφαση ότι αυτές οι τέσσερις λέξεις είναι απολύτως ψευδείς και έχουν συμβάλει στο απερίσκεπτο και λανθασμένο συμπέρασμα ότι ο ελεγκτής Teterboro θα μπορούσε να είχε αποτρέψει αυτό το δυστύχημα.
Το ίδιο δελτίο τύπου NTSB αναφέρει σαφώς ότι το ελικόπτερο δεν εμφανίστηκε στο ραντάρ μέχρι τις 11: 52.27, επτά δευτερόλεπτα μετά την αλλαγή της επικοινωνίας με το αεροσκάφος από το Teterboro στο Newark στις 11: 52.20. Όμως, η κακώς γραπτή και παραπλανητική περικοπή για το «ελικόπτερο ατυχήματος» άφησε την εσφαλμένη εντύπωση ότι ο ελεγκτής Teterboro ήταν υπεύθυνος για να μην προειδοποιήσει το αεροσκάφος για αυτήν την κίνηση.
Επιπλέον, και εξίσου ανησυχητικό, το NTSB αποκάλυψε ιδιωτικά στους αξιωματούχους του NATCA το σαββατοκύριακο ότι γνωρίζει ότι οι τέσσερις εν λόγω λέξεις στο δελτίο τύπου του είναι «παραπλανητικές και ακατάλληλες». Ένας υψηλόβαθμος αξιωματούχος του NTSB δήλωσε σε ένα email ότι η διατύπωση «θα μπορούσε να ήταν σαφέστερη» αλλά ότι η διόρθωση «δεν θα εκδοθεί».
«Πιστεύουμε ότι το NTSB είναι λάθος να συμπεράνει ότι υπήρχε μια συμβουλευτική κυκλοφορίας που θα μπορούσε να είχε εκδοθεί από το Teterboro Tower στο αεροσκάφος», δήλωσε ο Ray Adams, εκπρόσωπος εγκαταστάσεων NATCA στο Newark Tower, ο οποίος εκπροσωπεί τον ελεγκτή του Teterboro Tower στην έρευνα σύγκρουσης NTSB. «Το ελικόπτερο δεν απεικονίστηκε στο ραντάρ πριν από τη μετάβαση του ελέγχου από το Teterboro στον Newark Tower. Ο Teterboro δεν είχε καμία ευκαιρία να καλέσει αυτήν την κίνηση. Η υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας βασίζεται σε «γνωστή και παρατηρούμενη» κυκλοφορία. Ο ελεγκτής Teterboro δεν είχε δει ούτε γνωρίσει για το ελικόπτερο του ατυχήματος κατά τη μεταφορά της επικοινωνίας στο Newark.
«Επίσης, ας θυμηθούμε ότι το αεροσκάφος δεν έκανε ραδιοεπικοινωνία με τον Newark, όπως είχε ζητήσει ο Teterboro. Κανείς δεν του μιλούσε. Δεν μπορείτε να εκδώσετε προειδοποιήσεις κυκλοφορίας σε πιλότο που δεν επικοινωνεί μαζί σας. Πρέπει να επικοινωνήσετε πρώτα με τον πιλότο και ο ελεγκτής Teterboro - όπως γίνεται με σαφήνεια στο δελτίο τύπου του NTSB - δοκίμασε δύο φορές, χωρίς αποτέλεσμα. "
Πρόσθεσε τον πρόεδρο του NATCA, Πάτρικ Φορρέι: «Επιτρέψτε μου να το καταστήσω όσο πιο ξεκάθαρο μπορώ: ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας μας στο Teterboro έκανε το έργο του. Πιστεύουμε ότι δεν είναι υπεύθυνος για τη συμβολή του σε αυτό το τραγικό ατύχημα και δεν υπάρχει τίποτα που θα μπορούσε να κάνει για να το αποτρέψει. Σεβόμαστε το NTSB και εκτιμούμε τη συμμετοχή μας στις έρευνες NTSB. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, το NTSB αγνόησε εντελώς την εισροή μας, ζωγράφησε μια μη ρεαλιστική άποψη της περιγραφής εργασίας ενός ελεγκτή Teterboro και τροφοδότησε μια φρενίτιδα δημόσιας τροφοδοσίας που κατηγορεί άδικα αυτόν τον συγκεκριμένο ελεγκτή Teterboro για το ότι δεν ενεργεί για να σταματήσει την ακολουθία γεγονότων που οδήγησαν στη συντριβή.
«Ζητούμε με σεβασμό από το NTSB να δράσει αμέσως για να σταματήσει αυτή η βιασύνη στην κρίση ότι αυτός ο ελεγκτής είχε καμία σχέση με τη συντριβή έως ότου ολοκληρωθεί η πλήρης έρευνα του διοικητικού συμβουλίου. Η άμεση διόρθωση του ελαττωματικού δελτίου τύπου θα ήταν το κατάλληλο πρώτο βήμα. "
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- But in this case, the NTSB has completely ignored our input, painted an unrealistic view of the job description of a Teterboro controller, and fueled a public feeding frenzy that unfairly blames this particular Teterboro controller for not acting to stop the sequence of events that led to the crash.
- The NTSB press release infers that at the time, the Teterboro controller told the aircraft to switch his frequency to talk to Newark Tower controllers, there were several aircraft detected by radar in the area immediately ahead of the airplane, “including the accident helicopter.
- Four words in the National Transportation Safety Board (NTSB) press release that infer that the Teterboro controller could have warned the pilot of the Piper aircraft about the helicopter over the Hudson River that the aircraft eventually hit are strongly being disputed by air traffic controllers.
