Μετά από μάχη με τον COVID για περισσότερα από δύο χρόνια, ο κλάδος των αερομεταφορών πρόκειται να ανακάμψει — με τον στόλο να αυξάνεται 4% ετησίως τα επόμενα 10 χρόνια, σύμφωνα με την Global Fleet & MRO Forecast 2022-2032.

Όμως, καθώς η παγωμένη παγκόσμια ζήτηση ωθεί τα αεροπορικά ταξίδια σε επίπεδα προ της πανδημίας έως το 2023, ο κλάδος θα πρέπει και πάλι να αντιμετωπίσει την άνοδο εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και η έλλειψη άμεσων λύσεων για τη μείωσή τους.

Η ευρέως αναμενόμενη έκθεση, τώρα στην τρίτη δεκαετία της, εξετάζει τις παραδόσεις και τα αποθέματα εμπορικών αεροσκαφών —καθώς και την αεροδιαστημική παραγωγή— για να παρέχει μια ολοκληρωμένη εικόνα του μεγέθους και της σύνθεσης του εμπορικού στόλου την επόμενη δεκαετία. Οι προοπτικές οριοθετούν την ανάπτυξη τόσο σε παγκόσμιο όσο και σε περιφερειακό επίπεδο. Επιπλέον, αναλύει τις υπηρεσίες συντήρησης, επισκευής και γενικής επισκευής (MRO) που θα απαιτήσει ο στόλος.

Τα βασικά ευρήματα για την έκθεση 2022-2032 περιλαμβάνουν:

Ο παγκόσμιος στόλος πρόκειται να αυξηθεί στα 38,100 αεροσκάφη μέχρι το 2032 — ένας σύνθετος ρυθμός ανάπτυξης 4.1% κατά τη διάρκεια της δεκαετίας.
Τα αεροσκάφη στενής ατράκτου θα αποτελούν μεγαλύτερο μερίδιο του στόλου — 64% τον Ιανουάριο του 2032 έναντι 58% τον Ιανουάριο του 2020 — καθώς η αργή ανάκαμψη της διεθνούς κυκλοφορίας μετά τον COVID-19 μειώνει τον αριθμό των ευρείας ατράκτου σε υπηρεσία.
Ο στόλος δεν θα φτάσει στο απόγειό του πριν από την πανδημία σχεδόν 28,000 μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2023
Ο αποκλειστικός παγκόσμιος στόλος φορτίου αυξήθηκε κατά 3% και οι μετατροπές επιβατικών αεροσκαφών σε μεταφορείς εμπορευμάτων έσπασαν ρεκόρ, χάρη στη διψήφια αύξηση της ζήτησης με την έκρηξη που σχετίζεται με τον COVID στις ηλεκτρονικές αγορές και την απώλεια της χωρητικότητας του φορτίου.
Ο τομέας MRO επαναπροσδιορίζεται από έναν στόλο σε μεταβατικό στάδιο, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες αρχίζουν να παραδίδουν νέα στενά αμαξώματα υψηλής απόδοσης καυσίμου και προσπαθούν να εξαλείψουν παλαιότερα αεροσκάφη που θα χρειαστούν εντατικές συνεδρίες συντήρησης.
Έως το 2030, η ζήτηση MRO αναμένεται να φθάσει τα 118 δισεκατομμύρια δολάρια, 13% χαμηλότερα από την πρόβλεψη των 135 δισεκατομμυρίων δολαρίων πριν από την COVID, δείχνοντας τη χαμένη ανάπτυξη από τον COVID.

Υπάρχει αισιοδοξία ότι ο κλάδος έχει γυρίσει τη γωνία και τώρα βρίσκεται σε ανοδική τροχιά — αλλά τα επόμενα 10 χρόνια θα είναι γεμάτα με ένα πλήθος προκλήσεων που θα δοκιμάσουν την ανθεκτικότητα του κλάδου σε αντίθεση με ποτέ.

Καμία εύκολη λύση για την κλιματική αλλαγή

Οι αερομεταφορές αντιπροσώπευαν περίπου το 2.3% του συνόλου εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα το 2021 — πολύ λιγότερο από τις οδικές μεταφορές. Ωστόσο, η δυνατότητα μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα τα επόμενα 10 χρόνια είναι πιθανό να μειώσει το μερίδιο των οδικών μεταφορών και να ωθήσει τις αερομεταφορές προς τα πάνω — δυνητικά αυξανόμενη πίεση στον κλάδο.

Η αεροπορία δεν έχει εύκολη λύση παρά τις δεκαετίες αύξησης της απόδοσης καυσίμου των αεροσκαφών. Ενώ η έρευνα και η ανάπτυξη βρίσκονται σε εξέλιξη σχετικά με τη χρήση υδρογόνου και ηλεκτρικών κινητήρων ως υποκατάστατα των συμβατικών αεροσκαφών που κινούνται με ορυκτά καύσιμα, αυτά τα επαναστατικά συστήματα πρόωσης απέχουν τουλάχιστον 15 έως 20 χρόνια από την εμπορική παραγωγή. Και η μία εναλλακτική — το βιώσιμο αεροπορικό καύσιμο (SAF) — δεν έχει αρκετή παραγωγική ικανότητα ή τα σωστά οικονομικά στοιχεία για να λειτουργήσει είτε για αεροπορικές εταιρείες είτε για παραγωγούς SAF.

Όσο αφάνταστα κακός ήταν ο COVID-19 για την αεροπορία, η πρόκληση της επόμενης δεκαετίας μπορεί να είναι σχεδόν εξίσου ενοχλητική. Η βιομηχανία χρειάζεται έξυπνες στρατηγικές για να βρεθεί σε καλύτερη θέση μέχρι τη δεκαετία του 2030.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:

The widely anticipated report, now in its third decade, digs deep into commercial aircraft deliveries and inventories — as well as aerospace production — to provide a comprehensive view of the size and composition of the commercial fleet over the next decade.
The fleet won’t reach its pre-pandemic peak of almost 28,000 until the first half of 2023The dedicated global cargo fleet grew 3% and conversions of passenger aircraft to freight carriers broke records, thanks to a double-digit expansion in demand with the COVID-related explosion in online shopping and the loss of cargo belly capacity.
But the ability to transition to electric vehicles over the next 10 years is likely to reduce road transport’s share and push aviation’s up — potentially increasing pressure on the industry.