Εκτός αν ζείτε σε ένα Χώρα της Καραϊβικής, δεν υπάρχει τρόπος να φτάσετε στα νησιά χωρίς τη χρήση αεροπορικών και / ή θαλάσσιων μεταφορών. Κανείς δεν έχει βρει ακόμη τη χρηματοδότηση ή τη δεξιοτεχνία για την κατασκευή δρόμων, σιδηροτροχιών ή σηράγγων ως συνδέσμων στην περιοχή. Επομένως, η ανάπτυξη και η βιωσιμότητα της περιοχής εξαρτάται από ένα δίκτυο που βασίζεται στον αέρα ή / και στο νερό. Όσο σκληρό και αν είναι να πιστέψουμε, δεν υπάρχει ολοκληρωμένη συμφωνία που να ρυθμίζει και να ρυθμίζει τον εναέριο χώρο στην περιοχή.

Συμφωνώ να συμφωνώ: Οφέλη που προκύπτουν

Η CARICOM (κυβερνήσεις της Κοινότητας Καραϊβικής) συνέταξε μια πολυμερή συμφωνία αεροπορικών υπηρεσιών πριν από 10 χρόνια και το 2012 ο Οργανισμός Τουρισμού της Καραϊβικής (CTO) όρισε μια ειδική ομάδα αεροπορίας για:

Προώθηση της διευκόλυνσης των υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών εντός και μεταξύ της Καραϊβικής και των διεθνών κοινοτήτων.

Εκείνη την εποχή, η ομάδα εργασίας προεδρεύθηκε από τον Πρέσβη Brian Challenger και η πρόταση περιμένει τη Γραμματεία και τους αξιωματούχους της CARICOM να κάνουν το τελικό βήμα προς την υιοθέτηση και την εφαρμογή. Όταν εγκριθεί, η συμφωνία (υποτίθεται ότι) παρέχει ίσους όρους ανταγωνισμού για αερομεταφορείς που δραστηριοποιούνται στην περιοχή. Χωρίς τη συμφωνία, οι μεταφορείς εκτός της περιοχής έχουν περισσότερα οφέλη από τους αερομεταφορείς της περιοχής.

Η προτεινόμενη συμφωνία αφορά επίσης την εσωτερική κίνηση των αεροπορικών εταιρειών - για παράδειγμα, ένας αερομεταφορέας από την Αγία Λουκία θα μπορούσε να παραλάβει επιβάτες στο Τρινιντάντ και να τους πετάξει στο Τομπάγκο. Προς το παρόν, δεν μπορεί να συμβεί επειδή είναι δικαίωμα που περιορίζεται σε έναν αερομεταφορέα του Τρινιντάντ.
Επιπλέον, η επιτροπή του Challenger συνεργάστηκε με την IATA (International Air Transport Association) για την ανάθεση μελέτης για την επισκόπηση των αλλαγών που θα προέκυπταν από τη μείωση των φόρων στα αεροπορικά εισιτήρια.
Η επιτροπή αξιολόγησε επίσης τους περιορισμούς που επιβάλλονται στα ταξίδια και τους ταξιδιώτες λόγω πολλαπλών ελέγχων ασφαλείας εντός του ΟΟΣΑ.

Τελευταίοι επιβάτες

Η CTO Aviation Task Force (AFT) συνεχίζει να διαπιστώνει ότι τα προγράμματα ελέγχου ασφαλείας επιβατών και αποσκευών είναι αναποτελεσματικά και ορισμένα περιφερειακά αεροδρόμια είναι «κακής ποιότητας». Η Ομάδα Εργασίας διαπίστωσε επίσης ότι ο πελάτης δεν είναι το επίκεντρο των συστημάτων διαχείρισης αεροδρομίων. Άλλα ζητήματα που επηρεάζουν την εμπειρία των πελατών περιλαμβάνουν την απουσία κοινής χρήσης κώδικα και συμφωνιών μεταξύ γραμμών και περιορισμών στην αποδοχή των πολιτικών Open Skies.

