Τζεν:
Ναι. Ξέρω ότι η Σερβία, συνήθως έχετε ATR, έχετε A319 και ούτω καθεξής. Πώς τακτικά, τα αναπτύσσετε;
Τζιρί:
Κοιτάξτε, συμφωνώ απόλυτα με όσα είπε τώρα, οπότε η ευελιξία είναι το κλειδί. Και στην πραγματικότητα, αυτό που έχετε τώρα είναι ένα όφελος είναι ότι έχετε τον πλήρη στόλο των αεροσκαφών σας διαθέσιμο για τις ad hoc αλλαγές. Όταν θα επιχειρήσετε, ας πούμε στο εκατό τοις εκατό της χωρητικότητας του αεροπλάνου σας, έχετε μόνο εφεδρικό λειτουργικό και δεν έχετε πραγματικά πάρα πολλά πράγματα που μπορείτε να κάνετε την τελευταία στιγμή. Ωστόσο, τώρα που λειτουργείτε, ας πούμε το 78% της χωρητικότητας, έχετε αρκετά μεγάλες, ευέλικτες ευκαιρίες για ανταλλαγή και ενημέρωση εάν είναι απαραίτητο.
Ωστόσο, αυτό που είδαμε επίσης ως πρόκληση ήταν ότι εάν συνεχίσετε να το χρησιμοποιείτε ως κέντρο και μιλήσατε και μειώνετε σημαντικά το δίκτυο, το πρώτο που θα παραβιαστεί είναι προφανώς η συνδεσιμότητα. Έπρεπε να αλλάξουμε εντελώς και να αλλάξουμε το δίκτυό μας και να συγκεντρωθούμε στις βασικές ημέρες της εβδομάδας, όπου εξακολουθούμε να θέλουμε να έχουμε την αξιοπρεπή συνδεσιμότητα. Και υπάρχουν κάποιες μέρες όπου βασικά λειτουργούμε σχεδόν στο 80, 90% του επιπέδου του 2019, αλλά υπάρχουν και μέρες που σχεδόν δεν έχουμε πτήση.
Αυτό ήταν κάπως σαν πρόκληση, όχι μόνο για εμάς, αλλά και για τους προμηθευτές και άλλα αεροδρόμια και συνεργάτες χειρισμού, οι οποίοι, για τον προγραμματισμό τους. Έτσι, στο άλλο άκρο όπως αυτό, η ευελιξία μας δίνει πραγματικά πλεονέκτημα για να διατηρήσουμε μια αξιοπρεπή συνδεσιμότητα. Και επίσης, με τις αναβαθμίσεις και τις υποβαθμίσεις, μερικές φορές στέλνουμε ακόμη και ATR στο Βερολίνο, το οποίο είναι συνήθως μια αεροπορική διαδρομή, προκειμένου να διατηρηθεί η συνδεσιμότητα και να επιτρέψει στους ανθρώπους να συνδεθούν με τον τελικό τους προορισμό στην περιοχή μας. Είναι σίγουρα όφελος.
Τζεν:
Ποιο ποσοστό των πελατών σας από τους πελάτες σας συνδέονται;
Τζιρί:
Αυτή τη στιγμή είναι γύρω ας πούμε 30, 35%.
Τζεν:
Ένα σημαντικό μερίδιο αυτού.
Τζιρί:
Σημαντικά. Είναι σημαντικά χαμηλότερο από ό, τι ήταν στο παρελθόν, αλλά είναι επίσης επειδή η σύνδεση της κίνησης είναι επίσης πιο δύσκολη στη διαχείριση με τρόπο που ορισμένες από τις χώρες επιβάλλουν επίσης ως διαφορετικό περιορισμό για τη μεταφορά, όχι μόνο για την είσοδο στη χώρα , αλλά και για μεταφορές συνεχίστε να αλλάζετε. Ειδικά, επίσης, εάν συνδέεστε, ας υποθέσουμε ότι παίρνετε επιβάτη από το Βελιγράδι μέσω Κοπεγχάγης στην Κίνα, πρέπει ήδη να βεβαιωθείτε ότι αυτό το ποσοστό επιτρέπεται να μεταφερθεί στην Κοπεγχάγη στην Κίνα, και αυτό είναι δύσκολο, ειδικά για να διαχωρίσετε τα εισιτήρια και πρέπει να το διαχειριστείτε καθώς και τον πρώτο αερομεταφορέα που λειτουργεί στη συγκεκριμένη διαδρομή.
