Πακιστάν International Airline: Καταπληκτική ιστορία, αλλά σε σοβαρό πρόβλημα;

Πακιστάν International Airline (PIA) Οι πτήσεις έχουν επηρεαστεί σοβαρά καθώς η Pakistan State Oil (PSO) διέκοψε την παροχή καυσίμων στον εθνικό αερομεταφορέα λόγω μη καταβολής τελών προς την εταιρεία. Ως αποτέλεσμα, η αεροπορική εταιρεία ακύρωσε 26 πτήσεις από το Καράτσι, τη Λαχόρη, το Ισλαμαμπάντ, την Κουέτα, το Bahawalpur, το Multan, το Gwadar και άλλες πόλεις στο Πακιστάν τη Δευτέρα, ωστόσο, οι επιβάτες κρατήθηκαν σε εναλλακτικές πτήσεις.

Στις 21 Οκτωβρίου, η PIA πλήρωσε 220 εκατομμύρια PKR (περίπου 789000 USD) στην Pakistan State Oil (PSO) για διήμερη προμήθεια καυσίμου. Σύμφωνα με το ARY News, η PIA εκταμίευσε την πληρωμή καυσίμων ύψους 220 εκατομμυρίων PKR στο PSO για τις 21 Οκτωβρίου και τις 22 Οκτωβρίου.

Ο εκπρόσωπος της PIA είπε ότι η αεροπορική εταιρεία έχει πληρώσει μέχρι στιγμής 500 εκατομμύρια Rs στην PSO για την παροχή καυσίμων, προσθέτοντας ότι ο εθνικός αερομεταφορέας πραγματοποιεί πληρωμές στην PSO καθημερινά.

Η Boeing και η Airbus ενδέχεται να αναστείλουν την προμήθεια ανταλλακτικών για τον στόλο της PIA.

Η PIA αποκτά επί του παρόντος καύσιμα για κερδοφόρες διαδρομές, όπως συνδέσεις με τη Σαουδική Αραβία, τον Καναδά, την Κίνα και την Κουάλα Λουμπούρ.

Στις 17 Οκτωβρίου, σε άμεση συνέπεια της ίδιας, η αεροπορική εταιρεία ακύρωσε 14 πτήσεις εσωτερικού ενώ άλλες τέσσερις καθυστέρησαν αρκετές ώρες.

Ιστορία της Πακιστάν International Airlines

Γέννηση ενός έθνους, Γέννηση μιας αεροπορικής εταιρείας

Οι αεροπορικές μεταφορές δεν ήταν πιθανώς ποτέ πιο σημαντικές για την ανάπτυξη ενός νέου έθνους από ό,τι στην περίπτωση του Πακιστάν. Τον Ιούνιο του 1946, όταν το Πακιστάν βρισκόταν ακόμη στο προσκήνιο, ο κ. Mohammad Ali Jinnah, ο Ιδρυτής του επερχόμενου έθνους, ανέθεσε στον κ. MA Ispahani, κορυφαίο βιομήχανο, να δημιουργήσει μια εθνική αεροπορική εταιρεία, κατά προτεραιότητα. Με το μοναδικό όραμα και τη διορατικότητά του, ο κ. Jinnah συνειδητοποίησε ότι με το σχηματισμό των δύο πτερύγων του Πακιστάν, που χωρίζονται κατά 1100 μίλια, ένας γρήγορος και αποτελεσματικός τρόπος μεταφοράς ήταν επιτακτική.

Η Orient Airways Takes to the Skies

Στις 23 Οκτωβρίου 1946, γεννήθηκε μια νέα αεροπορική εταιρεία. Αρχικά εγγεγραμμένη ως πιλοτικό έργο στην Καλκούτα, η Orient Airways Ltd. είχε στο τιμόνι της τον κ. MA Ispahani ως Πρόεδρο και τον Αντιστρατάρχη Αεροπορίας OK Carter ως Γενικό Διευθυντή. Η βάση του νέου αερομεταφορέα παρέμεινε στην Καλκούτα και η άδεια λειτουργίας αποκτήθηκε τον Μάιο του 1947.

