Χρειάζονται 17+ ώρες για να πετάξετε τα 7,960 μίλια από/προς Γιοχάνεσμπουργκ, Νότια Αφρική, από τη Νέα Υόρκη. Όταν το ταξίδι γίνεται στην κατηγορία πούλμαν, αυτή είναι μια απόφαση που δεν λαμβάνεται τυχαία. Υπό τις καλύτερες συνθήκες, οι πτήσεις σε επίπεδο οικονομίας είναι προκλητικές. Όταν ο χρόνος που δαπανάται σε ένα μικροσκοπικό κάθισμα για σχεδόν μια ολόκληρη μέρα, οι ευκαιρίες για να νιώθετε άβολα διευρύνονται γεωμετρικά.

Απλά κοιτάζοντας το τμήμα κατηγορίας πούλμαν της South African Airlines SAA (ακόμα και χωρίς άτομα), μπορεί να προκαλέσει κρίση πανικού. Όταν γεμίζει με επιβάτες και μωρά, προσωπικό και καρότσια τροφίμων, η σκηνή κάνει την παραμονή της Πρωτοχρονιάς στην Times Square να μοιάζει άδεια και ήσυχη.

Τα καλά νέα για το ταξίδι μου με προορισμό το εξωτερικό ήταν ότι η πτήση SAA δεν είχε εξαντληθεί πλήρως και μπορούσα να επεκταθώ σε δύο θέσεις και να μην αισθάνομαι ότι ήμουν ένα σώμα που συμπιέζεται σε μια βαλίτσα.

Τα άσχημα νέα είναι ότι τις υπόλοιπες θέσεις στη σειρά καταλάμβανε ένας άνδρας γιγαντιαίων διαστάσεων που νόμιζε ότι ολόκληρη η σειρά του ανήκε, αρπάζοντας την ευκαιρία να καταλάβει κάθε θέση στο διάδρομο. Ευτυχώς, μπόρεσα να ανακτήσω τον αγαπημένο μου χώρο όταν ζήτησα τη βοήθεια ενός προσωπικού αεροπορικής εταιρείας.

Τι να ξέρετε

Πέρα από την πρόκληση των θέσεων σε αεροπορικές εταιρείες, τα ταξίδια σε όλη την αφρικανική ήπειρο δεν είναι εύκολα. Αν και η αποστολή της Αφρικανικής Ένωσης (55 αφρικανικές χώρες) είναι να προωθήσει μια ειρηνική, ευημερούσα και ολοκληρωμένη Αφρική, ελάχιστα έχουν γίνει για την ανάπτυξη ενός στρατηγικού σχεδίου για την εφαρμογή της ιδέας. Αν και το πρόγραμμα African Aspirations για το 2063 περιλαμβάνει στόχους για ανάπτυξη και βιώσιμη ανάπτυξη, πολιτική ολοκλήρωση και υποστήριξη του Παναφρικανισμού με ισχυρή πολιτιστική ταυτότητα και κοινή κληρονομιά, η πρόοδος είναι πολύ αργή.

Δεν είναι είδηση ότι η ανάπτυξη του εμπορίου και του τουρισμού απαιτεί μια αποτελεσματική και αποτελεσματική υποδομή μεταξύ των χωρών. Δυστυχώς επαρκείς χερσαίες και θαλάσσιες συνδέσεις (συμπεριλαμβανομένων των οδικών, σιδηροδρομικών και θαλάσσιων) δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή. Σε ορισμένες χώρες (δηλαδή, Ζιμπάμπουε, Νότια Αφρική), μερικά από τα αεροδρόμια αρχίζουν να ικανοποιούν τη ζήτηση για συνδεσιμότητα – αλλά ο εκσυγχρονισμός όλων των εγκαταστάσεων είναι πολύ αργός.

