Οι ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες της Κίνας δημιούργησαν ανταγωνισμό για κρατικούς αερομεταφορείς, ακριβώς όπως ήθελε η κυβέρνηση. Τώρα είναι αυτοί που πάσχουν από αυτό.
Η United Eagle Airlines Co., η πρώτη ιδιωτική εταιρεία που κέρδισε έγκριση από την κυβέρνηση, συμφώνησε να εξαγοράσει μια κρατική αεροπορική εταιρεία την περασμένη εβδομάδα. Η East Star Airlines διέκοψε επίσης τις πτήσεις δύο ημέρες μετά την απόρριψη προσφοράς από τον κρατικό μητρικό της Air China Ltd. Από τον Δεκέμβριο, η Okay Airways προσγειώθηκε σε επιβατικά αεροσκάφη για περισσότερο από ένα μήνα λόγω διαφωνίας διαχείρισης.
Οι ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες "δεν αποτελούν πλέον απειλή", δήλωσε ο Zhou Chi, πρόεδρος της ελεγχόμενης από την κυβέρνηση Shanghai Airlines Co. "Όλοι αυτοί αντιμετωπίζουν προβλήματα."
20 περίπου ιδιωτικοί αερομεταφορείς της Κίνας έχουν σκοντάψει εν μέσω μιας οικονομίας ψύξης, της επιβράδυνσης της ζήτησης και της αυξανόμενης ικανότητας. Επίσης, δεν έλαβαν κρατική βοήθεια. Αντίθετα, η China Southern Airlines Co., ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας του έθνους, και άλλοι κρατικοί αεροπορικοί όμιλοι έχουν κερδίσει διάσωση συνολικού ύψους άνω των 13 δισεκατομμυρίων γιουάν (1.9 δισεκατομμύρια δολάρια) για να τους βοηθήσουν να αντέξουν την επιβράδυνση.
"Οι ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες δεν θα λάβουν ποτέ την ίδια μεταχείριση από την κυβέρνηση με τους κρατικούς αντιπάλους τους", δήλωσε ο Li Lei, αναλυτής της China Securities Co. στο Πεκίνο. «Εάν δεν μπορούν να ξεπεράσουν όλες αυτές τις δυσκολίες μόνες τους, πρέπει είτε να χρεοκοπήσουν είτε να συμφωνήσουν να εξαγοραστούν».
1 γιουάν ναύλοι
Η United Eagle και η East Star που εδρεύουν στο Τσενγκντού ξεκίνησαν και οι δύο υπηρεσίες το 2005, τη χρονιά που η Κίνα επέτρεψε για πρώτη φορά τις ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες. Η κυβέρνηση έλαβε τα μέτρα για να αντιμετωπίσει αυτό που ονόμασε «αγορά πωλητή». Η εισαγωγή ιδιωτικών αεροπορικών εταιρειών, οι οποίες τώρα αντιπροσωπεύουν περίπου το 10 τοις εκατό της κίνησης, βοήθησε στην επιτάχυνση της ανάπτυξης στη μεγαλύτερη αγορά αεροπορικών ταξιδιών της Ασίας, καθώς πρόσθεσαν νέα δρομολόγια και προσέφεραν ναύλους από 1 γιουάν (15 σεντ).
«Οι ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες έσπασαν το μονοπώλιο τιμολόγησης που κυβερνούσε την αγορά για δεκαετίες», δήλωσε ο Ma Ying, αναλυτής της Haitong Securities Co. στη Σαγκάη. "Εάν οι ιδιωτικοί αερομεταφορείς αποτύχουν, οι κρατικές αεροπορικές εταιρείες μπορεί να επιστρέψουν σε υψηλότερες τιμές."
Οι κρατικοί αερομεταφορείς έχουν ήδη επωφεληθεί από τα προβλήματα των ιδιωτικών αεροπορικών εταιρειών, καθώς βοήθησαν στην επιβράδυνση της εξάντλησης του προσωπικού, δήλωσε ο Zhou της Shanghai Air.
«Κανένας από αυτούς δεν μπορεί να πάρει πια τους πιλότους μας», πρόσθεσε. Η πρόσληψη ιδιωτικών αεροπορικών εταιρειών «περιόρισε την επέκτασή μας, αλλά πρόσθεσε τις οικονομικές δυσκολίες τους».
Κυβερνητικοί λογαριασμοί
Οι κινεζικές αεροπορικές εταιρείες δυσκολεύονται αφού τα ταξίδια αυξήθηκαν με τον πιο αργό ρυθμό σε πέντε χρόνια το 2008 και η βιομηχανία ανέφερε ρεκόρ απώλειας 28 δισεκατομμυρίων γιουάν. Η κυβέρνηση απάντησε δίνοντας 3 δισεκατομμύρια γιουάν στην China Southern και 9 δισεκατομμύρια γιουάν στη μητρική εταιρεία της China Eastern Airlines Corp. Ο γονέας της Air China αναμένει επίσης διάσωση τουλάχιστον 3 δισεκατομμυρίων γιουάν. Οι γονείς της Shanghai Air και της Hainan Airlines Co. έχουν κερδίσει χρήματα από τις τοπικές κυβερνήσεις.