Τέσσερα Douglas DC-3 αγοράστηκαν από το Tempo του Τέξας τον Φεβρουάριο του 1947 και οι επιχειρήσεις ξεκίνησαν στις 4 Ιουνίου 1947. Το καθορισμένο δρομολόγιο για την Orient Airways ήταν Καλκούτα-Ακιάμπ-Ρανγκούν, που ήταν επίσης ο πρώτος μεταπολεμικός διεθνής τομέας που πετάχτηκε από αεροπορική εταιρεία εγγεγραμμένη στην Ινδία. Μέσα σε δύο μήνες από την έναρξη λειτουργίας της Orient Airways, γεννήθηκε το Πακιστάν. Η γέννηση ενός νέου έθνους προκάλεσε μια από τις μεγαλύτερες μεταφορές πληθυσμού στην ιστορία της ανθρωπότητας.

Η Orient Airways, μαζί με τη βοήθεια των αεροσκαφών BOAC που είχαν ναυλωθεί από την κυβέρνηση του Πακιστάν, ξεκίνησε επιχειρήσεις βοήθειας και μεταφορά ανθρώπων μεταξύ Δελχί και Καράτσι, των δύο πρωτευουσών. Στη συνέχεια, η Orient Airways μετέφερε τη βάση της στο Πακιστάν και δημιούργησε έναν ζωτικό σύνδεσμο μεταξύ του Καράτσι και της Ντάκα, των δύο πρωτευουσών των δύο πτέρυγων του Πακιστάν. Με έναν σκελετό στόλο μόλις δύο DC-3, τρία μέλη πληρώματος και δώδεκα μηχανικοί, η Orient Airways ξεκίνησε τις προγραμματισμένες δραστηριότητές της με παραμυθένιο τρόπο. Τα αρχικά δρομολόγια ήταν Καράτσι-Λαχόρη-Πεσαβάρ, Καράτσι-Κέτα-Λαχόρη και Καράτσι-Δελχί Καλκούτα-Ντάκα. Μέχρι το τέλος του 1949, η Orient Airways είχε αποκτήσει 10 DC-3 και 3 Convair 240 που εκτελούνταν σε αυτά τα δρομολόγια. Το 1950, είχε γίνει όλο και πιο εμφανές ότι θα έπρεπε να εισαχθεί πρόσθετη χωρητικότητα για να καλύψει τις αυξανόμενες ανάγκες της υποηπείρου.

Ένας νέος εθνικός αερομεταφορέας για το Πακιστάν

Η Orient Airways ήταν μια ιδιωτική εταιρεία, με περιορισμένα κεφάλαια και πόρους. Δεν θα μπορούσε να αναμένεται να αναπτυχθεί και να επεκταθεί ανεξάρτητα. Τότε ήταν που η κυβέρνηση του Πακιστάν αποφάσισε να δημιουργήσει μια κρατική αεροπορική εταιρεία και κάλεσε την Orient Airways να συγχωνευθεί μαζί της. Το αποτέλεσμα της συγχώνευσης ήταν η γέννηση μιας νέας αεροπορικής εταιρείας, μέσω του διατάγματος PIAC 1955 στις 10 Ιανουαρίου 1955.

Εκτός από τις μεταφορικές δραστηριότητες, η Orient Airways είχε δημιουργήσει τον πυρήνα των εγκαταστάσεων γενικής επισκευής και συντήρησης και απέκτησε εκπαιδευμένους πιλότους, μηχανικούς και τεχνικούς, μέτρα που αποδείχτηκαν μεγάλο πλεονέκτημα για την PIA κατά τη φάση της γέννησής της.

Η πρώτη διεθνής υπηρεσία της PIA

Το έτος 1955 σηματοδότησε επίσης τα εγκαίνια της πρώτης προγραμματισμένης διεθνούς υπηρεσίας της νεοσύστατης αεροπορικής εταιρείας – προς την αστραφτερή, λαμπερή πρωτεύουσα του Λονδίνου, μέσω Καΐρου και Ρώμης. Αρχικά, υπήρξε μεγάλη κριτική, καθώς το κοινό δεν μπορούσε να κατανοήσει ή να δικαιολογήσει την ανάγκη λειτουργίας μιας διεθνούς διαδρομής όταν, κατά τη γνώμη τους, θα έπρεπε να είχαν δοθεί μεγαλύτερη προτεραιότητα σε άλλα έργα ζωτικής σημασίας για μια αναπτυσσόμενη χώρα. Ωστόσο, η εστίαση της PIA ήταν, και συνεχίζει να είναι, η εξυπηρέτηση της πακιστανικής κοινότητας γενικότερα. Η παροχή μεταφοράς σε ομογενείς παραμένει μια από τις βασικές προτεραιότητες της εθνικής αεροπορικής εταιρείας. Επιπλέον, η PIA κέρδισε σημαντικό συνάλλαγμα μέσω διεθνών υπηρεσιών, τις οποίες επένδυσε στην αγορά αεροσκαφών και ανταλλακτικών, καθώς η επέκταση του στόλου ήταν μεγάλη ανάγκη για την αεροπορική εταιρεία.