Δεν είναι επίσης είδηση ότι οι συνοριακοί έλεγχοι είναι χαοτικοί, φαίνεται να διοικούνται από ανεπαρκώς εκπαιδευμένο προσωπικό που παίρνει πολύ σοβαρά τη δύναμή του για το ναι και το όχι και συχνά χρησιμοποιεί τη θέση του για να εκφοβίσει άτομα που θέλουν να ταξιδέψουν από τη μια χώρα στην άλλη.

Το κόστος βίζας ποικίλλει από χώρα σε χώρα, με τις πληρωμές που πληρώνει ένας Καναδός να διαφέρουν από τις χρεώσεις σε έναν Αμερικανό. Φαίνεται να υπάρχει μικρή συνέπεια στα προγράμματα πληρωμών τελών, μια χώρα ζητά τέλος για την είσοδο ενώ άλλες θέλουν τέλη για την είσοδο και την έξοδο από τη χώρα. Η αξιολόγηση των αμοιβών φαίνεται να εξαρτάται από τις ιδιοτροπίες των εργαζομένων και όχι από ένα σύνολο καθιερωμένων και καθορισμένων κατευθυντήριων γραμμών με διαπραγμάτευση από την κυβέρνηση.

Μια άλλη μεταβλητή είναι το επάγγελμα του επισκέπτη. Τα άτομα που ταξιδεύουν για επαγγελματικούς λόγους ή για αναψυχή αντιμετωπίζονται διαφορετικά και τα τέλη βίζας τους υποδηλώνουν δημιουργικότητα και όχι γραφειοκρατία. Η έρευνα μέσω πρεσβειών και προξενείων που εδρεύουν στις ΗΠΑ πριν από την αναχώρηση δεν παρέχει σημαντικά ακριβείς πληροφορίες, όταν/εάν υπάρχουν καθόλου διαθέσιμες οδηγίες.

Μάρκα Αφρική

Η εξωτική εικόνα της Αφρικής αμαυρώνεται από τη φτώχεια, τις διαμάχες, την πείνα, τον πόλεμο, την πείνα, τις ασθένειες και το έγκλημα και μια περίπλοκη και ανησυχητική υποδομή προκαλεί τους ταξιδιώτες. Επειδή η αντίληψη είναι μια πραγματικότητα, η περιοχή αυτοπεριορίζει πολλές πιθανές αγορές από το να επισκεφθούν. Ενώ ο δημόσιος και ο ιδιωτικός τομέας θα πρέπει να συνεργάζονται για να συμφιλιώσουν την πραγματικότητα και την αντίληψη με πληροφορίες που είναι επίκαιρες και ακριβείς – παρατηρείται μια φαινομενική αποδοχή των συνθηκών (annui) και γίνεται αποδεκτή τόσο στον κυβερνητικό όσο και στον ιδιωτικό τομέα.

Αναζητώντας ηγεσία

Οι κυβερνήσεις προσφέρουν κουβέντα σχετικά με τη σημασία της τουριστικής ανάπτυξης ως σημαντικής οικονομικής μηχανής. Γράφονται ομιλίες από Αφρικανούς ηγέτες που ζητούν την εθνική ανάπτυξη του τουρισμού ως μηχανισμού για την ανακούφιση της φτώχειας, τη δημιουργία ξένων εσόδων και τη συμβολή στη διατήρηση της άγριας ζωής. Ωστόσο, αυτοί οι ηγέτες δεν παρέχουν τους απαραίτητους πόρους για την ανάπτυξη μιας βιώσιμης βιομηχανίας, αφήνοντας την ανάπτυξη εξ ολοκλήρου στα χέρια των ιδιωτικών προγραμματιστών.

