Στα μέσα του 2008, τοπικές εφημερίδες της Χαβάης, συμπεριλαμβανομένου του δικού του ενημερωτικού δελτίου της Αρχής Τουρισμού της Χαβάης (HTA), ανακοίνωσε μια νέα αεροπορική υπηρεσία από την Τιαντζίν της Κίνας στη Χονολουλού, η οποία επρόκειτο να ξεκινήσει στις 28 Ιουλίου 2008. Η αεροπορική εταιρεία, Mega Global Airways, στο ο χρόνος είχε πει ότι είχε πουλήσει τις θέσεις του για τους πρώτους έξι μήνες και ότι μια δεύτερη υπηρεσία, το Χανγκζού προς τη Χονολουλού, έπρεπε να ξεκινήσει «πριν από την 1η Οκτωβρίου».
Ούτε οι προαναφερθείσες αεροπορικές υπηρεσίες ούτε η υπόσχεση συνέντευξης Τύπου πραγματοποιήθηκαν ποτέ. Στην πραγματικότητα, η εταιρεία, η Mega Global Airways, δεν μπορεί να προσεγγιστεί. Ούτε η τηλεφωνική επαφή για τον διευθύνοντα σύμβουλό της, Edmond Xia, ούτε ο τομέας για τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του λειτουργούν. Εν ολίγοις, η εταιρεία έχει γίνει αόρατη.
Σε μια επιστολή της 22ας Σεπτεμβρίου 2008, ο τότε πρόεδρος της HTA Rex Johnson έγραψε σε έναν νομοθέτη της Χαβάης δηλώνοντας ότι η Mega Global Airways συνεργάστηκε με έναν αερομεταφορέα 121 ΗΠΑ για την αίτηση στο Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ για τις απευθείας πτήσεις τσάρτερ μεταξύ Κίνας και Χονολουλού. Το eTN μίλησε με τον David Uchiyama, αντιπρόεδρο του τουριστικού μάρκετινγκ, για τα σχόλιά του. Είπε: «Από τώρα, δεν μπόρεσαν να ασφαλίσουν ένα αεροσκάφος και πιστεύω ότι εξακολουθούν να προσπαθούν να δημιουργήσουν μια σχέση με έναν αερομεταφορέα που διαθέτει διαθέσιμα αεροσκάφη».
Εκείνη την εποχή, η Mega Global Airways είπε ότι πρόκειται να ξεκινήσει την εξυπηρέτηση προς τη Χονολουλού, ωστόσο, η «υποτιθέμενη» εταιρεία με έδρα το Πεκίνο δεν κυκλοφόρησε ποτέ το όνομα του αμερικανικού αερομεταφορέα 121 με τον οποίο συνεργάστηκε. Ερωτηθείς αν ήξερε σε ποια εταιρεία αναφέρεται η Mega Global Airways, ο Uchiyama είπε: «Όχι, γιατί ήρθαν για πρώτη φορά σε εμάς πριν από περισσότερο από ένα χρόνο και είχαν δηλώσει ότι μιλούσαν σε διάφορες εταιρείες που προσπαθούσαν να εξασφαλίσουν το σωστό αεροσκάφος για τη διαδρομή ότι σκέφτονταν, και από τότε, το μόνο που άκουσα είναι ότι δεν μπόρεσαν να συμβιβαστούν με καμία από τις εταιρείες μέχρι σήμερα, αλλά εξακολουθούν να βρίσκονται στη διαδικασία αναζήτησης ενός αεροσκάφους. "
Σύμφωνα με την Uchiyama, η Global Airways, η οποία τον Σεπτέμβριο του '08 είπε ότι είχε εξαντληθεί για έξι μήνες, η πρώτη πτήση δεν έγινε ποτέ "επειδή δεν πήραν ποτέ το αεροσκάφος. Δεν βρήκαν ποτέ το αεροσκάφος, και έτσι δεν μπορούσαν να ξεκινήσουν την υπηρεσία. "
Πρόσθεσε, «Υπήρξε κάποια σύγχυση σχετικά με τη δήλωσή τους σχετικά με την υποστήριξη από τα κινεζικά ταξιδιωτικά πρακτορεία και τους ταξιδιωτικούς πράκτορες και νομίζω ότι, για λόγους διευκρίνισης, η Mega Global, πιστεύω, έχει μιλήσει με ταξιδιωτικά πρακτορεία και ταξιδιωτικούς πράκτορες που θέλουν να δουν τι το επίπεδο ενδιαφέροντος ήταν από την αγορά, και με αυτόν τον τρόπο, διαπίστωσε ότι υπήρχε αρκετό ενδιαφέρον για την υπηρεσία ναύλωσης στη Χαβάη, στο σημείο όπου ορισμένα ταξιδιωτικά πρακτορεία και ταξιδιωτικοί πράκτορες μπορεί να έχουν καταθέσει στην Mega Global για να εξασφαλίσουν χώρο μόλις βρουν ένα αεροσκάφος και μόλις άρχισαν να εξυπηρετούν. "
Έτσι, από τον λογαριασμό της Uchiyama, η Mega Global Airways πραγματικά υπάρχει, απλά δεν μπορεί να βρει αεροσκάφος. Ωστόσο, μια πηγή είπε στο eTN ότι η Mega Global Airways δεν έχει υποβάλει ποτέ αίτηση για άδεια από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ ούτε από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας. «Δεν έχουν υποβάλει αίτηση για έγκριση πτήσης με το CAAC ή το FAA. Αυτό, εν μέρει, οφείλεται στο γεγονός ότι δεν κατάφεραν να βρουν υπηρεσία και ένα αεροσκάφος για να πετάξει αυτή τη διαδρομή, οπότε χωρίς αυτό, δεν είναι σε θέση να υποβάλουν αίτηση με το CAAC ή το FAA, επειδή η υπηρεσία και το αεροσκάφος πρέπει να να ταυτοποιηθούν κατά την υποβολή τους », εξήγησε ο Uchiyama.