Δαπάνες μάλλον παρά επενδύσεις

Η CTO Aviation Task Force διαπιστώνει ότι τα ρυθμιστικά ζητήματα και οι απαιτήσεις εισόδου για νέες αεροπορικές εταιρείες επηρεάζουν αρνητικά το κόστος που σχετίζεται με τα ενδοπεριφερειακά ταξίδια. Η προσθήκη στο πρόβλημα είναι η κακή συνεργασία μεταξύ περιφερειακών αεροπορικών εταιρειών και η απουσία συμφωνιών ενιαίου εναέριου χώρου ή / και ανοικτών ουρανών. Μεταξύ της εστίασης στον προστατευτισμό και των αυξανόμενων επιπέδων κρατικών φόρων και τελών σε συνδυασμό με το υψηλό λειτουργικό κόστος, τα εμπόδια στα ενδοπεριφερειακά ταξίδια συνεχίζουν να αυξάνονται.

Συνδυάστε το μικρό μέγεθος των ενδοπεριφερειακών αεροπορικών εταιρειών και το υψηλό κόστος συντήρησης της περιφερειακής αεροπορικής βιομηχανίας και τη χρήση ξεπερασμένου εξοπλισμού σε ορισμένες διαδρομές και είναι εύκολο να καταλάβετε γιατί η πρόκληση για τη δημιουργία ενός 21^st η αεροπορική βιομηχανία στην περιοχή είναι δύσκολη.

Οικονομική επίδραση

Ο CTO ATF παρατηρεί επίσης ότι οι κυβερνήσεις και οι ηγέτες του κλάδου δεν έχουν αποκτήσει επαρκή πρόσβαση σε γειτονικές μη παραδοσιακές αγορές και υπάρχει ασθενής ενσωμάτωση της αεροπορίας στην τουριστική βιομηχανία. Επιπλέον, το χαμηλό μάρκετινγκ και οι περιορισμένες περιφερειακές ευκαιρίες ταξιδιού δημιουργούν πρόσθετα εμπόδια. Το αποτέλεσμα των περιορισμών: οι αεροπορικές εταιρείες δυσκολεύονται να παραμείνουν στην επιχείρηση, συχνά καθυστερούν ή αθετούν τις πληρωμές στις αρχές του αεροδρομίου.

Για καλύτερα ή χειρότερα

Σε μια πρόσφατη μελέτη των Kareem Yarde και Cristina Jonsson (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) καθορίστηκε ότι «οι βελτιώσεις στο ρυθμιστικό αεροπορικό περιβάλλον στην CARICOM θα βοηθήσουν στη βελτίωση του ενδοπεριφερειακού τουρισμού».

Η έρευνα διαπίστωσε ότι οι προϋπάρχοντες περιοριστικοί παράγοντες «πρέπει να αντιμετωπιστούν» και «η αποτελεσματικότητα της υφιστάμενης περιφερειακής πολυμερούς συμφωνίας παρεμποδίζεται από πολιτικές παρεμβάσεις, όχι μόνο στο γενικό πλαίσιο της γραφειοκρατίας των αερομεταφορών, αλλά και στις επιχειρηματικές δραστηριότητες των περιφερειακών αερομεταφορέων "

Αναγνωρισμένος ως σημαντικός υπεύθυνος χάραξης πολιτικής στον κλάδο των αερομεταφορών, η IATA ζήτησε από τις κυβερνήσεις και άλλους ενδιαφερόμενους φορείς της αεροπορίας της Καραϊβικής να συνεργαστούν, καθώς αυτό το τμήμα της αγοράς παρέχει συνδεσιμότητα στην περιοχή. Χωρίς τις υπηρεσίες αυτού του κλάδου, η περιοχή δεν μπορεί να είναι βιώσιμη καθώς μεταφέρει περίπου το 50% του συνόλου του τουρισμού στην περιοχή. Επιπλέον, όταν χτυπήσει μια καταστροφή (σκεφτείτε τυφώνες) είναι ζωτικής σημασίας για την επιβίωση και την ανοικοδόμηση.