Επί του παρόντος, τα έσοδα από τον τουρισμό παράγονται μέσω μιας στενής σειράς προϊόντων, όπως η άγρια ζωή και τα εθνικά πάρκα που βασίζονται σε λίγα είδη (δηλαδή, τους πέντε μεγάλους και τους γορίλες του βουνού). Οι τουρίστες αναψυχής είναι υπεύθυνοι για περίπου το 36 τοις εκατό της αγοράς και οι ταξιδιώτες επαγγελματίες είναι υπεύθυνοι για το 25 τοις εκατό των διεθνών αφίξεων με το 20 τοις εκατό να αποδίδεται σε επισκέψεις σε φίλους και συγγενείς. Άλλες κατηγορίες τουρισμού περιλαμβάνουν τον αθλητικό τουρισμό, τις επισκέψεις για ιατρικές θεραπείες και τη συμμετοχή σε συναντήσεις και συνέδρια.

Οι τουρίστες αναψυχής με μεγάλους προϋπολογισμούς συχνάζουν στην Κένυα, τις Σεϋχέλλες, τη Νότια Αφρική και την Τανζανία, ενώ οι εξειδικευμένοι τουρίστες συμμετέχουν σε χερσαία ή υπερηπειρωτικά ταξίδια και περιπέτειες, πολιτιστική κληρονομιά, καταδύσεις και περιηγήσεις παρατήρησης πουλιών. Οι τουρίστες χαμηλού επιπέδου είναι πιθανό να κάνουν διακοπές στην Γκάμπια, την Κένυα και τη Σενεγάλη. Τα τμήματα μεσαίου εισοδήματος χάνονται λόγω σφαλμάτων μάρκετινγκ - οι ταξιδιώτες αντιλαμβάνονται το κόστος μιας περιήγησης στην Υποσαχάρια Αφρική ως ακριβό σε σχέση με την αξία της.

Για να ξεπεραστούν οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ανάπτυξη και/ή η επέκταση του τουρισμού, τα στελέχη του τουρισμού θα αναγκαστούν να δημιουργήσουν ένα περιβάλλον πολιτικής σταθερότητας, φωτισμένης διακυβέρνησης, ανάπτυξης υποδομών, συνεπών προτύπων υπηρεσιών, ασφάλειας τροφίμων/νερού και προσωπικής ασφάλειας – όλα αυτά να υποστηρίζονται από έναν επαρκή προϋπολογισμό και προληπτικά προγράμματα μάρκετινγκ και δημοσίων σχέσεων.

Το μέγεθος μετράει

Οι προϋπολογισμοί για τον τουρισμό για ορισμένες αφρικανικές χώρες είναι πολύ μικροί. Για παράδειγμα, η Ζιμπάμπουε, με Εθνικό ετήσιο προϋπολογισμό (2016) 4.1 δισεκατομμύρια δολάρια, διέθεσε μόνο 500,000 δολάρια στον τουρισμό.

Πολύ λίγες χώρες είναι σε θέση να υποστηρίξουν τουριστικά προϊόντα χωρίς πρόσθετους πόρους του ιδιωτικού τομέα. Η Κένυα και η Τανζανία χρεώνουν 40-75 $ την ημέρα ανά άτομο για τέλη πάρκου. Η Αρχή Άγριας Ζωής της Ρουάντα χρεώνει τους επισκέπτες έως και 750 $ ανά μισή ημέρα για την παρακολούθηση γορίλων. Οι Κενυάτες συμμετέχουν σε κλιμακωτά συστήματα τιμολόγησης με πολίτες και κατοίκους να πληρώνουν χαμηλότερα τέλη από τους ξένους και διεθνείς επισκέπτες.

Δυστυχώς, αυτά τα τέλη σπάνια επαρκούν για τη χρηματοδότηση των πολλαπλών αναγκών βιωσιμότητας των πάρκων, των προστατευόμενων περιοχών και των γύρω κοινοτήτων. Οι κυβερνήσεις αναζητούν συνεχώς πρόσθετες χρεώσεις από ελάχιστα επεμβατικές επιχειρήσεις και προσφέρουν ευκαιρίες στους τουρίστες να συνεισφέρουν στη συντήρηση των πάρκων – αλλά τα έσοδα που παράγονται είναι ανεπαρκή για την κάλυψη του κόστους.