Αυτό θέτει το ερώτημα: πώς μπορεί μια αεροπορική εταιρεία να ισχυριστεί ότι έχει εξαντληθεί για έξι μήνες όταν, στην πραγματικότητα, δεν έχει εξασφαλίσει αεροσκάφος για να πετάξει τη διαδρομή ούτε έχει αποκτήσει τις απαραίτητες άδειες για να το κάνει; Η πώληση ή ακόμη και η διαφήμιση μιας υπηρεσίας που δεν υπάρχει δεν είναι μόνο παράνομο, αλλά είναι εντελώς ανήθικο. Ο Uchiyama ισχυρίστηκε ότι είχε μιλήσει με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Mega Global Airways, Edmund Xia, αλλά επιβεβαίωσε επίσης ότι η τελευταία συνάντηση ήταν «πριν από ένα χρόνο». Είπε: «Δεν ξέρω ποια ήταν η πραγματική μεταφορά χρημάτων, αλλά ξέρω ότι έχουν πάει στην κοινότητα των ταξιδιωτικών πρακτορείων και στους ταξιδιωτικούς πράκτορες και έχουν ρωτήσει τι είδους υποστήριξη ή ενδιαφέρον, θα μπορούσαν να είναι σε θέση να εξασφαλίσει την υπηρεσία, θα ήταν εκεί στην αγορά, και αυτό είχε ως αποτέλεσμα πολύ θετικές δεσμεύσεις. "
Στο Τόμο 5, Τεύχος 5 του ενημερωτικού δελτίου της Χαβάης Τουριστικής Ασίας της HTA, αναφέρθηκε ότι «οι πτήσεις τσάρτερ θα πετούν από την Τιαντζίν, κοντά στο Πεκίνο, στη Χονολουλού από τις 26 Ιουλίου 2008 με τρεις πτήσεις κάθε εβδομάδα σε συνεχή βάση. Η Mega Global Airways θα φιλοξενήσει συνέντευξη Τύπου στο Tianjin με τη δημοτική κυβέρνηση Tianjin και το αεροδρόμιο Tianjin έως τα τέλη Μαΐου και θα αρχίσει να πουλά τις θέσεις μετά τη σύναψη των συμβάσεων με εξερχόμενους οργανισμούς. Οι κορυφαίοι εξερχόμενοι οργανισμοί, όπως οι CITS, Comfort Travel, BTG, CMIT, CITIC και Shanghai CITS, επί του παρόντος, ολοκληρώνουν συμφωνίες με τη Mega Global Airways. Μετά την κυκλοφορία των ναυλωτών Tianjin στη Χονολουλού τρεις φορές την εβδομάδα, η Mega Global Airways σχεδιάζει να ξεκινήσει μια δεύτερη σειρά εβδομαδιαίων ναύλων από το Hangzhou στη Χονολουλού πριν από την 1η Οκτωβρίου. " Ερωτηθείς εάν υπήρξε ποτέ τέτοια συνέντευξη τύπου, ο Uchiyama είπε: «Δεν πραγματοποιήθηκε συνέντευξη τύπου. Όλα αυτά τα σχέδια, πιστεύω, εξακολουθούν να είναι τα σχέδιά τους. Ωστόσο, το βασικό συστατικό σε αυτό είναι η εξασφάλιση της υπηρεσίας και του αεροσκάφους, τα οποία, πιστεύω, νόμιζαν εκείνη την εποχή, είχαν φτάσει σε ένα σημείο όπου θα μπορούσαν να ολοκληρώσουν μια συμφωνία, αλλά, δυστυχώς, ότι η συμφωνία δεν πραγματοποιήθηκε. "
Λοιπόν, γιατί η Mega Global Airways σχεδιάζει μια δεύτερη υπηρεσία εάν δεν έχει λάβει την απαραίτητη άδεια για αυτήν; Ο Uchiyama είπε: «Δεν γνωρίζω τους κανονισμούς CAAC ή το FAA. Γνωρίζω ότι υπάρχουν κάποιες ευκαιρίες σε περίπτωση που διασφαλίσετε την εξυπηρέτηση από μια εταιρεία που εκτελεί ήδη αυτές τις διαδρομές. Για παράδειγμα, ας πούμε ότι το Northwest πετά ήδη μια συγκεκριμένη διαδρομή και μετά πηγαίνετε στο Northwest και τους λέτε ότι θέλετε να ναυλώσετε το αεροπλάνο, στην πραγματικότητα, μπορείτε να το κάνετε αυτό. Επειδή η Northwest έχει πιστοποίηση και έγκριση για να πετάξει τη διαδρομή, αυτό βελτιστοποιεί σχεδόν όλη τη διαδικασία έναντι κάποιου εντελώς νέου που έρχεται στην εικόνα - αυτό το άτομο ή αυτή η εταιρεία θα πρέπει να περάσει από ολόκληρη τη διαδικασία αρχειοθέτησης. "