Τζεν:
Tamur, επίσης στην Swiss, ποια είναι η λογική πίσω από το δίκτυο αυτή τη στιγμή; Είναι βελτιστοποιημένο για να εξασφαλίζει όσο το δυνατόν περισσότερες συνδέσεις; Or είναι πιο κυκλοφοριακό;
Ταμούρ:
Όχι, νομίζω ότι έχουμε διαφορετικές φάσεις. Αυτή τη στιγμή, βρισκόμαστε στη φάση όπου περιορίζεστε κυρίως σε επιχειρήσεις από σημείο σε σημείο, όπου βελτιστοποιείτε κυρίως για να διατηρήσετε συνδεδεμένη την Ελβετία με την Ευρώπη και επίσης με τον κόσμο. Μπορούμε να διατηρήσουμε αυτό το δίκτυο μακρινών αποστάσεων όπως το έχουμε τώρα, κυρίως λόγω του φορτίου στην Ευρώπη. Εξυπηρετούμε τους σημαντικότερους προορισμούς, αλλά φυσικά με λιγότερες συχνότητες, έτσι προσπαθούμε να διατηρήσουμε μια λογική μέσα στο σύστημα, αλλά έχουμε μικρότερο βάθος και λιγότερη συχνότητα.
Αυτό θα αλλάξει στη ράμπα με την έννοια ότι εμείς, φυσικά, χτίζουμε, όπως ανέφερα, σε ένα σύστημα διανομής και ακτίνων. Μόλις δούμε την αύξηση της ζήτησης και δεδομένου του γεγονότος ότι έχουμε λιγότερα δρομολόγια από σημείο σε σημείο αλλού, σίγουρα θα δούμε επίσης αρκετούς επιβάτες μεταφοράς στη δεύτερη φάση και θα δείτε μεγαλύτερο μερίδιο τότε μεταφορά, είτε στην Ευρώπη στο Intercon είτε στην Ευρώπη στην Ευρώπη ως μέρος του συστήματος κόμβου και ακτίνων.
Και τελικά πρέπει να βρεις μια νέα ισορροπία τότε. Εξαρτάται επίσης από τον ανταγωνισμό, αλλά τελικά πρέπει να βρείτε μια νέα ισορροπία μεταξύ αυτών των δύο συστημάτων. Και εσείς, όπως είπα στην Ελβετία, έχουμε παραδοσιακά πολύ ισχυρές, πριμοδοτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Και αυτό είναι σίγουρα κάτι στο οποίο θα επικεντρωθούμε επίσης στο μέλλον με ένα λογικό τότε σύστημα σύνδεσης που συνδέεται με αυτό το μακρινό δρομολόγιο. Στα χωρίσματα, σίγουρα θα δείτε μεγαλύτερο μερίδιο ψηφιακών προορισμών. Νομίζω ότι αυτό είναι κάτι, όπως συζητήσαμε προηγουμένως, αντικατοπτρίζοντας κάπως την αλλαγή τάσης, αλλά η γενική λογική θα παραμείνει η ίδια, το μέγεθος εδώ είναι σημαντικό και η εύρεση της σωστής διάστασης.
Τζεν:
Jiri, πρέπει να το ρωτήσω αυτό. Ο σύντροφός σας [ακουστό 00:29:00] έπρεπε να σταματήσει να πετά τη διαδρομή του Βελιγραδίου πέρυσι. Και προφανώς οι συνδέσεις μέσω της Ευρώπης είναι δύσκολες ή πολύ ανύπαρκτες λόγω της πανδημίας. Ποια είναι η κατάσταση αυτής της σχέσης, κοινής χρήσης κώδικα και ούτω καθεξής;
Τζιρί:
Κοιτάξτε, πρόσφατα ανανεώσαμε την παλιά μας συμφωνία μεριδίου κώδικα και βασικά, διατηρούμε τη συνδεσιμότητα μέσω των κύριων πύλων ATR στην Ευρώπη. Κάθε συμφωνία πολιτισμού που είναι μικρότερος περιφερειακός παίκτης είναι σημαντική για εμάς, διότι μας δίνει πρόσβαση στο πιο παγκόσμιο δίκτυο και μας δίνει επιπλέον στόλους στο περιφερειακό μας δίκτυο. Συνεπώς, διατηρούμε την ισχυρή συνεργασία με [αφανή 00:29:42]. Ο πολιτισμός είναι αρκετά διευρυμένος, αλλά φυσικά θα υπάρχει πιθανότατα λιγότερη ζήτηση, δεδομένου ότι μια απευθείας πτήση έχει ανασταλεί επί του παρόντος. Και αναπτύσσουμε την άλλη πολιτιστική συνεργασία για να καλύψουμε αυτό το μέρος του κόσμου.
