Κατασκευή αερολιμένων σε στιλ Κίνας

Το αεροδρόμιο Hengyan Nanyue θα γίνει σύντομα το έκτο πολιτικό αεροδρόμιο στην επαρχία Χουνάν της Κίνας.
Ο Chen Guaoqiang, διευθυντής στο Hunan Airport Management Group, ανακοίνωσε ότι μέχρι το τέλος του 12ου Πενταετούς Σχεδίου το 2015, η Χουνάν θα είχε κατασκευάσει επτά νέα αεροδρόμια με συνολική επένδυση 30 δισεκατομμυρίων RMB (5 δισεκατομμύρια δολάρια).

«Η Χουνάν θα γίνει η επαρχία με τα περισσότερα αεροδρόμια στη νότια κεντρική περιοχή», είπε ο Τσεν.

Σε όλη την Κίνα, υπάρχει μεγάλος ενθουσιασμός για την επέκταση του περιφερειακού αεροδρομίου, την ανακαίνιση και τις νέες κατασκευές. Κατά την περίοδο του 12ου Πενταετούς Σχεδίου (2011-2015), έχει προγραμματιστεί η κατασκευή 56 νέων αεροδρομίων, η μετεγκατάσταση 16 και η επέκταση 91.

Στοιχεία από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας (CAAC) δείχνουν ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το κόστος κατασκευής υποδομής της πολιτικής αεροπορίας της Κίνας θα φτάσει τα 425 δισεκατομμύρια γιουάν (69 δισεκατομμύρια δολάρια). Κάποιοι ανησυχούν ότι μεγάλο μέρος αυτής της επένδυσης θα πάει χαμένη.

Μοναχικό αεροδρόμιο
Το Yongzhou βρίσκεται 150 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά της Hengyang, της δεύτερης μεγαλύτερης πόλης στην επαρχία Hunan. Το 2001, η πόλη έχτισε το αεροδρόμιο Lingling - το μόνο πολιτικό αεροδρόμιο στη νοτιοανατολική Χουνάν.
Μια πρόσφατη μέρα αυτού του μήνα, το αεροδρόμιο ήταν πολύ ήσυχο. Χωρίς πτήσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας, η εγκατάσταση είναι συνηθισμένη σε χαμηλά επίπεδα δραστηριότητας κατά τη διάρκεια της ημέρας. Περίπου στις 6 μ.μ., οι άνθρωποι αρχίζουν να μπαίνουν στο αεροδρόμιο, αλλά αυτό διαρκεί λιγότερο από τρεις ώρες πριν αδειάσει ξανά.

Το αεροδρόμιο έχει επί του παρόντος πτήσεις προς το Πεκίνο τη Δευτέρα, την Τετάρτη, την Παρασκευή και την Κυριακή και δρομολόγια προς το Κουνμίνγκ κάθε Τρίτη, Πέμπτη και Σάββατο. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που δημοσίευσε η CAAC τον Μάρτιο, το αεροδρόμιο Lingling διαχειρίστηκε 12,056 επιβάτες το 2012, καθιστώντας το το 174ο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο μεταξύ των 183 αεροδρομίων σε όλη την Κίνα.
Οι πτήσεις προς Guangzhou, Shenzhen και Haikou έφευγαν όλες από το αεροδρόμιο στο παρελθόν, αλλά όλες έχουν σταματήσει λόγω του χαμηλού αριθμού επιβατών. Κάθε χρόνο, το αεροδρόμιο χρειάζεται περίπου 10 εκατομμύρια γιουάν (1.6 εκατομμύρια δολάρια) σε επιδοτήσεις από την κυβέρνηση. Ωστόσο, παρόλα αυτά, έχει σχέδια να επεκταθεί.