Ο τουρισμός απαιτεί προγραμματισμό

Ενώ η Νότια Αφρική είναι ένας δημοφιλής κόμβος, οι γειτονικές χώρες της Μποτσουάνα, της Ζιμπάμπουε και της Ζάμπια προσφέρουν ενδιαφέρουσες ευκαιρίες για μοναδικές ταξιδιωτικές εμπειρίες. Ως εκ τούτου, η πρώτη ερώτηση είναι "Πού θέλετε να πάτε;"

Αν δεν έχετε ζήσει στην Αφρική και/ή γνωρίζετε άτομα που έχουν ζήσει ή εργαστεί σε αυτήν την περιοχή, είναι πολύ δύσκολο να καθορίσετε πού να πάτε και πώς να φτάσετε εκεί. Σε αντίθεση με τα ταξίδια στις ΗΠΑ, την Ευρώπη, την Ασία, την Καραϊβική και το Μεξικό, δεν είναι εύκολο (και δεν συνιστάται) να επιχειρήσετε διακοπές στην Αφρική χωρίς προγραμματισμό εκ των προτέρων.

Ο τουρισμός αναγνωρίζεται από τις κυβερνήσεις των χωρών της SADC ως προσφέρει σημαντικές ευκαιρίες για οικονομική ανάπτυξη. Ωστόσο, η έρευνα του Robert Cleverdon (2001) διαπιστώνει ότι έχουν «διαθέσει λίγα αναπτυξιακά κεφάλαια» σε αυτό το εγχείρημα. Η Μονάδα Συντονισμού της SADC (πρωτόκολλο τουρισμού) και ο Περιφερειακός Οργανισμός Τουρισμού της Νότιας Αφρικής (RETOSA) (περιφερειακός οργανισμός τουριστικού μάρκετινγκ με εστίαση στο μάρκετινγκ δημόσιου-ιδιωτικού τομέα) έχουν δημιουργηθεί και ορισμένες χώρες έχουν αναπτύξει ειδικό Υπουργείο Τουρισμού. Μερικά άλλα έθνη έχουν εφαρμόσει κοινά συμβούλια ή συμβούλια τουρισμού δημόσιου-ιδιωτικού τομέα. Ωστόσο, αυτά τα ιδρύματα δεν διαθέτουν τους «τεχνικά καταρτισμένους ή έμπειρους αξιωματούχους που χρειάζονται για να καθοδηγήσουν, να διαχειριστούν και να παρακολουθήσουν την ανάπτυξη ενός διαφορετικού τομέα όπως ο τουρισμός» και ο Cleverdon ζητά την ανάπτυξη συνεχών προγραμμάτων εκπαίδευσης και κατάρτισης που θα αναπτύξουν ομάδες επαγγελματιών του τουρισμού σε κάθε χώρα. Προτείνει επίσης στις χώρες «της περιοχής… να αντιμετωπίσουν την παρούσα αποτυχία να μετατρέψουν την προετοιμασία του σχεδίου σε εφαρμογή» (Cleverdon, 2002).

Ανεπαρκής αέρας

Η έρευνα του Robert Cleverdon στη Νότια Αφρική (2002), διαπίστωσε ότι η δυσκολία πρόσβασης στις χώρες της SADC είναι μια από τις πιο συχνά αναφερόμενες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η τουριστική ανάπτυξη. Καθόρισε ότι οι ενδοπεριφερειακές αεροπορικές υπηρεσίες ήταν «ανεπαρκείς επειδή το επίπεδο ζήτησης ήταν ανεπαρκές για να δικαιολογήσει» κάτι καλύτερο. Ο Cleverdon προτείνει ότι οι τουρίστες θα μπορούσαν να επιλέξουν την περιοχή εάν βελτιωνόταν το ταξίδι προς/από άλλες χώρες. Η διαπεριφερειακή συνεργασία θα βελτίωνε επίσης τον τουρισμό, καθώς πολλοί επισκέπτες ταξιδεύουν μέσω της Νότιας Αφρικής και άλλων χωρών διαπιστώνουν ότι αυτό εξαντλεί τα κέρδη τους από τον τουρισμό. Οι τουρίστες μεγάλων αποστάσεων είναι συνηθισμένοι στις καθημερινές συχνότητες και δεν αντιλαμβάνονται τον τρέχοντα προγραμματισμό των αεροπορικών εταιρειών ως επαρκή.

