Η Air France-KLM υπέβαλε στις 11 Δεκεμβρίου επίσημη καταγγελία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με τους όρους υπό τους οποίους η Lufthansa προτίθεται να εξαγοράσει τον αυστριακό αερομεταφορέα με σημαία της Austrian Airlines.
Η Air France-KLM συμμετείχε κατά τη διάρκεια του φθινοπώρου στην αρχική διαδικασία υποβολής προσφορών που οδήγησε στην ιδιωτικοποίηση της Austrian Airlines, αλλά δυστυχώς κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν ήταν σε θέση να υποβάλει οικονομική πρόταση σύμφωνα με τις οδηγίες που επέβαλε η Österreichische Industrieholding AG (Αγγλικά: Αυστριακή εταιρεία μετοχών της βιομηχανίας).
Ο γαλλικο-ολλανδικός αεροπορικός όμιλος ισχυρίζεται ότι η συμφωνία που επιτεύχθηκε τον Δεκέμβριο του 2008 μεταξύ των αυστριακών αρχών και της Lufthansa δεν ακολουθεί τις οδηγίες που επιβλήθηκαν κατά τη διαδικασία υποβολής προσφορών στην Air France-KLM και συγκεκριμένα υπόκειται σε ακύρωση χρέους 500 εκατομμυρίων ευρώ από την Αυστριακό κράτος και βασίζεται σε δυνητικά μειωμένη τιμή ιδίων κεφαλαίων για τον κρατικό μέτοχο Η συμφωνία που υπογράφηκε από τη Lufthansa και αξιωματούχοι του οργανισμού ιδιωτικοποίησης της αυστριακής κυβέρνησης δίνει στο γερμανικό αερομεταφορέα το μερίδιο 41.56 τοις εκατό του κράτους στην Austrian Airlines. Αυτή η συμφωνία έχει τιμή 366,000 ευρώ (465,000 δολάρια ΗΠΑ), αλλά προβλέπει πρόσθετες πληρωμές έως και 162 εκατομμύρια ευρώ, ανάλογα με το αν και σε ποιο βαθμό, η Αυστριακή αποδίδει ξανά κερδοφόρα. Η Lufthansa προσφέρθηκε επίσης να αγοράσει το υπόλοιπο της Austrian Airlines έναντι 4.44 ευρώ ανά δημόσια μετοχή.
Αυτό δεν είναι το μόνο μέτωπο που χρειάστηκε η Air France-KLM να αντιμετωπίσει τη Lufthansa στη μάχη για τον ευρωπαϊκό ουρανό. Τελευταίες αναφορές δείχνουν ότι ιταλικά συνδικάτα και πολιτικοί φαίνεται να γέρνουν τη ζυγαριά προς τη Lufthansa και να αφήνουν πίσω την Air France-KLM πάνω από την Alitalia.
Η CAI, μια κοινοπραξία κορυφαίων Ιταλών επιχειρηματιών, ήρθε στη διάσωση της Alitalia με αγορά 427 εκατομμυρίων ευρώ των καλύτερων περιουσιακών της στοιχείων για να αποτρέψει την εκκαθάριση του μεταφορέα.
Μετά από εβδομάδες αγωνίας, η Alitalia συνεχίστηκε να πετάει αφού οι πιλότοι και τα μέλη του πληρώματος καμπίνας αποφάσισαν να υποστηρίξουν την προσφορά διάσωσης της CAI. Αλλά τα ισχυρά συνδικάτα της Ιταλίας θα μπορούσαν να διαταράξουν τη συμφωνία με μια ξένη αεροπορική εταιρεία. Σημαντικά σωματεία όπως η CISL και η CGIL λένε ότι προτιμούν τη Lufthansa λόγω της στρατηγικής της για πολλούς κόμβους.