Ταχύτητα Hengyang
Υπάρχουν ανησυχίες ότι οι αριθμοί επιβατών στο νέο αεροδρόμιο Hengyang Nanyue θα είναι παρόμοιοι με εκείνους του αεροδρομίου Lingling.
«Σίγουρα θα υπάρξουν απώλειες από τρία έως πέντε χρόνια», δήλωσε στο Economic Observer μια πηγή από το τμήμα βιομηχανίας και μεταφορών της Δημοτικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης της Hengyang. Ο Wang Boxi από την Hengyang Nanyue Airport Investment Company πιστεύει ότι θα απαιτηθούν κρατικές επιδοτήσεις τα πρώτα χρόνια.
Ωστόσο, το αφεντικό του, Zou Xueming πιστεύει ότι το αεροδρόμιο Hengyang δεν θα είναι σαν το αεροδρόμιο Lingling: «Το αεροδρόμιο Lingling είναι ένα κοινό πολιτικό και στρατιωτικό αεροδρόμιο», είπε. «Οι αιτήσεις για πτήσεις είναι πολύ δύσκολες, αλλά το αεροδρόμιο Hengyang θα είναι μόνο πολιτικό αεροδρόμιο».
Ο γρήγορος ρυθμός με τον οποίο το έργο πήγε από τη σύλληψη στην κατασκευή έχει ονομαστεί «ταχύτητα Hengyang». Ο εντοπισμός τοποθεσίας ξεκίνησε το 2008. Η έγκριση ήρθε από την CAAC το 2009 και από το Κρατικό Συμβούλιο και την Κεντρική Στρατιωτική Επιτροπή το 2010. Το 2012, η ​​έκθεση σκοπιμότητας του εγκρίθηκε από την Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων (NDRC) και το έργο εγκρίθηκε για κατασκευή .

Ο Zou Xueming είπε ότι η κατασκευή του αεροδρομίου είναι απαραίτητη λόγω της ζήτησης που προκαλεί η ταχεία οικονομική ανάπτυξη της Hengyang και η παρουσία κορυφαίων διεθνών εταιρειών όπως η Omron και η Foxconn. Το αεροδρόμιο θα διευκολύνει επίσης το μεταβαλλόμενο μοντέλο οικονομικής ανάπτυξης και θα συμβάλει στην προώθηση του τουρισμού.

Ο Ζου λέει ότι δεν ανησυχεί για το ότι το αεροδρόμιο έχει αρκετούς επισκέπτες. Λέει ότι το Hengyang έχει 7.9 εκατομμύρια ανθρώπους και ακόμη και μέσω των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και των αυτοκινητοδρόμων, το αεροδρόμιο μπορεί να εξυπηρετήσει περίπου 27 εκατομμύρια ανθρώπους από τις γύρω πόλεις. Επιπλέον, λέει ότι η Hengyang υποδέχθηκε πάνω από 24 εκατομμύρια τουρίστες το 2011.
Η συνολική επένδυση στο αεροδρόμιο Nanyue θα είναι 860 εκατομμύρια γιουάν (140 εκατομμύρια δολάρια), 270 εκατομμύρια (44 εκατομμύρια δολάρια) από τα οποία θα πληρωθούν από την κεντρική κυβέρνηση. Το πόσα θα επενδυθούν από την επαρχιακή κυβέρνηση και την τοπική κυβέρνηση Hengyang δεν έχει ακόμη αποφασιστεί. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η Hengyang είχε ΑΕΠ 142 δισεκατομμυρίων γιουάν (23 δισεκατομμύρια δολάρια) το 2011, με τα συνολικά δημοσιονομικά έσοδα να έφτασαν τα 15.3 δισεκατομμύρια γιουάν (2.5 δισεκατομμύρια δολάρια).