Μη ικανοποιητική υποδομή

Ο τουρισμός απαιτεί μια πολύ μεγάλη υποδομή και πολλές χώρες αδυνατούν να χρηματοδοτήσουν αυτή την κατασκευή από τον προϋπολογισμό του δημόσιου τομέα. «Η Τανζανία χρειάζεται 500 χιλιόμετρα νέων ή αναβαθμισμένων δρόμων για να επεκταθεί σημαντικά ο τουρισμός», σύμφωνα με τον Cleverdon. Βλέποντας τον τουρισμό ως τη μόνη βιομηχανία που επωφελείται από τους βελτιωμένους δρόμους περιορίζει τη στήριξη για έργα. Ως εκ τούτου, τα στελέχη του τουρισμού πρέπει να συνεργαστούν με όλους τους άλλους οικονομικούς τομείς, έτσι ώστε οι επενδύσεις υποδομής μεγαλύτερης κλίμακας να υποστηρίζουν ένα ευρύ φάσμα χρηστών και χρήσεων που να δικαιολογούν την επένδυση.

Ανάπτυξη Ανθρώπινου Δυναμικού

Ορισμένες από τις αφρικανικές χώρες δεν διαθέτουν πόρους προσωπικού με κατάλληλες δεξιότητες και σε επαρκή αριθμό για να στελεχώσουν επαρκώς τις ξενοδοχειακές, ταξιδιωτικές και τουριστικές βιομηχανίες, καθώς η διοικητική επιτυχία απαιτεί τεχνικές, γλωσσικές και κοινωνικές δεξιότητες. Ο Cleverdon προτείνει την προσφορά τουρισμού σε σχολικά προγράμματα για τη δημιουργία ευαισθητοποίησης του κλάδου, καθώς και τη συνεργασία με φορείς λήψης αποφάσεων στον τουρισμό τριτοβάθμιας εκπαίδευσης για την εισαγωγή ινστιτούτων κατάρτισης και μάθησης.

Νόμου και της Τάξης

Η εγκληματικότητα συνεχίζει να αποτελεί αδύναμο κρίκο στις προτάσεις τουριστικής προώθησης. Το έγκλημα, συμπεριλαμβανομένης της βίας κατά των τουριστών, καλύπτεται ευρέως στα δυτικά μέσα ενημέρωσης και αποτρέπει τις νέες τουριστικές επενδύσεις. Το έγκλημα δημιουργεί αβεβαιότητα και αμφισβητεί την ασφάλεια των επενδύσεων στην περιοχή. Ο Cleverdon προτείνει την ανάγκη μείωσης της εγκληματικότητας μέσω βελτιωμένων ποσοστών εντοπισμού και επίλυσης και ενσωμάτωσης αυτών των μέτρων στις εκστρατείες μάρκετινγκ του προορισμού.

