JAKARTA - Οι ερευνητές ανακάλυψαν ότι η αποτυχία του συστήματος αδρανούς αναφοράς (IRS) και οι ανεπιτυχείς προσπάθειες των πιλότων να το ανακτήσουν ως η κύρια αιτία της συντριβής ενός αεροπλάνου της αεροπορικής εταιρείας προϋπολογισμού Adam Air που σκότωσε και τους 102 ανθρώπους στο νέο έτος το 2007 στα ύδατα της κεντρικής Ινδονησίας, ανέφεραν τοπικά ΜΜΕ την Τρίτη.
Ωστόσο, ο επικεφαλής της Εθνικής Επιτροπής για την Ασφάλεια των Μεταφορών Tatang Kurniadi αρνήθηκε να χαρακτηρίσει την αποτυχία της πιλοτικής απόπειρας ως ανθρώπινο λάθος.
Το boeing 737 με αριθμό μητρώου PK-KKW αναχώρησε από το αεροδρόμιο Djuanda στην Σουραμπάγια της επαρχίας Ανατολικής Ιάβας προς το αεροδρόμιο Sam Ratulangi στο Manado της επαρχίας Nort Sulawesi.
Εξαφανίστηκε από το ραντάρ ενώ ταξιδεύει στα 35,000 πόδια, είπε ο Kurnaidi.
«Αυτό το ατύχημα οφείλεται σε συνδυασμό παραγόντων, συμπεριλαμβανομένης της αποτυχίας των πιλότων να παρακολουθούν επαρκώς τα όργανα πτήσης. Η ανησυχία με μια δυσλειτουργία του συστήματος αδρανειακής αναφοράς απέστρεψε την προσοχή και των δύο χειριστών από τα όργανα πτήσης και επέτρεψε να γίνει απαρατήρητη η αυξανόμενη γωνία καθόδου και τράπεζας », δήλωσε σε κοινή συνέντευξη τύπου στο γραφείο του υπουργείου μεταφορών εδώ.
Ο Kurniadi είπε ότι οι πιλότοι δεν ανίχνευσαν και συνέλαβαν κατάλληλα την κατάβαση αρκετά σύντομα για να αποτρέψουν την απώλεια ελέγχου.
«Η συσκευή εγγραφής Cockpit Voice αποκάλυψε ότι και οι δύο πιλότοι ανησυχούσαν για προβλήματα πλοήγησης και στη συνέχεια γοητεύτηκαν με προβλήματα λήψης ανωμαλιών του συστήματος αδρανούς αναφοράς (IRS) για τουλάχιστον τα τελευταία 13 λεπτά της πτήσης, λαμβάνοντας ελάχιστα υπόψη άλλες απαιτήσεις πτήσης. Αυτό περιελάμβανε ταυτοποίηση και απόπειρες διορθωτικών ενεργειών », δήλωσε ο kurniadi.
Το αεροσκάφος έφτασε τα 3.5 γραμμάρια, καθώς η ταχύτητα έφτασε στα 0.926 Μαρτίου κατά τη διάρκεια της παρατεταμένης εισόδου ελέγχου ανελκυστήρα με μύτη, ενώ ήταν ακόμα στη δεξιά όχθη, είπε.
Η καταγεγραμμένη ταχύτητα αέρα ξεπέρασε το Vdive (400 kcas) και έφτασε το μέγιστο περίπου 490 kcas λίγο πριν από το τέλος της εγγραφής, δήλωσε ο Kurniadi.
Ένας άλλος ερευνητής Santoso Sayogo είπε ότι το αεροσκάφος αισθάνθηκε με πολύ υψηλή ταχύτητα στη θάλασσα και έσπασε σε πολύ μικρά κομμάτια.
Αρκετές εβδομάδες μετά το ατύχημα, ένα από τα αεροπλάνα της αεροπορικής εταιρείας υπέφερε από την άτρακτο που σχίστηκε στα μισά μετά από μια σκληρή προσγείωση και νωρίτερα αυτό το μήνα το άλλο αεροπλάνο του έπεσε από τον διάδρομο τραυματίζοντας πέντε άτομα.
Οι σειρές ατυχημάτων οδήγησαν το υπουργείο να απαγορεύσει την πτήση της αεροπορικής εταιρείας, καθώς οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι δεν πληρούσε το επίπεδο ασφάλειας.
Ο αερομεταφορέας δεν είχε πραγματοποιήσει τακτική αναβάθμιση των δεξιοτήτων χειριστή, δήλωσε ο Bambang Erfan, αξιωματούχος του υπουργείου.
Το αεροπλάνο είναι ένα αγαπημένο μέσο μεταφοράς στην εκτεταμένη χώρα του αρχιπελάγους, αλλά η έλλειψη προτύπων ασφάλειας προκάλεσε πολλά ατυχήματα πρόσφατα που σκότωσαν εκατοντάδες ζωές.
Προκάλεσε την Ευρωπαϊκή Ένωση να επιβάλει απαγόρευση αεροπορικών ταξιδιών σε 51 αεροσκάφη στην Ινδονησία στις 6 Ιουλίου του περασμένου έτους, συμπεριλαμβανομένου του Adam Air, και επέκτεινε την απαγόρευση στις 28 Νοεμβρίου μετά την ανάκληση της απαγόρευσης στις Πακιστάν Διεθνείς Αερογραμμές (PIA) και στις Blue Wing Airlines του Σουρινάμ .
Η Ινδονησία αγωνίζεται να βγει από την απαγόρευση. Η χώρα βρίσκεται υπό την παρακολούθηση της ομάδας για τη δυνατότητα ανάκλησης της απαγόρευσης.
Οι αεροπορικές αρχές από την Ινδονησία και την ΕΕ συμφώνησαν να συνεργαστούν για την επίτευξη του προτύπου ασφάλειας πτήσεων στην Ινδονησία, αφού οι αρχές του ομίλου δήλωσαν τον Ιανουάριο ότι πολλά πρέπει να γίνουν από την Ινδονησία για να ανταποκριθούν πλήρως στο πρότυπο ασφάλειας της αεροπορίας.
news.xinhuanet.com
