TOKYO - Η All Nippon Airways Co. πρόκειται να ενισχύσει τις διεθνείς υπηρεσίες της εν μέσω μιας ανοδικής πορείας στην Ασία, αξιοποιώντας τις συνεργασίες της Star Alliance, τις πρόσφατες κυβερνητικές αεροπορικές συμφωνίες και τα νέα χρονοθυρίδια στο αεροδρόμιο Haneda του Τόκιο.
Η ζήτηση για διεθνείς πτήσεις αυξήθηκε τον Μάρτιο και τον Απρίλιο, με αποτέλεσμα να αυξάνονται τα ταξίδια στην Κίνα, δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ANA Shinichiro Ito σε συνέντευξή του.
«Τα χειρότερα έχουν περάσει», είπε ο κ. Oτο, αναφερόμενος στις δυσκολίες της βιομηχανίας τα τελευταία δύο χρόνια λόγω της παγκόσμιας ύφεσης.
"Είναι ζωτικής σημασίας πώς μπορούμε να μετατρέψουμε την αύξηση του αριθμού των πελατών σε αύξηση του εισοδήματος ανά πελάτη", πρόσθεσε, σημειώνοντας ότι η αύξηση του εισοδήματος συνήθως ακολουθεί την αύξηση των επιβατών κατά αρκετούς μήνες.
Η ANA, η δεύτερη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ιαπωνίας από τα έσοδα, δήλωσε ότι αναμένει μια ευρύτερη καθαρή ζημία για τη χρήση που έληξε την Τετάρτη, λόγω της υποτονικής ζήτησης των πελατών.
Θα ήταν η δεύτερη συνεχόμενη χρονιά του αερομεταφορέα στα κόκκινα.
Στο πλαίσιο ενός διετούς επιχειρηματικού σχεδίου που παρουσιάστηκε πριν από δύο εβδομάδες, η ANA στοχεύει να αποφέρει κέρδη πέντε δισεκατομμυρίων γιεν (53.3 εκατομμύρια δολάρια) κατά το τρέχον οικονομικό έτος και κέρδη 37 δισεκατομμυρίων γιεν το επόμενο έτος. Ο αερομεταφορέας έχει στοχεύσει σε περικοπές κόστους 86 δισεκατομμυρίων γιεν.
Κατά τη χρήση έως τον Μάρτιο του 2012, η ANA επιδιώκει να αυξήσει σημαντικά το μερίδιο των συνολικών εσόδων που προέρχεται από τις διεθνείς επιβατικές της δραστηριότητες.
Ο αερομεταφορέας πιστεύει ότι μπορεί να το κάνει αυτό καθώς η ζήτηση στην Κίνα και σε άλλες ασιατικές χώρες αυξάνεται, παρόλο που η εγχώρια αγορά παραμένει υποτονική.
Η ANA και οι συνεργάτες της, η United Airlines, μονάδα της UAL Corp. και η Continental Airlines Inc., υπέβαλαν αίτηση τον Δεκέμβριο για αντιμονοπωλιακή ασυλία για επέκταση του συμφώνου τους στα δρομολόγια ΗΠΑ-Ιαπωνίας. Η κίνηση ακολούθησε μια συμφωνία «ανοιχτού ουρανού» μεταξύ των δύο χωρών που θα διευκολύνει τους περιορισμούς στις διασυνοριακές πτήσεις.
Μόλις εγκριθεί το αντιμονοπωλιακό αίτημα, οι τρεις αεροπορικές εταιρείες θα συνεργαστούν για δρομολόγια αγοράς που προσφέρουν από κοινού οι εταίροι και θα μοιραστούν τα έσοδα από τα δρομολόγια.
«Φυσικά, πρέπει να σκεφτούμε πώς να αυξήσουμε τα έσοδα από τις δικές μας διαδρομές», είπε ο κ. Oτο. «Αλλά θα πρέπει επίσης να σκεφτούμε τους συνεργάτες μας καθώς μοιραζόμαστε τα έσοδα. Αυτό είναι ένα νέο στάδιο ».
Αναμένει ότι οι κοινές επιχειρήσεις θα αρχίσουν να αποδίδουν το επόμενο έτος, καθώς η αντιμονοπωλιακή ασυλία θα πρέπει να εγκριθεί έως το φθινόπωρο.
Εν τω μεταξύ, η ANA μελετά πώς μπορεί να χρησιμοποιήσει νέους κουλοχέρηδες διεθνών πτήσεων που θα προσφέρονται στο αεροδρόμιο Haneda του Τόκιο για να αυξήσει τις πτήσεις μεταξύ της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ και της Ασίας.
Η ιαπωνική κυβέρνηση θα αποφασίσει για την κατανομή των χρονοθυρίδων μεταξύ των αερομεταφορέων μέχρι το φετινό καλοκαίρι, πριν ο νέος, τέταρτος διάδρομος του αεροδρομίου είναι διαθέσιμος για πρωινή και βραδινή χρήση τον Οκτώβριο.
"Εάν ένα αεροπλάνο φτάσει στη Χανέντα στις 6 το πρωί, [οι επιβάτες] μπορούν να πετάξουν σε χώρες όπως η Κίνα με τα αεροπλάνα να αναχωρούν το πρωί", είπε ο κ. Oτο.
Ως μέρος της αναπτυξιακής στρατηγικής της στην Ασία, η ANA μπορεί να χρειαστεί θυγατρική αεροπορικής εταιρείας προϋπολογισμού.
Αλλά για να λειτουργήσει μια τέτοια θυγατρική στην Ιαπωνία, θα χρειαζόταν ένα αεροδρόμιο χαμηλού κόστους που θα λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο.
Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους συνήθως εξοικονομούν χρήματα αυξάνοντας τον αριθμό των καθημερινών δρομολογίων και πτήσεων ανά αεροσκάφος και χρησιμοποιώντας αεροδρόμια χαμηλών τελών, όπως στη Σιγκαπούρη. Αλλά καμία τέτοια εγκατάσταση δεν είναι στον ορίζοντα στην Ιαπωνία.
Ο κ. Ito είπε ότι εάν η ANA δεν μπορεί να βρει βάση για μια οικονομική αεροπορική εταιρεία στην εγχώρια αγορά της, ίσως χρειαστεί να ψάξει αλλού, στο Χονγκ Κονγκ, ίσως.
Όσον αφορά τα δεινά του μεγαλύτερου αντιπάλου της, της Japan Airlines Corp., ο κ. Ito είπε ότι η διαδικασία αναδιάρθρωσης δεν πρέπει να υπονομεύσει τον θεμιτό ανταγωνισμό στη βιομηχανία.
Η JAL, η οποία υπέβαλε προστασία για πτώχευση τον Ιανουάριο, επεκτάθηκε με τη στήριξη της κυβέρνησης, ύψους 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Τέτοια κεφάλαια φορολογούμενων θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο για τη διατήρηση διαδρομών που χρειάζονται οι κάτοικοι της χώρας και όχι για τη χρηματοδότηση επενδύσεων σε μια νέα επιχείρηση ή προωθήσεων πωλήσεων, όπως έκπτωση αεροπορικών εισιτηρίων, είπε ο κ. Oτο.
Στο πλαίσιο του σχεδίου αναδιάρθρωσής της, η JAL σχεδιάζει να αποσύρει 14 διεθνή δρομολόγια τα επόμενα τρία χρόνια. Η ANA ενδέχεται να αυξήσει τον αριθμό των πτήσεών της σε αυτά τα δρομολόγια εάν η ζήτηση δικαιολογεί, είπε ο κ. Oτο.