Πέρυσι, κατά τη διάρκεια της πανδημίας, υπογράψαμε μια εταιρεία πολιτισμού με τουρκικές αεροπορικές εταιρείες. Πετάμε καθημερινά στην Κωνσταντινούπολη και έχουμε ευρεία πρόσβαση και θα επεκτείνουμε περαιτέρω αυτήν τη συνεργασία στον πολιτισμό. Είναι ουσιαστικά κάθε συνεργάτης αεροπορικών εταιρειών, που μας βοηθά να προσθέσουμε επιπλέον στόλο στο δίκτυό μας και μπορούμε να διευρύνουμε το αποτύπωμά μας, είμαστε σίγουρα πάντα ανοιχτοί να αναζητήσουμε πολιτικές λύσεις.
Τζεν:
Μια τελευταία ερώτηση πριν τελειώσουμε. Πρόσφατα είδα μια επισκόπηση των έργων αεροπορικών εταιρειών εκκίνησης, και αρκετά από αυτά βρίσκονται στην Ευρώπη. Φαίνεται λοιπόν ότι οι άνθρωποι χρησιμοποιούν την ευκαιρία να ξεκινήσουν από εδώ και πάλι. Το βλέπετε αυτό ως απειλή για τις αεροπορικές σας εταιρείες και ορισμένες αγορές; Maybeσως πρώτα ο Jiri;
Τζιρί:
Καθόλου. Νομίζω ότι στην πραγματικότητα μετά από αυτήν την κρίση, πρέπει ακόμη να δούμε περισσότερη ενοποίηση και τι θα συμβεί με τις ευρωπαϊκές σταδιοδρομίες, επειδή σίγουρα δεν είμαστε το περιεχόμενο και το οποίο μπορούμε να είμαστε υπερήφανοι σε επίπεδο ενοποίησης.
Τζεν:
Ταμούρ; Startups;
Ταμούρ:
Ναι, νομίζω ότι θα βγούμε πιο δυνατοί από αυτό. Αυτή τη στιγμή δεν παλεύουμε για επιβίωση. Παλεύουμε για το μέλλον μας. Υπάρχουν άλλοι που σίγουρα θα παλέψουν για την επιβίωση. Προς το παρόν δεν μπορείτε να το δείτε πραγματικά επειδή υπάρχουν τόσα πολλά κρατικά χρήματα σε ολόκληρο τον κλάδο που δεν μπορείτε πραγματικά να δείτε ποιος έχει πραγματικά ένα έγκυρο επιχειρηματικό μοντέλο και ποιος όχι. Αυτό θα το δείτε μόνο, νομίζω, αργότερα.
Και τότε νομίζω ότι η ενοποίηση θα γινόταν μάλλον με την είσοδο ή την έξοδο των μεταφορέων από την αγορά, παρά με μια βραχυπρόθεσμη ενοποίηση όσον αφορά τις αεροπορικές εταιρείες που αγοράζουν άλλες αεροπορικές εταιρείες. Είναι σαν εκείνες τις συμφωνίες που έχουν ήδη συμφωνηθεί πριν από την κρίση. Νομίζω ότι αυτό θα είναι το ερώτημα μάλλον σε ένα ή δύο χρόνια, όχι αμέσως. Και στη συνέχεια στην προοπτική πέντε, σίγουρα θα υπάρξει περισσότερη ενοποίηση σε διαφορετικές μορφές και ίσως μια δραστηριότητα Μ και Α να ξεκινήσει ξανά. Νομίζω όμως ότι θα χρειαστεί χρόνος μέχρι να συμβεί αυτό. Και έτσι, όποιος ξεκινά τώρα αυτές τις μέρες πρέπει να είναι πολύ τολμηρός. Τους εύχομαι καλή τύχη, αλλά πιστεύω επίσης ότι θα υπάρξουν νέοι νεοεισερχόμενοι και πάλι. Και όπως είπα, κάποιοι θα φύγουν επίσης από την αγορά σε λογικό χρόνο.
Τζεν:
Λοιπόν, Tamur, Jiri, ήταν υπέροχο να σε προλάβω για να σου μιλήσω για τη βιομηχανία. Ευχαριστώ για τη συμμετοχή.
# ανακατασκευή
