Αυτός που παθαίνει ναυτία
Μια πρόσφατη μελέτη της παγκόσμιας βιομηχανίας κρουαζιέρας και των τουριστικών κρίσεων αποκάλυψε μια συστηματική αποτυχία εντός του κλάδου να κατανοήσει την πανδημία COVID-19. Μέχρι (και συμπεριλαμβανομένου) του 2019, οι γραμμές κρουαζιέρας ήταν ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος τομέας στον τουριστικό κλάδο. Το 2018, η συνολική οικονομική συμβολή (άμεση, έμμεση και επαγόμενη) του τουρισμού κρουαζιέρας στην παγκόσμια οικονομία (μέσω αγαθών και υπηρεσιών) ήταν 150 δισεκατομμύρια δολάρια, με 1,177,000 θέσεις εργασίας πλήρους απασχόλησης.
Ωστόσο, η βιομηχανία κρουαζιέρας είναι μια βιομηχανία επιρρεπής σε κρίσεις και υπό το πρίσμα της πανδημίας COVID-19 και των επιδημιών στο Diamond Princess και τη Grand Princess, οι κύριες γραμμές κρουαζιέρας μας θυμίζουν το άγαλμα του ονείρου του Nebuchadnezzar: ένα τεράστιο και εντυπωσιακό, εκθαμβωτικό άγαλμα, υπέροχο στην εμφάνιση αλλά με πόδια μερικώς φτιαγμένο από ψημένο πηλό.
Οι κρίσεις που συνδέονται με τα κρουαζιερόπλοια δεν είναι νέες. Το 1912 η βύθιση του Τιτανικού έκανε νέα και συνεχίζει να αναθεωρείται και να ασκείται κριτική. Το 1915 το SS Eastland βυθίστηκε σε ένα λιμάνι του Σικάγου σκοτώνοντας πάνω από 840 από τους 2500 επιβάτες. Το 2005 οι πειρατές επιτέθηκαν στο πνεύμα Seabourn στα ανοικτά των ακτών της Σομαλίας, και το 2010, το Splendor (ένα από τα μεγαλύτερα πλοία του Καρναβαλιού) υπέστη πυρκαγιές κινητήρα που έπλεξαν επιβάτες για τέσσερις ημέρες χωρίς δύναμη.
Χάρη στον νοροϊό πολλοί επιβάτες κρουαζιερόπλοιων καρναβαλιού έχουν αρρωστήσει:
1. 2009, Coral Princess: 271 άρρωστος
2. 2010, Crown Princess: 396 άρρωστοι
3. 2012, Sun Princess: 216 άρρωστοι
4. 2013, Ruby Princess: 276 άρρωστοι
Το 2014, ο εξερευνητής των θαλασσών επέστρεψε στο Νιου Τζέρσεϋ με σχεδόν 650 θύματα νοροϊού πλήρους με σχετική ναυτία και διάρροια. Οι επιβάτες και το πλήρωμα του Celebrity Mercury υπέστησαν επιδημίες σε πέντε διαδοχικές πτήσεις το 2000, συμπεριλαμβανομένων 443 ασθενών τον Φεβρουάριο του 2000 και 419 τον Μάρτιο. Το CDC εξέδωσε μια (τότε) σπάνια παραγγελία χωρίς πλεύση, επειδή το πλοίο συνέχισε να μολύνει τους επιβάτες και η γραμμή κρουαζιέρας δεν θα σταματήσει να πλέει.
Ο ιός προσβάλλει το στομάχι και τα έντερα και μπορεί να καταποθεί από μολυσμένα τρόφιμα ή νερό ή μέσω επαφής με μολυσμένο άτομο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να εξαπλωθεί μέσω ανθυγιεινών πρακτικών μπάνιου καθώς το μικρόβιο βρίσκεται στα κόπρανα. Ο ιός μπορεί να εξαπλωθεί γρήγορα, ειδικά σε μικρούς χώρους, όπως ένα κρουαζιερόπλοιο.