Ιστορικές πρωτιές και αδιάσπαστα ρεκόρ

Το 1962, βρίσκοντας την πρόβλεψη των ανώτερων ανέμων ευνοϊκή, η PIA ξεκίνησε να σπάσει το ρεκόρ για την ταχύτερη πτήση μεταξύ Λονδίνου και Καράτσι. Με εκπροσώπους της FAI (Federation Aeronautique International) επί του σκάφους για την παρακολούθηση των επίσημων χρονοδιαγραμμάτων, η PIA ολοκλήρωσε την πτήση σε 6 ώρες, 43 λεπτά, 51 δευτερόλεπτα, ένα ρεκόρ που παραμένει ακλόνητο μέχρι σήμερα.

Στυλ, γοητεία και χάρισμα

Εκείνη τη στιγμή, η αεροπορική εταιρεία είδε μια αλλαγή στην κορυφαία θέση. Ο Υπαρχηγός Αεροπορίας Asghar Khan ανέλαβε τα ηνία της PIA για θητεία 3 ετών. Αρκετά υψηλά σημεία αποδίδονται σε αυτήν την περίοδο. Το πιο πολύχρωμο, αν όχι το πιο σημαντικό, γεγονός για την PIA ήταν η εισαγωγή μιας νέας στολής αεροσυνοδών που σχεδιάστηκε από κανέναν άλλον από τον διάσημο Γάλλο σχεδιαστή, Pierre Cardin. Καταιγίδα στον κόσμο των αερομεταφορών, αυτή η κίνηση, περισσότερο από κάθε άλλο παράγοντα, αποτύπωσε το όνομα της PIA στη διεθνή αγορά. Οι στολές ήταν ένα άμεσο χτύπημα, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.

Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας στο PIA

Η PIA είναι η πρώτη αεροπορική εταιρεία που έλαβε πιστοποίηση (αρχική πιστοποίηση) για το Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας (SMS) από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας CAA – Πακιστάν. Η διαταγή αεροναυτιλίας της CAA (ANO 91.0032 που εκδόθηκε τον Σεπτέμβριο του 2008) δεσμεύει όλες τις αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο Πακιστάν να έχουν SMS. Πολύ πριν από την έκδοση αυτού του ANO, η PIA ξεκίνησε την ενημέρωση και την εφαρμογή SMS τον Ιούλιο του 2008. Η PIA έλαβε την αρχική πιστοποίηση για SMS στις 27 Φεβρουαρίου 2009 από την CAA.

Το 1964, η PIA πέτυχε άλλη μια ιστορική πρωτιά, που θεωρείται σημαντικό ορόσημο στην καρό ιστορία της αεροπορικής εταιρείας. Στις 29 Απριλίου 1964, με ένα Boeing 720B, η PIA κέρδισε τη διάκριση ως η πρώτη αεροπορική εταιρεία από μια μη κομμουνιστική χώρα που πέταξε στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας. Η πρώτη υπηρεσία της PIA στην Κίνα ήταν από το Καράτσι στη Σαγκάη μέσω Καντόνας. Το 1964-65, η PIA επέκτεινε τον στόλο της περαιτέρω με την προσθήκη ενός τέταρτου Boeing 720B και δύο Fokker F-27. Η σοβαρή εξέλιξη είχε γίνει πραγματικότητα και η ομάδα της PIA συνέχισε να προχωρά με φιλόδοξα σχέδια και στόχους για τον εθνικό αερομεταφορέα.

Μια συλλογική υπερηφάνεια και μια χαρούμενη πλευστότητα ήταν διάχυτες στην οικογένεια της PIA. Καβαλώντας ψηλά στο ύψωμα της επιτυχίας, η PIA έγινε γνωστό όνομα στο Πακιστάν στα μέσα της δεκαετίας του 'XNUMX.

Ο πόλεμος μεταξύ Ινδίας και Πακιστάν, το 1965, δοκίμασε περαιτέρω την εθνική αεροπορική εταιρεία. Η PIA έπαιξε σημαντικό ρόλο στην παροχή υλικοτεχνικής υποστήριξης στις Ένοπλες Δυνάμεις πραγματοποιώντας ειδικές πτήσεις χρησιμοποιώντας Boeings, Super Constellations και Viscounts.