Πυροδοτώντας την οικονομική ανάπτυξη
Τα αεροδρόμια του Χουνάν κατατάχθηκαν σχετικά χαμηλά σε μια λίστα που συγκρίνει πόσοι επιβάτες πέρασαν από καθένα από τα 183 αεροδρόμια της Κίνας το 2012. Εκτός από το αεροδρόμιο που εξυπηρετεί την πρωτεύουσα της επαρχίας Τσανγκσά, η οποία κατετάγη 12η, τα άλλα τέσσερα αεροδρόμια ήρθαν στην 52η, 102η, 142η , και 174η αντίστοιχα.

Αλλά μέχρι το 2015, η Χουνάν σχεδιάζει να κατασκευάσει επτά νέα αεροδρόμια. «Η Χουνάν έχει σχετικά λίγα αεροδρόμια, αλλά η αγορά είναι τεράστια», λέει ο Deng Yuanwu, αντιπρόεδρος του προγράμματος επέκτασης του αεροδρομίου Χουνάν.

Ο Ντενγκ προσθέτει ότι η κατασκευή του αεροδρομίου περνά από αυστηρές διαδικασίες, συμπεριλαμβανομένων αξιολογήσεων πόρων, πληθυσμού, οικονομικής κλίμακας, συχνότητας πτήσεων και άλλων αυστηρών ποσοτικών δεικτών.
Αξιωματούχοι της τοπικής αυτοδιοίκησης τονίζουν επίσης ότι η κατασκευή αεροδρομίου είναι σύμφωνη με την εθνική βιομηχανική πολιτική. Τα αεροδρόμια του Χουνάν έχουν κατά μέσο όρο απώλειες περίπου 15 έως 16 εκατομμυρίων γιουάν κάθε χρόνο (περίπου 2.5 εκατομμύρια δολάρια). «Η απώλεια τώρα δεν σημαίνει απώλειες στο μέλλον», λέει ο Deng. «Πολλά αεροδρόμια έχουν περάσει από μια φάση με λίγους επισκέπτες που σταδιακά δίνει τη θέση της σε υψηλή κίνηση».

Ο Ντενγκ λέει ότι είναι περισσότερο επικεντρωμένος στο πώς ένα αεροδρόμιο μπορεί να βοηθήσει στην αναβάθμιση του προφίλ μιας τοποθεσίας και να βοηθήσει στην οικονομική ανάπτυξη. «Η Foxconn είναι πρόθυμη να έρθει στο Hengyang», λέει ένας αξιωματούχος από την Δημοτική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης του Hengyang. «Το αεροδρόμιο είναι ένας από τους λόγους για αυτό».

Ο Li Xiaojin, καθηγητής στο Economic and Management College του Πανεπιστημίου Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας, δήλωσε στον Economic Observer ότι τα αεροδρόμια παίζουν μεγάλο ρόλο στη βιομηχανία οδήγησης. Η μέση αναλογία της οικονομικής εισροής στα αεροδρόμια προς την οικονομική παραγωγή είναι 1:8 σε εθνικό επίπεδο. Το αεροδρόμιο της πρωτεύουσας του Πεκίνου έχει αναλογία 1:12. Το Tianjin και το Chengdu είναι 1:7 και 1:5 αντίστοιχα, σύμφωνα με τον Li. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, ακόμη και όταν τα αεροδρόμια λειτουργούν με ζημία, οι τοπικές κυβερνήσεις εξακολουθούν να αγωνιούν να τα κατασκευάσουν.

Ο Li Jiaxiang, επικεφαλής της CAAC, δήλωσε στα μέσα ενημέρωσης στην ετήσια συνεδρίαση του κινεζικού κοινοβουλίου τον Μάρτιο ότι το 2012, οι συνολικές απώλειες που υπέστησαν τα αεροδρόμια της Κίνας ανήλθαν σε πάνω από 2 δισεκατομμύρια γιουάν (0.3 δισεκατομμύρια δολάρια). Ωστόσο, λέει ότι τόνωσαν οικονομική δραστηριότητα αξίας άνω των δύο τρισεκατομμυρίων γιουάν (0.3 τρισεκατομμύρια δολάρια).