Ανάμεσα στις 10 κορυφαίες πόλεις εγκληματικότητας στην Αφρική:

Rustenberg, SA (85.71 από πιθανή βαθμολογία εγκληματικότητας 100 – Έκθεση Numbeo 2015)
Pietermaritzburg, SA (Πρωτεύουσα της επαρχίας Kwa-Zulu-Natal, βαθμολογία εγκληματικότητας 87.5 από μια πιθανή βαθμολογία εγκληματικότητας 100 - Αναφορά Numbeo από τον Ιανουάριο του 2016)
Γιοχάνεσμπουργκ, SA (Πρωτεύουσα της επαρχίας Γκαουτένγκ· 91.61 από πιθανή βαθμολογία εγκληματικότητας 100 – Έκθεση Numbeo από τον Μάρτιο του 2016). Γνωστή ως «Παγκόσμια Πρωτεύουσα των βιασμών».
Durbin, SA (87.89 από μια πιθανή βαθμολογία εγκληματικότητας 100· Έκθεση Numbeo από τον Μάρτιο του 2016). Μια έκθεση του 2014 από το Συμβούλιο Πολιτών του Μεξικού για τη Δημόσια Ασφάλεια και την Ποινική Δικαιοσύνη, το Durban City ήταν 38η μεταξύ των 50 πιο βίαιων πόλεων στον κόσμο.
Κέιπ Τάουν, SA (82.45 από πιθανά 100, Numbeo τον Μάρτιο του 2016, αύξηση από τα προηγούμενα 3 χρόνια)
Port Elizabeth, SA (80.56 από τα πιθανά 100 – Numbeo, από τον Φεβρουάριο του 2016· Το 2014, το Port Elizabeth κατατάχθηκε # 35 από το Συμβούλιο Πολιτών του Μεξικού για τη Δημόσια Ασφάλεια και την Ποινική Δικαιοσύνη μεταξύ των 50 πιο επικίνδυνων πόλεων του κόσμου)
Ναϊρόμπι, Κένυα (Κατάταξη 78.49 στα 100 από τον Numbeo τον Μάρτιο του 2016).

Επενδύσεις

Η τουριστική βιομηχανία χαρακτηρίζεται, σύμφωνα με τον Cleverdon (2002), από μεγάλες επενδύσεις στο front-end και από αργό ρυθμό απόδοσης. Οι επενδυτές συνήθως συρρέουν σε προορισμούς που παρέχουν απόλυτη βεβαιότητα. Το επενδυτικό κλίμα στην περιοχή της Κοινότητας Ανάπτυξης της Νότιας Αφρικής (SADC) είναι, στην καλύτερη περίπτωση, αβέβαιο. Ο Cleverdon έχει διαπιστώσει ότι αυτή η αβεβαιότητα είναι εμφανής στην απροθυμία των επενδυτών να φέρουν έργα στην αγορά και στον καθορισμό αυστηρών κριτηρίων από τους χρηματοδοτικούς οργανισμούς για τουριστικές προτάσεις. Η έρευνά του δείχνει ότι τα έργα Safe προχωρούν, δημιουργώντας συχνά υπερπροσφορά σε περιοχές όπως το Gauteng, το Δυτικό Ακρωτήριο και ο τομέας των καζίνο της Νότιας Αφρικής.

Δυνητικός

Έχοντας επιστρέψει πρόσφατα από επισκέψεις στη Μποτσουάνα, τη Ζάμπια, τη Ζιμπάμπουε και τη Νότια Αφρική, είναι προφανές ότι η τουριστική ζήτηση αυξάνεται. Δυστυχώς, οι διαρθρωτικές αλλαγές που απαιτούνται από έναν αυξανόμενο αριθμό επισκεπτών δεν αυξάνονται παράλληλα, αφήνοντας κενά στους τομείς των υπηρεσιών, των μεταφορών, της τεχνολογίας, της εκπαίδευσης και των υπηρεσιών.