Εργασία

Η Aviation είναι παγκόσμιος εργοδότης με την πολιτική αεροπορία των ΗΠΑ να παράγει 2.4 τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και αντιπροσωπεύει 58 εκατομμύρια θέσεις εργασίας. Σύμφωνα με τον Peter Cerda, τον περιφερειακό αντιπρόεδρο της IATA, την Αμερική, στην περιοχή της Καραϊβικής, 1.6 εκατομμύρια άνθρωποι εργάζονται στην αεροπορία, παράγοντας 35.9 δισεκατομμύρια δολάρια ΑΕΠ (2016).

Η FAA συνεργάζεται με τους αερομεταφορείς της Καραϊβικής για την ενίσχυση της ασφάλειας και της αποτελεσματικότητας και μέσω της πρωτοβουλίας της Καραϊβικής ο οργανισμός βοηθά στη βελτίωση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας της Καραϊβικής μέσω της τοπικής εκπαίδευσης και πιστοποίησης.

Οι ΗΠΑ είναι ένας κρίσιμος γείτονας στον εναέριο χώρο των ΗΠΑ:

Περισσότεροι από 7 εκατομμύρια επιβάτες πετούν από τις ΗΠΑ προς την Καραϊβική κάθε χρόνο, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 17% όλων των εξερχόμενων επιβατών των ΗΠΑ.
Η περιοχή αναμένεται να αναπτυχθεί κατά 5-6% τις επόμενες 2 δεκαετίες, δεύτερη μετά τη Μέση Ανατολή.
Η περιοχή περιλαμβάνει 10 παρόχους υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας που διαχειρίζονται ξεχωριστά κυρίαρχα έθνη. Μισό εκατομμύριο αεροσκάφη διασχίζουν μία από τις έξι περιοχές πτήσης που γειτνιάζουν με τις ΗΠΑ.
Οι ποικίλες τροπικές καιρικές συνθήκες και η πολυπλοκότητα ενός πλήθους αεροδρομίων συμβάλλουν στην αβεβαιότητα και τις καθυστερήσεις στο πρόγραμμα εναέριας κυκλοφορίας στην περιοχή.

Η αεροπορική βιομηχανία είναι ένα περίπλοκο γραφειοκρατικό χάος που περιλαμβάνει Η Πρωτοβουλία της Καραϊβικής:

FAA
ICAO
Οργανισμός Υπηρεσιών Πολιτικής Αεροναυτιλίας (CANSO)
Ένωση αεροπορικών μεταφορών Αμερικής και Καραϊβικής (ALTA)
Διεθνές Συμβούλιο Αεροδρομίων (ACI)
Λατινική Αμερική-Καραϊβική, American Association of Airport Executives (AAAE)
Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA)
Συνεργάτες Καραϊβικής

Με όλες αυτές τις γραφειοκρατίες με τα δάχτυλα - δεν είναι περίεργο που η αρμονία σε ολόκληρη την αεροπορική βιομηχανία της Καραϊβικής είναι δύσκολο να επιτευχθεί.

Αεροπορία. Η αγελάδα μετρητών

Πάρα πολλές κυβερνήσεις στην περιοχή τυφλώνονται από τον ολοκληρωμένο ρόλο της αεροπορίας στη συνολική οικονομία και βλέπουν τον κλάδο πρωτίστως (αν όχι αποκλειστικά) ως πολυτέλεια για τους πλούσιους και ως εκ τούτου εύκολα στοχευμένο για αυξημένη φορολογία. Δυστυχώς, οι φόροι και τα τέλη δεν επενδύονται για την αύξηση της αποτελεσματικότητας ή τη διεύρυνση της χωρητικότητας των αεροδρομίων / αεροπορικών εταιρειών ή των υποδομών των αεραγωγών… τα χρήματα τοποθετούνται στο ταμείο, σύμφωνα με τον Peter Cerda της IATA.