Ο ρυθμιστής αεροπορίας θα αποκλείσει επίσης τον ανταγωνισμό σε νέα δρομολόγια για τρία χρόνια για να βοηθήσει τους αερομεταφορείς να επεκτείνουν τα δίκτυά τους. Η προστασία θα καλύπτει διαδρομές που έχουν προστεθεί μεταξύ 29 Μαρτίου και 24 Οκτωβρίου, οι οποίες δεν εξυπηρετούνται αυτήν τη στιγμή, δήλωσε η ρυθμιστική αρχή στον ιστότοπό της χθες. Πάνω από το 90% των δρομολογίων που περιλαμβάνονται στο σχέδιο θα εκτελούνται από κρατικούς αερομεταφορείς.
Οι ιδιωτικοί αερομεταφορείς επωφελήθηκαν από κινήσεις για την τόνωση της ζήτησης σε ολόκληρη τη βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών περικοπών και των χαμηλότερων τιμών των καυσίμων. Ωστόσο, έχουν κερδίσει μόνο άμεση υποστήριξη σε αντάλλαγμα για τον έλεγχο παραχώρησης. Η United Eagle, η οποία εκμεταλλεύεται πέντε αεροπλάνα, πούλησε μερίδιο 200 εκατομμυρίων γιουάν στην κρατική ελεγχόμενη εταιρεία Sichuan Airlines Co. λόγω ζημιών και χρεών, ανέφερε σε δήλωσή της. Η συμφωνία αύξησε τις συμμετοχές της Sichuan Air σε 76% από 20%.
«Η εισφορά κεφαλαίου θα μας επιτρέψει να ξαναγεννηθούμε», είπε η United Eagle. Η Sichuan Air θα διορίσει νέο πρόεδρο και πρόεδρο, πρόσθεσε.
Γείωση East Star
Η East Star ανακοίνωσε την απόρριψη μιας προσφοράς από την China National Aviation Holding Co., μητρική της Air China, σε δήλωση της 13ης Μαρτίου, επικαλούμενη διαφορετικές φιλοσοφίες διαχείρισης και το μέγεθος της China National. Η αεροπορική εταιρεία, με έδρα το Γουχάν, προσγειώθηκε στα εννέα αεροσκάφη της στις 15 Μαρτίου κατόπιν αιτήματος της κυβέρνησης της πόλης, σύμφωνα με δήλωση στον ιστότοπο της ρυθμιστικής αρχής της αεροπορίας.
Η China National θα αναπτύξει τώρα το Wuhan σε έναν διεθνή κόμβο σε συνεργασία με την επαρχία Hubei, σύμφωνα με ανακοίνωση στον ιστότοπο της επαρχιακής κυβέρνησης. Ο εκπρόσωπος του East Star Wang Yankun δεν ήταν διαθέσιμος για σχόλιο την περασμένη εβδομάδα.
Ανοιξιάτικος αέρας
Ωστόσο, ορισμένοι ιδιωτικοί αερομεταφορείς αναπτύσσονται και αποφεύγουν τον κρατικό έλεγχο. Η Spring Air, ο μεγαλύτερος ιδιωτικός αερομεταφορέας της Κίνας κατά μέγεθος στόλου, δαπάνησε 100 εκατομμύρια γιουάν προσλαμβάνοντας περισσότερους από 30 πιλότους στο τέλος του περασμένου έτους, δήλωσε ο πρόεδρος Wang Zhenghua. Σκοπεύει να προσλάβει περισσότερα φέτος, πρόσθεσε.
«Οι εισφορές κεφαλαίου για τους κρατικούς αερομεταφορείς συγκλόνισαν την αγορά», είπε ο Wang. «Ακόμα, δεν ανησυχούμε πολύ για τις επιχειρήσεις μας αυτή τη στιγμή.»
Ο αερομεταφορέας, με 12 αεροπλάνα και αναλογία χρέους προς περιουσιακά στοιχεία περίπου 50 τοις εκατό, σκοπεύει να παραδώσει 16 Airbus SAS A320s τα επόμενα τρία έως τέσσερα χρόνια. Θα πληρώσει για τα αεροσκάφη χρησιμοποιώντας τραπεζικά δάνεια, έχοντας θέσει τα σχέδια για πώληση μετοχών σε αναστολή λόγω της πτώσης των χρηματιστηρίων, δήλωσε ο Wang. Καμία από τις έξι αεροπορικές εταιρείες που απαριθμούνται στη Σαγκάη δεν ελέγχεται ιδιωτικά.
«Δεν θα αντισταθώ στην οικονομική βοήθεια της κυβέρνησης, αλλά σίγουρα δεν θα μετατραπούν σε κρατικό αερομεταφορέα», είπε ο Wang.
Η Okay Air με έδρα το Πεκίνο, η οποία συνέχισε τις πτήσεις επιβατών τον Ιανουάριο, εξετάζει το ενδεχόμενο να αναζητήσει νέους ιδιώτες επενδυτές για να αυξήσει τη ρευστότητα, δήλωσε ο πρόεδρος Wang Junjin.
Εντάξει, το οποίο εκμεταλλεύεται 11 αεροπλάνα, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών που έχουν πετάξει για τη FedEx Corp., μπορεί να επιστρέψει στα κέρδη φέτος, είπε ο Wang. Η Juneyao Airlines Co., η θυγατρική εταιρεία που εδρεύει στη Σαγκάη, προσλαμβάνει προσωπικό και σκοπεύει να προσθέσει τρία ή τέσσερα Airbus SAS A320 στο στόλο των 10 αεροπλάνων φέτος, πρόσθεσε.
«Εναπόκειται σε εσάς αν θέλετε τα χρήματα από την κυβέρνηση ή να παραμείνετε ανεξάρτητοι», είπε ο Wang. "Εάν κάνετε την επιχείρηση καλά, δεν θα εθνικοποιήσετε."