Ο Ιδρυτής του Έθνους, κ. Jinnah είχε προβλέψει ότι η αεροπορία του Πακιστάν θα χρειαζόταν την υποστήριξη μιας πολιτικής αεροπορίας σε ειδικές περιστάσεις, και αυτό αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Το 1966, εισήχθη ένα σύστημα υπηρεσιών τροφοδοσίας που συνδέει οκτώ νέα σημεία στο Δυτικό Πακιστάν. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τα Viscounts της αεροπορικής εταιρείας αποδεικνύονταν ανεπαρκή λόγω της αύξησης της κυκλοφορίας και έπρεπε να αντικατασταθούν από τα Tridents. Η αεροπορική εταιρεία συνέχισε την καμπύλη ανάπτυξης, λαμβάνοντας δύο Fokker F-27, δύο Boeing 707 και ένα Trident τον επόμενο χρόνο.

Η επιδίωξη της αριστείας μέσω της τεχνολογίας και του ποιοτικού ελέγχου

Μη ικανοποιημένη με μια σειρά από ιστορικές πρωτιές κάτω από τη ζώνη της, η PIA έγραψε ιστορία για άλλη μια φορά, εγκαθιστώντας τον πρώτο υπολογιστή του Πακιστάν, έναν IBM1401, το 1967. Το πρώτο Engine Overhaul Shop της PIA, που βρίσκεται κοντά στο κτίριο των κεντρικών γραφείων, ολοκληρώθηκε επίσης και τέθηκε σε λειτουργία γύρω από αυτό χρόνος.

Η Σχολή Επίγειας Εκπαίδευσης (GTS) τώρα γνωστή ως Κέντρο Εκπαίδευσης PIA, σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε για πρώτη φορά το 1961-62. Είναι ενδιαφέρον ότι η εκπαίδευση μεταδόθηκε αρχικά στο κτίριο σε σχήμα Τ, το οποίο τώρα έχει γίνει το Ιατρείο PIA, κοντά στο κτίριο των κεντρικών γραφείων.

Εκτός από την ορατή ανάπτυξη και την αύξηση της επισκεψιμότητας και των εσόδων τη δεκαετία του 'XNUMX, η PIA πρόσθεσε επιπλέον προορισμούς, νέο εξοπλισμό και τεχνολογία αιχμής για να υποστηρίξει τις συνεχώς διευρυνόμενες δραστηριότητές της.

Το 1968 ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία ένα νέο υπόστεγο αεροσκαφών για Boeings με υποστηρικτικό κατάστημα γενικής επισκευής σκελετού αεροπλάνου.

Το 1970, η PIA δημιούργησε τη δική της Κουζίνα Πτήσεων στο Καράτσι, η οποία εξυπηρετεί, ακόμη και σήμερα, την εθνική αεροπορική εταιρεία καθώς και άλλους αερομεταφορείς. Με τα χρόνια, με την επέκταση της αεροπορικής εταιρείας και την αυξημένη χωρητικότητα, η ανάγκη για μια δεύτερη Κουζίνα Πτήσεων έγινε επιτακτική.

Ξεκινώντας μια νέα εποχή ανάπτυξης και ανάπτυξης

Η PIA προανήγγειλε τη δεκαετία του '1974 φέρνοντας μια λαμπερή νέα εταιρική ταυτότητα. Οι παλιοί μπορεί να θυμούνται το φτερούγισμα που είχε δημιουργήσει το παλαιότερο πράσινο και χρυσό βερνίκι όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το 90. Ωστόσο, σύμφωνα με τους καιρούς που αλλάζουν, η PIA εισήγαγε μια έξυπνη, σπορ εμφάνιση της δεκαετίας του 'XNUMX.

Το γνωστό πράσινο PIA ενισχύθηκε με πράσινο βρύα και παλ γαλάζιες ρίγες ενσωματώθηκαν στη νέα εταιρική ταυτότητα. Οι ρίγες, ένα παγκόσμιο σύμβολο του αθλητισμού, υπογράμμισαν την ενεργό συμμετοχή και τη χορηγία της PIA σε ένα ευρύ φάσμα εθνικών αγώνων.

