Η βιομηχανία στηρίζει την έξοδο από την παγκόσμια πιστωτική κρίση

Η παγκόσμια πιστωτική κρίση θα μπορούσε να έχει βαθιές και μόνιμες επιπτώσεις στην παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένης της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού.

Η αναταραχή του χρηματοπιστωτικού τομέα παίζει ήδη στις αεροπορικές αγορές, επηρεάζοντας προοδευτικά τη ζήτηση και τις αποδόσεις. Τα τελευταία στοιχεία από την Ένωση Ασίας-Ειρηνικού Αερογραμμών (AAPA) για τον Αύγουστο δείχνουν έναν τομέα μεταφορών σημαίας (ο οποίος επικεντρώνεται κυρίως στη ζήτηση premium) που βρίσκεται σε απότομη πτώση.

Ο αριθμός των επιβατών μειώθηκε κατά 3.7 % τον Αύγουστο σε ετήσια βάση. Τα χιλιόμετρα επιβατικών εισοδημάτων μειώθηκαν κατά 1.2 %, αν και οι αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούσαν να αυξάνουν τη χωρητικότητά τους (τα χιλιόμετρα διαθέσιμων θέσεων αυξήθηκαν 2.4 %). οδηγώντας σε απότομη πτώση του συντελεστή φόρτωσης (μείωση 2.8 μονάδες σε ετήσια βάση στο 76.7 %).

Αλλά οι οικονομίες και οι αεροπορικές εταιρείες της περιοχής εξακολουθούν να αποδίδουν πολύ καλύτερα από τις αντίστοιχες αμερικανικές και ευρωπαϊκές.

Οι αεροπορικές εταιρείες βρίσκονται στο τελικό άκρο αυτής της λεπτής εξίσωσης καταναλωτών και επιχειρήσεων και οι ισχυροί ισολογισμοί θα καθορίσουν ποιος θα οδηγήσει καλύτερα την καταιγίδα τις επόμενες ημέρες.

Το ακόλουθο είναι μια σύνοψη των διαφόρων ενδιαφερόμενων μερών της αεροπορίας και πώς θα μπορούσε να τους επηρεάσει η πιστωτική κρίση.

* Κυβερνήσεις: Ορισμένες κυβερνήσεις, ιδιαίτερα εκείνες που αγωνίζονται ή αποτυγχάνουν με τους φορείς σημαίας, μπορεί να γίνουν πιο προστατευτικές σε αυτό το περιβάλλον. Η ώθηση για την απελευθέρωση της πρόσβασης στην αεροπορία και τη μεταρρύθμιση των κανόνων ιδιοκτησίας θα μπορούσε να επιβραδυνθεί τα επόμενα δύο χρόνια, ιδιαίτερα εκεί όπου είναι συγκεντρωμένη η αντίληψη για απώλειες θέσεων εργασίας στον τομέα.

Άλλες κυβερνήσεις, ωστόσο, θα παραμείνουν δεκτικές στις πολιτικές που ενθαρρύνουν την οικονομική ανάπτυξη και το εμπόριο σε μια περίοδο παγκόσμιας οικονομικής επιβράδυνσης.

Η συνολική δυναμική για την αλλαγή θα μπορούσε να επιβραδυνθεί και τα κυβερνητικά επενδυτικά προγράμματα σε κρίσιμες αεροπορικές υποδομές, συμπεριλαμβανομένων νέων αεροδρομίων και μεταρρύθμισης ATM, θα μπορούσαν να απειληθούν από ανταγωνιστικές οικονομικές πολιτικές.

* Αεροδρόμια: Τα αεροδρόμια του κόσμου αναμένουν πτώση της κίνησης για τους επόμενους 18-24 μήνες. Το Συμβούλιο αεροδρομίων International αναμένει αύξηση της ζήτησης το 2010 και ζήτησε από τα αεροδρόμια να είναι "αποφασιστικά" στην επερχόμενη αβεβαιότητα.

Οι πιεσμένες αεροπορικές εταιρείες θα αναζητήσουν καλύτερες συμφωνίες με χρεώσεις και η σύγκρουση αεροδρομίων-αεροπορικών εταιρειών μπορεί να αυξηθεί την επόμενη περίοδο.

Οι αποτυχίες των αεροπορικών εταιρειών θα προκαλέσουν σημαντικές διαταραχές σε ορισμένα αεροδρόμια και βραχυπρόθεσμη απώλεια δρομολογίων, αν και οι καθιερωμένες αγορές ζευγαριών πόλεων θα συνεχίσουν να προσελκύουν την ικανότητα των αεροπορικών εταιρειών.