Σε ένα κράτος της Καραϊβικής, περίπου το 70% του μέσου ναύλου απλής μετάβασης αποτελείται από φόρους και τέλη. Τουλάχιστον 10 άλλοι φόροι και τέλη αγορών της Καραϊβικής αντιπροσωπεύουν το 30% της τιμής του εισιτηρίου. Για μια τετραμελή οικογένεια που ταξιδεύει στα Μπαρμπάντος από την Ευρώπη ή τη Βόρεια Αμερική, ο φόρος μπορεί να προσθέσει πάνω από 280 $ στο κόστος. Ο φόρος επηρεάζει επίσης τους αεροπορικούς ταξιδιώτες στην περιοχή της Καραϊβικής, προσθέτοντας τουλάχιστον 35 $ σε κάθε εισιτήριο, μια επαχθείς αύξηση στις αγορές μικρών αποστάσεων, όπου η κυκλοφορία είναι ήδη σε υποστήριξη ζωής. Η επιβολή μεγάλων τελών και φόρων στα αεροπορικά και τα αεροπορικά ταξίδια επηρεάζει αρνητικά τον τουρισμό και τα επαγγελματικά ταξίδια - τη βάση για τις οικονομίες σε πολλά από τα έθνη.

Υψηλό κόστος επιχειρηματικής δραστηριότητας

Η αεροπορική βιομηχανία δεν είναι εύκολη στην είσοδο και δαπανηρή συντήρηση. Οι περιοριστικές συμφωνίες αεροπορικών υπηρεσιών μειώνουν τον αριθμό των δρομολογίων που μπορούν να λειτουργούν οι αεροπορικές εταιρείες και να περιορίζουν το εμπόριο. Ο Πρέσβης και Γενικός Γραμματέας της Κοινότητας της Καραϊβικής, Irwin LaRocque δήλωσε: «Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η ασφαλής, αποτελεσματική και οικονομικά αποδοτική μεταφορά εντός αυτής της περιοχής είναι ζωτικής σημασίας για τη διαδικασία περιφερειακής ολοκλήρωσης. Δεδομένης της γεωγραφικής εξάπλωσης των κρατών μελών μας, ένα τέτοιο σύστημα μεταφοράς είναι απαραίτητο για την επίτευξη του στόχου της ελεύθερης κυκλοφορίας ανθρώπων και αγαθών. Είναι εξίσου σημαντικό να προωθήσουμε το πνεύμα της κοινότητας μεταξύ των ανθρώπων μας. Θα διευκόλυνε επίσης την ανάπτυξη του τουρισμού που είναι τόσο ζωτικής σημασίας για την οικονομία των κρατών μελών μας. "

Αντιμετώπιση προκλήσεων αεροπορίας στην Καραϊβική: 4^th Ετήσια συνάντηση αεροπορίας της Καραϊβικής (CaribAvia)

Το CaribAvia Meetup πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στο St. Maarten και οι συμμετέχοντες καλωσορίστηκαν στο νησί από τον Υπουργό Τουρισμού και Οικονομικών Υποθέσεων, Μεταφορών και Τηλεπικοινωνιών, τον αξιότιμο Stuart Johnson.

Ο Johnson ζήτησε μείωση της χρήσης ορυκτών καυσίμων προκειμένου να μειωθεί η ρύπανση. Ενθάρρυνε επίσης τη σύνδεση από νησί σε νησί. Κοιτώντας προς το μέλλον, ο Τζόνσον εργάζεται για έγκριση εκκαθάρισης των ΗΠΑ στο St. Maartin, καθιστώντας τη χώρα ως περιφερειακό αεροπορικό κόμβο.

Το συνέδριο σχεδιάστηκε και συντονίστηκε από τον Cdr. Bud Slabbaert, Πρόεδρος / Συντηρητής Συνάντηση αεροπορίας της Καραϊβικής.