Οι παίκτες του PIA ήταν πάντα στην πρώτη γραμμή των πακιστανικών ομάδων κρίκετ, χόκεϊ, σκουός, ποδοσφαίρου, σκακιού, μπριτζ, πόλο και πινγκ πονγκ. Η δεκαετία του 'XNUMX είδε επίσης την επέκταση των μαζικών επιχειρήσεων Haj και Umrah της PIA στις μικρότερες πόλεις του Πακιστάν, εκτός από τις μεγάλες πόλεις Ισλαμαμπάντ, Πεσαβάρ, Λαχόρη, Κουέτα και Καράτσι.

Η ανάπτυξη της PIA συνεχίζεται αμείωτη και η αεροπορική εταιρεία δραστηριοποιείται πλέον παγκοσμίως, καλύπτοντας ολόκληρο το εσωτερικό τοπίο και διεθνείς προορισμούς σε 4 ηπείρους.

Το 1956, έγιναν παραγγελίες για δύο Super Constellations και πέντε Viscounts που επρόκειτο να παραδοθούν το 1959. Σε αυτή τη συγκυρία, η PIA διέθετε έναν μικρό στόλο που αποτελούνταν από Convairs, Viscounts, Super Constellations και DC-3.

Ενώ ο κ. MA Ispahani ήταν ο πρώτος Πρόεδρος της νέας δυναμικής αεροπορικής εταιρείας. Ήταν ο πρώτος Διευθύνων Σύμβουλος της PIA, ο κ. Zafar-ul-Ahsan, ο οποίος στην 4ετή θητεία του, πήρε την μπάλα πραγματικά κυλώντας και έθεσε τη μορφή των πραγμάτων που θα έρθουν.

Το κτίριο των κεντρικών γραφείων της PIA στο αεροδρόμιο του Καράτσι, το οποίο στεγάζει όλα τα μεγάλα τμήματα της αεροπορικής εταιρείας, ήταν το πνευματικό τέκνο του κ. Zafar-ul-Ahsan.

Μάλιστα, κατά την αναχώρησή του από την αεροπορική εταιρεία, οι εργαζόμενοι του χάρισαν ένα ασημένιο αντίγραφο του κτιρίου με τη λεζάντα: «Το σπίτι που έχτισες».

Το 1959, η κυβέρνηση του Πακιστάν διόρισε τον Air Commodore Nur Khan ως Διευθύνοντα Σύμβουλο της PIA. Με την οραματική ηγεσία του, η PIA «απογειώθηκε» και μέσα σε ένα σύντομο διάστημα 6 ετών, απέκτησε το ανάστημα και την ιδιότητα ενός από τους παγκόσμιους αερομεταφορείς πρώτης γραμμής. Στους αεροπορικούς κύκλους, αυτή η περίοδος αναφέρεται συχνά ως η «χρυσά χρόνια της ΠΙΑ».

Ανάπτυξη, επέκταση και ανάπτυξη ήταν οι λέξεις-κλειδιά στις οποίες δεσμεύτηκε η νέα διοίκηση. Τον Μάρτιο του 1960, η PIA ξεκίνησε την πρώτη της υπηρεσία Boeing 707 στο Λονδίνο-Καράτσι-Ντάκα, η οποία αργότερα αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη. Αυτό το εκπληκτικό επίτευγμα είχε ως αποτέλεσμα η PIA να γίνει η πρώτη ασιατική αεροπορική εταιρεία που εκμεταλλεύεται αεροσκάφος τζετ, θέτοντας τάσεις για το μέλλον.

Το 1961, η αεροπορική εταιρεία ανέλαβε το έργο-μαμούθ να ξεκινήσει μια υπερατλαντική υπηρεσία από το Καράτσι στη Νέα Υόρκη. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η PIA είχε κάνει παραγγελίες για περισσότερα νέα αεροσκάφη, τα οποία περιλάμβαναν Fokker F-27, Boeing 720B και ελικόπτερα Sikorsky.

Οι υπηρεσίες ελικοπτέρων στο Ανατολικό Πακιστάν είχαν αποκτήσει δυναμική μέχρι το 1962 και επεκτάθηκαν για να συμπεριλάβουν τα Sylhet, Chittagong, Dacca, Comilla και Ishurdi.

Οι υπηρεσίες ελικοπτέρων της PIA μετέφεραν πάνω από 70,000 επιβάτες κατά το πρώτο έτος λειτουργίας. Εκείνη την εποχή, θεωρήθηκε ως μια αστρική επιχείρηση, ίση με οποιαδήποτε άλλη στον κόσμο. Δυστυχώς, λόγω δύο ατυχιών, η υπηρεσία διακόπηκε το 1966.