Τα αεροδρόμια θα πρέπει να αυξήσουν την πίεση τους για απελευθέρωση των αερομεταφορών, για να αντισταθμίσουν την πιθανή οπισθοδρόμηση από τις κυβερνήσεις.

* Λιανοπωλητές αεροδρομίων: Ανέκδοτα στοιχεία σε ορισμένες καθιερωμένες αγορές, όπως η Ιαπωνία, υποδεικνύουν πτώση των πωλήσεων ειδών υψηλής αξίας και πολυτελείας καθώς η πιστωτική κρίση εντείνεται.

Τα αεροδρόμια μπορεί να χρειαστεί να προσαρμόσουν την εμπορική τους προσφορά ώστε να αντικατοπτρίζουν τις μεταβαλλόμενες αγοραστικές συνήθειες, με πιθανή αυξημένη εστίαση σε είδη χαμηλότερης αξίας, όπως οι πωλήσεις τροφίμων και ποτών.

* Αεροπορικές εταιρείες δικτύου: Οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες δικτύου στον κόσμο ετοιμάζονται για περαιτέρω πτώση της ζήτησης για premium ταξίδια, καθώς οι προϋπολογισμοί των εταιρικών ταξιδιών είναι πιο αυστηροί και οι θέσεις των χρηματοπιστωτικών υπηρεσιών, ιδίως, μειώνονται.

Οι αεροπορικές εταιρείες με έκθεση σε αυτά τα τμήματα θα πρέπει να παρακολουθούν προσεκτικά τα επίπεδα χωρητικότητάς τους. Αναμένεται στροφή στα προϊόντα οικονομίας premium.

* Μεταφορείς χαμηλού κόστους: Η επιβράδυνση των οικονομιών και η πτώση των τιμών του πετρελαίου δημιουργούν ιδανικές συνθήκες για τα LCC να επεκτείνουν και να αυξάνουν τα μερίδια αγοράς τους καθώς οι καταναλωτές και οι επιχειρήσεις γίνονται πιο ευαίσθητες στις τιμές.

Η πρόσβαση στη χρηματοδότηση παραμένει κρίσιμη, καθώς πολλά LCC έχουν μεγάλα βιβλία παραγγελιών αεροσκαφών για χρηματοδότηση.

Εκείνοι με πραγματικά χαμηλό κόστος (όχι μόνο χαμηλοί ναύλοι) θα ανέβουν στην κορυφή σε αυτό το περιβάλλον, ενώ αρκετοί φορείς του προϋπολογισμού χωρίς εστίαση θα μπορούσαν να αποχωρήσουν σε αυτές τις συνθήκες.

Για αεροπορικές εταιρείες όλων των τύπων και μεγεθών, ένας σταθερός ισολογισμός θα είναι ζωτικής σημασίας σε μια περίοδο παρατεταμένης ύφεσης.

* Κατασκευαστές: Οι κατασκευαστές αεροσκαφών έχουν μέχρι στιγμής αναφέρει χαμηλά ποσοστά ακυρώσεων παραγγελιών.

Οι κυρώσεις ακύρωσης μπορεί να είναι τιμωρικές και οι αεροπορικές εταιρείες θα στοχεύουν στον επαναπρογραμματισμό και όχι στην ακύρωση παραγγελιών.

Η Boeing, για παράδειγμα, αναμένει ότι τα ποσοστά ακύρωσης θα μπορούσαν να είναι της τάξης του 5-10 % στην τρέχουσα κρίση.

Οι αναβολές παραγγελιών αυξάνονται, η οποία, λόγω των μεγάλων καθυστερήσεων παραγωγής των κατασκευαστών και των δυσκολιών παραγωγής νέου μοντέλου, απλώς επεκτείνει αυτή την καθυστέρηση στην επόμενη δεκαετία.

Η κατάρρευση του αυξανόμενου αριθμού αεροπορικών εταιρειών, ωστόσο, απελευθερώνει σημαντικό αριθμό αεροσκαφών μικρών αποστάσεων στην αγορά.

Αυτό θα μειώσει τις τιμές (και τις τιμές, για τις αεροπορικές εταιρείες που κρατούν παραγγελίες αεροσκαφών).

Ωστόσο, η διαθεσιμότητα αεροσκαφών ευρείας ατράκτου παραμένει αυστηρότερη, γεγονός που διατηρεί τις τιμές αρκετά ισχυρές.