Η CAI είπε ότι η Air France-KLM και η Lufthansa εξακολουθούν να μάχονται για ένα ποσοστό έως και 25 τοις εκατό στην Alitalia. Παρά τις αναφορές των μέσων ενημέρωσης ότι η Air France-KLM είχε ήδη υπογράψει τη συμφωνία, ο διευθύνων σύμβουλος της CAI, Rocco Sabelli, δήλωσε ότι ο διαγωνισμός ήταν ακόμη ανοιχτός. Η απόφαση θα ληφθεί μέχρι το τέλος του έτους, με στόχο να υπάρχει ένας ξένος συνεργάτης όταν η Alitalia επαναλανσαριστεί ως μικρότερος αερομεταφορέας στις 12 Ιανουαρίου, είπε.
Η CAI είχε επίσης ολοκληρώσει την αγορά της μικροσκοπικής ιταλικής αεροπορικής εταιρείας Air One, της οποίας οι δραστηριότητες θα αναδιπλωθούν σε εκείνες της Alitalia. Στοχεύει επίσης να μειώσει τη μέση ηλικία του στόλου της Alitalia στα 8.6 έτη το 2009 από 12.4 έτη.
Η British Airways είναι επίσης σε εξέλιξη για να γίνει συνεργάτης, αλλά η CAI δήλωσε ότι ευνόησε την Air France-KLM ή τη Lufthansa επειδή ενδιαφερόταν να συμμετάσχουν στην εθνική αεροπορική εταιρεία της Ιταλίας, ενώ η BA ήθελε μόνο μια εμπορική συνεργασία.
Ο πρωθυπουργός της Ιταλίας Σίλβιο Μπερλουσκόνι, του οποίου η προσπάθεια να σώσει την Alitalia, προκάλεσε τη δημιουργία του ομίλου CAI, δήλωσε ότι θα προτιμούσε έναν ξένο αντίπαλο να επιτεθεί σε εμπορική συμμαχία με την Alitalia παρά να αγοράσει μετοχές.
Ο Πρωθυπουργός Μπερλουσκόνι δήλωσε ότι η Lufthansa είναι η προτιμώμενη επιλογή του, αφού είπε ότι η αποτυχημένη συμφωνία της Air France-KLM, η οποία πιστεύει ότι ήθελε να εξαγοράσει την Alitalia φτηνά. Έχοντας την αίσθηση του διευθύνοντος συμβούλου της Air France-KLM, πέταξε στη Ρώμη και συμφώνησε να στηρίξει τις αποφάσεις της CAI για τους κόμβους και το δίκτυο, εάν ήταν κερδοφόρες.
Η Lufthansa, ηγέτης του πακέτου στον τομέα των ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών, συμφώνησε να αγοράσει τις Brussels Airlines και βρίσκεται σε συνομιλία για την απόκτηση της SAS. Κάποιοι πιστεύουν ότι η Alitalia θα κέρδιζε από το να συμμαχήσει με έναν σημαντικό συνεργάτη αντί να περιμένει να δει πού έχει μείνει στο τέλος.
Τώρα η πραγματική αναδιάρθρωση θα επικεντρωθεί γύρω από τη Βόρεια Ευρώπη από τη Lufthansa, όταν τελειώσει η Air France-KLM μπορεί να πάρει ό, τι απομένει όπως οι Olympic Airlines και Malev Airlines που φαίνονται ώριμες.
Η Lufthansa θέλει την Alitalia έτσι ώστε οι ανταγωνιστές να μην έχουν την ιταλική αγορά και με τη συμμαχία της Alitalia μπορούν να γεμίσουν τα 15 Airbus A380 που έχει παραγγείλει.
Όμως, η Alitalia παραμένει μια σκληρή πώληση δεδομένης της ιστορίας της εργατικής δράσης και των αποτυχημένων προσπαθειών αναδιάρθρωσης. Αλλά και πάλι ψωνίζουν στην αγορά ενός αγοραστή και θα πρέπει να πάρουν ό, τι μπορούν.
(με καλώδια εισόδου)