Ο Seth Miller (PaxEx.Aero) δήλωσε ότι το συνέδριο επικεντρώθηκε στην ερώτηση… «εάν εξωτερικοί παράγοντες θα μπορούσαν να ωφελήσουν τα νησιά με τρόπο που αντισταθμίζει τον κίνδυνο πιθανής ζημιάς στους τοπικούς φορείς εκμετάλλευσης. Λίγες χώρες θέλουν να δουν τις αεροπορικές τους εταιρείες να απομακρύνονται από τις επιχειρήσεις, αλλά η επιχειρηματική υπόθεση για μικρές επιχειρήσεις ενός νησιού είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί. "

Ο Μίλερ συνέχισε: «Το Κουρασάο υπέστη πρόσφατα την απώλεια του InselAir, αφήνοντας το νησί αγωνιζόμενο να παραμείνει συνδεδεμένο με τον υπόλοιπο κόσμο. Η Giselle Hollander, Διευθυντής Κυκλοφορίας και Μεταφορών για το νησί…. (Προσπαθεί) να διασφαλίσει ότι οι δύο μικρές αεροπορικές εταιρείες της μπορούν να επιβιώσουν και να ευδοκιμήσουν, ενώ ταυτόχρονα αποκαθιστά γρήγορα τη συνδεσιμότητα…. (Και) είναι πρόθυμος να «συνεργαστεί σε αυτό το μέτωπο παρά να πολεμήσει» … Δεν είναι αποτελεσματικό να δουλεύουμε με δική μας πολιτική εάν δεν λειτουργεί στην περιοχή. »

Εγγύτητα

Ο Vincent Vanderpool-Wallace, κύριος συνεργάτης του ομίλου Bedford Baker, Nassau, Μπαχάμες, πρότεινε ότι ο ενδο-νησιωτικός τουρισμός θα μπορούσε να αυξηθεί και να βοηθήσει στη διατήρηση της τουριστικής βιομηχανίας μειώνοντας τα αεροπορικά εισιτήρια, καθιστώντας τα προσιτά για τους κατοίκους της Καραϊβικής.

Ενώ στην επιφάνεια φαίνεται να είναι μια ρεαλιστική προσέγγιση για τη σταθεροποίηση του τουρισμού καθώς η περιοχή της Καραϊβικής, με πληθυσμό 44,415,014 (από τις 25 Ιουνίου 2019), ισοδυναμεί με 0.58% του συνολικού παγκόσμιου πληθυσμού, με μέσο όρο ηλικίας 30.6 χρόνια.

Η πραγματικότητα είναι ότι εκτός από (ίσως) για τις Μπαχάμες, την πλουσιότερη χώρα στην κοινότητα της Καραϊβικής με ακαθάριστο εθνικό κατά κεφαλήν εισόδημα 21,280 $ (Έκθεση Ανάπτυξης Παγκόσμιας Τράπεζας, 2014) και το Τρινιντάντ και Τομπάγκο με κατά κεφαλήν εισόδημα 17,002 $ (2019 ), η πρότασή του μπορεί να μην είναι ρεαλιστική.

Άλλες χώρες της περιοχής δεν είναι τόσο τυχερές όσο το Τρινιντάντ και Τομπάγκο. Το ΑΕΠ της Αντίγκουα είναι 12,640 $. Σουρινάμ 8,480 $ Γρενάδα 7,110 $ Αγία Λουκία 6,530 $; Ντομίνικα 6,460 $ Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες 6,380 $ Τζαμάικα 5,140 $; Μπελίζ 4,180 $ και Γουιάνα 3,410 $.

Αν και αυτοί οι αριθμοί ενδέχεται να αντικατοπτρίζουν το ΑΕγχΠ, δεν αντικατοπτρίζουν το διακριτικό εισόδημα με τη Δομινικανή Δημοκρατία να αναφέρει 491.37 δολάρια και η Αγία Λουκία να δηλώνει 421.11 $ σε διακριτικά κεφάλαια.