Όταν ρωτήθηκε εάν η Mega Global Airways ανησυχεί για την Τουριστική Αρχή της Χαβάης σε αυτό το σημείο και τι κάνει η HTA για να αντιμετωπίσει αυτές τις αντικρουόμενες αναφορές σχετικά με τις αεροπορικές υπηρεσίες μεταξύ Κίνας και Χαβάης, ο Uchiyama είπε: «Η ανησυχία που έχουμε είναι ότι υπήρξε μεγάλο ενδιαφέρον για την αεροπορική υπηρεσία μεταξύ Κίνας και Χαβάης μέχρι σήμερα. Δεν μπορέσαμε να διασφαλίσουμε έναν αερομεταφορέα που μπορεί να εξυπηρετήσει αυτήν τη διαδρομή. Έτσι, καθώς το επιδιώκουμε περαιτέρω, με βάση την εμπειρία μας που είχαμε με τη Mega Global, είμαστε πολύ προσεκτικοί όσον αφορά κάθε τύπο υπηρεσίας που μας έρχεται και υποδεικνύει ότι πρόκειται να αρχίσουν να πετούν. Μέχρι να καταθέσουν τα έγγραφα στην CAAC και με τη σειρά τους στην FAA, αυτή τη στιγμή δεν βλέπουμε πτήσεις τσάρτερ στον ορίζοντα. "
Ποιος ήταν ο ρόλος της HTA σε ολόκληρη την κατάσταση της Mega Global Airways; Ο Uchiyama είπε: «Πραγματικά ήταν αυτοί που μας έδιναν πληροφορίες με την πρόθεσή τους να ταξιδέψουν και όπως κάθε αερομεταφορέας, εάν πρόκειται να ξεκινήσουν νέα υπηρεσία - για παράδειγμα, η Korean Airlines, εάν μάλιστα πρόκειται να αναβαθμίσουν τα αεροσκάφη τους από 767 έως 747, με το πρόσθετο απόθεμα θέσεων - θα θέλουμε να τους βοηθήσουμε να τους βοηθήσουμε να μεταφέρουν σώματα σε αυτές τις θέσεις στη Χαβάη. Επομένως, εάν ένας αερομεταφορέας εκδηλώσει ενδιαφέρον για τη Χαβάη, θα ερχόμασταν, ως υποστηρικτικός ρόλος, στην αγορά του προορισμού, αλλά θα χρειαζόταν να δούμε ότι αυτός ο αερομεταφορέας θα λειτουργήσει πραγματικά.
Λοιπόν, πού βρίσκεται η Mega Global Airways; Ο διευθυντής του HTA είπε: «Καταλαβαίνω από το γραφείο της Τουριστικής Ασίας της Χαβάης βασικά ότι δεν μπόρεσαν να εξασφαλίσουν την υπηρεσία ή ένα αεροσκάφος. Εξακολουθούν να προσπαθούν να εντοπίσουν μια εταιρεία που θα μπορούσε να συνεργαστεί μαζί τους σε αυτήν τη διαδρομή. Ενδιαφέρονται ακόμη να πετάξουν την Κίνα στη Χαβάη, αλλά αυτό συμβαίνει από τώρα. "
Για μια εταιρεία που σκοπεύει να πετάξει αυτό που οι αξιωματούχοι τουρισμού της Χαβάης πιστεύουν ότι είναι μια δυνητικά «επικερδή» αγορά, η Mega Global Airways δεν διαθέτει καν ιστότοπο. Ενώ η κατοχή ενός ιστότοπου δεν αποδεικνύει την αξιοπιστία μιας εταιρείας, είναι ίσως το μοναδικό πιο σημαντικό κριτήριο για εταιρείες που θέλουν να γίνουν «παγκόσμιες». Φαίνεται ότι ακόμη και αξιωματούχοι τουρισμού της Χαβάης έχασαν και αυτό το σημείο.
