Αντιμέτωπη με την οικονομική ύφεση στο εσωτερικό και στο εξωτερικό με μια απότομη πτώση στα επαγγελματικά ταξίδια, η SAS Scandinavian Airlines έχει λάβει δύσκολες αποφάσεις για να επιβιώσει και να αποκομίσει ξανά κέρδη. Πέρυσι, ο όμιλος SAS έχασε 590 εκατ. ευρώ σε έντονη αντίθεση με κέρδη 2007 εκατ. ευρώ το 59.5. Μετά την αποκέντρωση των εργασιών της σε τέσσερα κέντρα κερδοφορίας πριν από λίγα χρόνια (SAS Δανίας, Νορβηγίας, Σουηδίας και Διεθνούς), όλες αυτές οι μονάδες συγχωνεύτηκαν ξανά τον Φεβρουάριο σε μια ενιαία μονάδα διαχείρισης.
«Όλες οι μονάδες που διαχειρίζονται ανεξάρτητα έχουν καταφέρει να μειώσουν τρομερά το κόστος λειτουργίας. Ωστόσο, η διοίκηση της SAS πιστεύει ότι μόνο μια κεντρική επιχείρηση θα είναι πλέον σε θέση να επιτύχει περαιτέρω εξορθολογισμό του κόστους», εξήγησε ο Håkan Ollson, διευθυντής και γενικός διευθυντής της SAS για την αεροπορική εταιρεία στη Νοτιοανατολική Ασία.
Συνολικά 8,600 εργαζόμενοι απολύονται ή ανατίθενται σε εξωτερικούς συνεργάτες καθώς η αεροπορική εταιρεία πουλά θυγατρικές όπως η British Midlands, η Estonian Air, η Air Greenland, οι αεροπορικές εταιρείες Skyways και η Spanair. Ένα κραχ τον Αύγουστο του 2008 ήταν ένα σοβαρό πλήγμα για την εμπιστοσύνη των καταναλωτών στον ισπανικό αερομεταφορέα. Η Spanair ήταν στην πραγματικότητα υπεύθυνη για τα περισσότερα δεινά της SAS το 2008, καθώς συνεισέφερε μόνη της με 456 εκατ. ευρώ στις συνολικές ζημίες του Ομίλου. Η SAS θα μείνει με εργατικό δυναμικό 15,000 εργαζομένων σε σύγκριση με 24,000 το 2008.
Η αεροπορική εταιρεία έχει απογειώσει ήδη 18 αεροσκάφη και τώρα αναδιαρθρώνει το δίκτυό της με τη συνολική χωρητικότητα σε όλο το σύστημα να μειώνεται κατά 15% έως 18%.
Σύμφωνα με τον Håkan Olsson, δύο Airbus A340 στο δίκτυο μεγάλων αποστάσεων έχουν αφαιρεθεί από τον στόλο αναγκάζοντας τη SAS να επανεξετάσει το διηπειρωτικό της δίκτυο. Η SAS έχει ήδη τερματίσει την υπηρεσία Κοπεγχάγης-Δελχί και θα αναστείλει επ' αόριστον τις πτήσεις μεταξύ Στοκχόλμης και Πεκίνου καθώς και μεταξύ Κοπεγχάγης και Σιάτλ με την εισαγωγή του καλοκαιρινού δρομολογίου στις 28 Μαρτίου. Επιπλέον, δεν θα προσφέρει ξανά υπηρεσία μεταξύ Στοκχόλμης και Μπανγκόκ τη χειμερινή περίοδο 2009-10.
«Η διηπειρωτική κίνηση μειώθηκε στο τέλος του περασμένου έτους κατά 20% σε 23%. Βιώνουμε μια ελαφρά ανάκαμψη από τότε, αλλά η κίνηση των επιβατών μας εξακολουθεί να είναι μειωμένη κατά 15% έως 17% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος», δήλωσε ο Ollson.
Το διηπειρωτικό δίκτυο SAS έχει απομείνει με πτήσεις προς Σικάγο, Νέα Υόρκη, Ουάσιγκτον, Ντουμπάι, Μπανγκόκ, Πεκίνο και Τόκιο. Στην Ευρώπη, η SAS προσαρμόζει μάλλον τις συχνότητες παρά κλείνει προορισμούς.
Σύμφωνα με τον διευθυντή της SAS, η business class υφίσταται σοβαρό πλήγμα καθώς πολλές σκανδιναβικές εταιρείες έχουν εκδώσει ταξιδιωτικές απαγορεύσεις ή υποβάθμισαν τις συνθήκες ταξιδιού από Business σε οικονομική θέση.
«Η μόνη θετική πτυχή είναι η μεγαλύτερη ζήτηση για το Premium Economy προϊόν μας. Στη συνέχεια, θα κάνουμε περισσότερη προώθηση για αυτό το προϊόν. Συνεχίζουμε να στοχεύουμε πελάτες που αναζητούν καλή ποιότητα προσφέροντας εξαιρετική σχέση ποιότητας/τιμής. Συνεχίζουμε να προσφέρουμε ένα πυκνό δίκτυο έξω από την Κοπεγχάγη και να επενδύουμε περαιτέρω σε νέες τεχνολογίες για να διευκολύνουμε τις συνθήκες ταξιδιού για τους πελάτες μας», πρόσθεσε ο Ollson.
Η SAS Scandinavian Airlines έχει ήδη ένα βλέμμα στο μέλλον όταν η ζήτηση θα επανέλθει. Ωστόσο, όχι πριν από το 2011.