Από τις 20 Ιουνίου 2019, μια πτήση από St. Maartin (SXM) προς St. Vincent (SVD) θα διαρκέσει 20 ώρες, 20 λεπτά με κόστος 983.00 $ - 1,093.00 $. Ακριβώς ποιες (και πού) είναι οι πηγές και οι πόροι για την αύξηση του διακριτικού εισοδήματος από τους κατοίκους της Καραϊβικής που μπορούν να κατευθυνθούν προς αεροπορικά εισιτήρια και διακοπές σε γειτονικό νησί (σε τρέχουσες τιμές εισιτηρίων και πολύπλοκες ταξιδιωτικές συνδέσεις);

Οικονομική επέκταση

Προκειμένου να πληρώσει αεροπορικά εισιτήρια, η πλειοψηφία της περιοχής θα πρέπει να αυξήσει τις οικονομικές ευκαιρίες και να διατηρήσει την ανάπτυξη άνω του 6 τοις εκατό. Υπάρχουν λίγα σαφή στατιστικά στοιχεία που υποδηλώνουν ότι οι περισσότερες χώρες της περιοχής θα επιτύχουν αυτόν τον ρυθμό ανάπτυξης, πόσο μάλλον θα τη διατηρήσουν.

Κόστος επιχειρηματικής δραστηριότητας

Μια άλλη πρόκληση για την αεροναυπηγική νησιά της Καραϊβικής είναι το υψηλό κόστος λειτουργίας. Πολλά από τα αεροδρόμια της περιοχής είναι δαπανηρά για τη λειτουργία τους και μεταβιβάζουν υψηλά τέλη και χρεώσεις στους επιβάτες. Επιπλέον, οι περιοριστικές συμφωνίες αεροπορικών υπηρεσιών σε πολλές χώρες μειώνουν συχνά τον αριθμό των δρομολογίων που μπορούν να λειτουργούν οι αεροπορικές εταιρείες.

Σύμφωνα με τον Peter Cerda, περιφερειακό αντιπρόεδρο της ΙΑΤΑ, την Αμερική, η περιοχή μπορεί να αυξήσει τα οφέλη που προσφέρει η αεροπορία, αλλά μπορεί να συμβεί μόνο σε συνεργασία με κυβερνήσεις που αναγνωρίζουν ότι η πραγματική αξία της αεροπορίας είναι στη συνδεσιμότητα που προσφέρει και τις ευκαιρίες που δημιουργεί, και όχι στα τέλη και τους φόρους που μπορούν να εξαχθούν από αυτό.

Μαθήματα που πρέπει να μάθετε

Στο CaribAvia MeetUp, ο Robert Ceravolo, Διευθύνων Σύμβουλος της Tropic Ocean Airways (Φλόριντα), συνέστησε την τυποποίηση των περιφερειακών αεροπορικών εταιρειών συν τη διαθεσιμότητα ευκαιριών εκπαίδευσης αεροπορίας με έμφαση στη σταδιοδρομία και όχι στις θέσεις εργασίας. Επιπλέον, πρότεινε δημόσιες / ιδιωτικές συνεργασίες με υδροπλάνα που θα επιτρέψουν στους επισκέπτες να φτάσουν γρήγορα σε πολυτελή θέρετρα.

Ο Δρ Sean Gallagan, Αναπληρωτής Κοσμήτορας Μεταφορικών Προγραμμάτων, Broward College (Φλόριντα) επικεντρώθηκε στην ανάγκη για μισό εκατομμύριο νέες τεχνικώς εξειδικευμένες θέσεις εργασίας έως το 2036. Ο Gallagan πρότεινε την εισαγωγή μαθητών γυμνασίου και κολεγίου σε ευκαιρίες καριέρας στον κλάδο της αεροπορίας της Καραϊβικής μέσω του καλοκαιριού εμπειρίες και ανάπτυξη δημόσιων / ιδιωτικών συμπράξεων ως τρόπος χρηματοδότησης αυτών των προγραμμάτων.