Μια σημαντική ανησυχία για τους κατασκευαστές παραμένει η μεταβλητότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας και το πώς αυτό θα επηρεάσει τις τιμές και την ανταγωνιστικότητα.

* Εκμισθωτές: Σημαντικές αλλαγές ιδιοκτησίας στον κλάδο των leasing είναι επικείμενες.

Η ILFC, ο δεύτερος μεγαλύτερος εκμισθωτής στον κόσμο, εργάζεται ήδη σε μια νέα δομή ιδιοκτησίας, καθώς ο στενοχωρημένος μητρικός American International Group προσπαθεί να διαθέσει γρήγορα περιουσιακά στοιχεία.

Οι βασικές αρχές της χρηματοδοτικής μίσθωσης παραμένουν οι ίδιες - εξακολουθεί να υπάρχει σταθερή ζήτηση για τις υπηρεσίες τους και τα επιτόκια μίσθωσης παραμένουν ισχυρά, ιδιαίτερα για τα νεότερα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου - προς το παρόν.

Ωστόσο, η τοποθέτηση παλαιότερων, λιγότερο αποδοτικών καυσίμων αεροσκαφών στενού σώματος θα είναι μια αυξανόμενη πρόκληση καθώς οι αεροπορικές εταιρείες σταθμεύουν αυτά τα αεροσκάφη σε μεγάλο αριθμό.

Και μέχρι η AIG να ξεπουλήσει το ILFC - πιθανότατα όχι σε πώληση πυρκαγιάς - επικρατεί αβεβαιότητα.

* Επιχειρηματικά αεροσκάφη: Αυτή η ανερχόμενη κατηγορία αναμένεται να φτάσει στο αποκορύφωμά της, με την ετήσια παραγωγή επιχειρηματικών τζετ να αναμένεται να αυξηθεί από 1400 μονάδες παγκοσμίως φέτος σε 1600 το επόμενο έτος, σύμφωνα με την Forecast International, πριν ξεκινήσει πτώση τριών ετών, μειώνοντας σε επίπεδο 1515 μονάδων έως το 2012.

Η ανάπτυξη αναμένεται να ξαναρχίσει το 2013.

Η πολύ ελαφριά αγορά τζετ αναμένεται να είναι ένα δυναμικό τμήμα της αγοράς επιχειρηματικών τζετ και οι νέες εταιρείες που εισέρχονται σε αυτήν την αγορά, ιδιαίτερα στην Ευρώπη, είναι σίγουρες για την επιτυχία. Πολλά θα εξαρτηθούν από την έκταση και τη φύση της παγκόσμιας οικονομικής ύφεσης.

Συνολικά, η ασιατική αεροπορία δεν θα ξεφύγει αλώβητη από την πιστωτική κρίση. Ανέκδοτα στοιχεία δείχνουν ότι οι αποδόσεις φορτίου για ορισμένους ασιατικούς αερομεταφορείς έχουν σταθεροποιηθεί τους τελευταίους μήνες καθώς οι αεροπορικές εταιρείες έχουν μειώσει τα επίπεδα χωρητικότητας σύμφωνα με τη ζήτηση της αγοράς.

Η ίδια ενέργεια μπορεί να χρειαστεί να γίνει και από την πλευρά του συνοδηγού, αλλά αυτό είναι λιγότερο πιθανό καθώς φτάνουν νέες παραδόσεις.

Ο γενικός διευθυντής της AAPA Andrew Herdman αυτή την εβδομάδα πρόσθεσε τη φωνή του στο χορό των σχολιαστών που προβλέπουν ότι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες δεν θα επιβιώσουν από τον τρέχοντα συνδυασμό των υψηλών τιμών του πετρελαίου, της πιστωτικής κρίσης και της επιβράδυνσης της παγκόσμιας οικονομίας.

Η κατήφεια αναμένεται να συνεχιστεί και το επόμενο έτος, με τον Herdman να λέει ότι η AAPA «παραμένει προσεκτική σχετικά με τις προοπτικές της βιομηχανίας για το υπόλοιπο του τρέχοντος έτους και του 2009».

Ωστόσο, πρόσθεσε ότι οι ασιατικές αεροπορικές εταιρείες ήταν «καλύτερα τοποθετημένες από πολλές άλλες για να αντιμετωπίσουν τις τρέχουσες δυσκολίες και εξακολουθούν να επενδύουν για να επωφεληθούν από τις μελλοντικές ευκαιρίες ανάπτυξης».