Οι κυβερνήσεις των αφρικανικών χωρών ενθαρρύνονται να συσπειρωθούν για άμεση υποστήριξη της βιομηχανίας παρέχοντας τη βάση υποδομής που μπορεί να ενισχυθεί από τον ιδιωτικό τομέα. Οι κυβερνητικοί ηγέτες μπορούν να διευκολύνουν την ευκολία μέσω των υφιστάμενων γραφειοκρατικών σημείων συμφόρησης, να διευκολύνουν την πρόσβαση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών και να παρέχουν ευκαιρίες για ανάπτυξη και εκπαίδευση ειδικευμένου εργατικού δυναμικού. Η κυβερνητική ηγεσία είναι επίσης απαραίτητη για βελτιωμένη ασφάλεια, ενισχυμένη υγειονομική περίθαλψη και άλλη υποστήριξη υποδομών.

Οι κοινές επιχειρήσεις θα πρέπει να ενθαρρυνθούν μεταξύ τοπικών εταιρειών και διεθνών ξενοδοχειακών φορέων, έτσι ώστε η βελτιωμένη μάθηση και το σύνολο των επιχειρησιακών δεξιοτήτων από διεθνείς οργανισμούς να μπορούν να μεταφερθούν σε τοπικά στελέχη επιχειρήσεων.

Τα έργα κατασκευής ξενοδοχείων, αεροδρομίων, οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών μπορούν να παρέχουν ευκαιρίες για δραστηριότητες μεγαλύτερης έντασης εργασίας μέσω πρακτικών άμεσων δημοσίων συμβάσεων. Η χρήση τοπικού υλικού, τεχνολογιών και επιχειρήσεων μικρής κλίμακας θα αυξήσει τις ευκαιρίες απασχόλησης.

Κάντε τα μαθηματικά. Ερευνα αγοράς

Υπάρχει έλλειψη έρευνας αγοράς για τον τουρισμό στην αφρικανική περιοχή. Οι αφρικανικές κυβερνήσεις, σε συνεργασία με αναπτυξιακούς εταίρους, πρέπει να αναπτύξουν και να εφαρμόσουν αποτελεσματικές μεθόδους συλλογής τουριστικών δεδομένων για την ακριβή αξιολόγηση της συμβολής του κλάδου στην κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη. Επί του παρόντος, πολλές χώρες αντιμετωπίζουν σοβαρή έλλειψη βασικών στατιστικών για τον τουρισμό. Με λίγες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο οι διάφορες συνιστώσες του τουριστικού τομέα συμβάλλουν στον συνολικό αντίκτυπο και την οικονομική του ανάπτυξη, είναι σχεδόν αδύνατο να αναπτυχθεί μια μακροπρόθεσμη στρατηγική μάρκετινγκ.

Υποστήριξη Τουρισμού

Υπάρχουν τεράστιες ευκαιρίες για τουριστική ανάπτυξη στην περιοχή που είναι πλούσια σε φυσικούς και πολιτιστικούς πόρους. Πολλές από τις χώρες βρίσκονται στα αρχικά στάδια ανάπτυξης του τουρισμού και του ταξιδιού, γεγονός που καθιστά την ιδανική στιγμή για να προγραμματίσετε μια επίσκεψη. Οι προκλήσεις δεν συνδέονται με τους απίστευτους πόρους της, αλλά με τις υποδομές και τη διακυβέρνηση των εθνών. Αν και δίνεται έμφαση στη βιωσιμότητα, πολλά αναντικατάστατα μέρη των χωρών χάνονται (δηλαδή, αποψίλωση των δασών, απώλεια ενδιαιτημάτων και άγριας ζωής). Η διεθνής συνεργασία θα είναι κρίσιμη για τον μετασχηματισμό της ενδοαφρικανικής συνδεσιμότητας και των διεθνών ταξιδιών και τουρισμού. Μπορούμε να βοηθήσουμε το έθνος να προστατεύσει τους πόρους του επισκεπτόμενοι την περιοχή και υποστηρίζοντας τις τοπικές επιχειρήσεις.

Για πρόσθετες πληροφορίες, κάντε κλικ εδώ.

Η συγγραφέας, Dr. Elinor Garely είναι μέλος του TravelMarketingNetwork στη Νέα Υόρκη.