Η Paula Kraft, ο ιδρυτικός συνεργάτης του DaVinci Inflight Training Institute, συνέστησε επαγγελματική κατάρτιση στον τομέα των υπηρεσιών πτήσης. Υπάρχει ανάγκη ευαισθητοποίησης για τα αλλεργιογόνα τροφίμων και τα τρόφιμα υψηλού κινδύνου (π.χ. κρέας, θαλασσινά, πουλερικά, γαλακτοκομικά προϊόντα, ωμά και θερμικά επεξεργασμένα τρόφιμα όπως ρύζι και μαγειρεμένα λαχανικά). Πολλοί υπάλληλοι δεν γνωρίζουν τους κινδύνους που συνδέονται με την αγορά προμηθειών και την εξυπηρέτηση μαγειρεμένων ή ανεπαρκώς παρασκευασμένων τροφίμων και εξοικειωμένοι με τις συνέπειες από τη χρήση μολυσμένου εξοπλισμού και την κακή προσωπική υγιεινή. Επιπλέον, η εκπαίδευση προσωπικού κατά την πτήση πρέπει να περιλαμβάνει πρωτόκολλα εξυπηρέτησης προκειμένου να παρέχει επαγγελματική βοήθεια στους πελάτες.

Ανοιχτοί ή κλειστοί ουρανοί

Διοργανωτής CaribAvia, Cdr. Ο Bud Slabbaert αμφισβητεί την πραγματικότητα των Ανοιχτών Ουρανών και συνιστά να μην χρησιμοποιείται ο όρος όταν συζητάμε τον εναέριο χώρο της Καραϊβικής ως έχει, «… ενεργοποιεί αμέσως τους αμυντικούς μηχανισμούς καθώς συναντάται ως εξάλειψη των κανονισμών και των κυβερνητικών παρεμβάσεων».

Στην πράξη, οι συμφωνίες Open Skies είναι διμερείς ρυθμίσεις αεροπορικών υπηρεσιών που διαπραγματεύονται μεταξύ χωρών, στις οποίες συμμετέχουν επιβάτες και υπηρεσίες φορτίου. Όλα τα μέρη της συνομιλίας πρέπει να συμφωνήσουν να συμφωνήσουν στο άνοιγμα των αγορών τους. Προς το παρόν, ο Slabbaert διαπιστώνει ότι η ανάγκη να συμφωνήσουν 20+ χώρες είναι σχεδόν αδύνατη. ίσως ο λόγος που δεν συμβαίνει τίποτα και «… μια άλλη Διάσκεψη Κορυφής των Αξιότιμων δεν πρόκειται να την αλλάξει».

Η Hope Springs Eternal

Ο Slabbaert είναι αισιόδοξος! Προτείνει τη χρήση κινήτρων, ανταμοιβής χωρών και αεροπορικών εταιρειών που υπόσχονται (και τηρούν) την έννοια του Open Skies να εκδίδουν πιστοποιητικό και σφραγίδα έγκρισης σε ετήσια βάση. Προτείνει επίσης να δοθεί έμφαση στον τουρισμό μεταξύ των νησιών με τις χώρες που καταβάλλουν προσπάθειες για την εξεύρεση λύσεων που μπορεί να είναι πραγματικά ελκυστικές για τον ταξιδιώτη. Σίγουρα, η προσθήκη φόρων στα αεροπορικά εισιτήρια, τα ξενοδοχεία και κάθε άλλο μέρος της τουριστικής εμπειρίας δεν αποτελεί ανταμοιβή για τους επισκέπτες που αποφασίζουν να φτάσουν στο «Καραϊβικό φιλικό ουρανό».

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το CaribAvia, κάντε κλικ εδώκαι για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την Καραϊβική, κάντε κλικ εδώ.