Στο παρελθόν, η βιομηχανία κρουαζιέρας ανταποκρίθηκε σε ορισμένες κρίσεις (δηλ. Τρομοκρατικές επιθέσεις της 9/11, παγκόσμιες χρηματοπιστωτικές κρίσεις του 2008) σχετικά γρήγορα και υιοθέτησε τον Διεθνή Κώδικα Ασφάλειας Πλοίων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων (ISPS Code), παρέχοντας ένα σχέδιο για την αντιμετώπιση θεμάτων ασφάλειας και ασφάλεια. Μετά την 9/11 Abercrombie & Kent, η πολυτελής εταιρία ταξιδιών που διατηρεί ιδιωτικές αποβάθρες κατά μήκος του Νείλου, εγκατέστησε ανιχνευτές μετάλλων και ασφάλεια απλών ρούχων στα σκάφη τους. Οι στόλοι της Royal Caribbean και Celebrity Cruises τοποθέτησαν δυνάμεις ασφαλείας πρώην στρατιωτικού προσωπικού, συμπεριλαμβανομένων μελών των ειδικών δυνάμεων του Ισραήλ, του βρετανικού ναυτικού και των Νεπάλ Γκουρκά στα πλοία τους. Τα πλοία είχαν επίσης εύκαμπτους σωλήνες, ραντάρ και ισχυρούς προβολείς (για να τυφλώσουν πιθανούς επιτιθέμενους) για την προστασία των επιβατών. Σε απάντηση στις οικονομικές κρίσεις του 2008, η βιομηχανία μείωσε τις τιμές κρουαζιέρας (καλύπτοντας βασικά λειτουργικά κόστη) και επικεντρώθηκε στην επέκταση των εσόδων επί του πλοίου.
Σοκ, δέος και θάνατος
Τι διαφέρει με το COVID-19; Αυτός ο ιός είναι αερομεταφερόμενος και μπορεί να παραμείνει στις επιφάνειες για ώρες. Φαίνεται ότι ο κλάδος δεν ήταν (και είναι) ανίκανος να αστυνομίσει το δικό του περιβάλλον, οι παγκόσμιες κυβερνήσεις ήταν υποχρεωμένες να παρέμβουν, με αποτέλεσμα είτε να αναγκάσουν (είτε να προτείνουν έντονα) κλειδώματα, κοινωνικές αποστάσεις, περιορισμένη κινητικότητα και άλλους περιορισμούς σε ό, τι θα μπορούσε και θα έπρεπε η βιομηχανία κάνω.
Οι πολιτικοί ηγέτες, μαζί με κυβερνητικούς διαχειριστές και στελέχη ιδιωτικών κρουαζιερόπλοιων, εξέδωσαν κατευθυντήριες γραμμές για την αντιμετώπιση και την αντιμετώπιση της πανδημίας, ενώ πρόσθετες οδηγίες προέρχονταν από παγκόσμιες επιχειρήσεις υγειονομικής περίθαλψης (δηλαδή, ΠΟΥ). Το αποτέλεσμα? Όλοι έκαναν αντιδράσεις, προσθέτοντας σύγχυση και παραπληροφόρηση στα αδύναμα επιστημονικά δίκτυα επικοινωνίας που είχαν εκσπλαχνιστεί τα τέσσερα σχεδόν χρόνια που ο Ντόναλντ Τραμπ κατέλαβε τον Λευκό Οίκο και κακοδιαχειρίζεται από την ηγεσία του ΠΟΥ.
Όταν ο ιός εντοπίστηκε για πρώτη φορά στο Diamond Princess και τη Grand Princess, η απουσία σχεδίου περιορισμού κλιμάκωσε την ασθένεια σε άνευ προηγουμένου κρίσεις που σχετίζονται με την υγεία, οι οποίες ξεχύθηκαν από μια εταιρεία κρουαζιέρας σε μια ολόκληρη βιομηχανία.
Η επίθεση με ιούς σε κρουαζιερόπλοια και στόλους τον Μάρτιο του 2020 άλλαξε τη βιομηχανία για πάντα, σταματώντας και έπειτα ανέστειλε τις Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation και MSC Cruises. Τα Κέντρα Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων (CDC) εξέδωσαν εντολή No Sail για τουλάχιστον 100 ημέρες για όλα τα κρουαζιερόπλοια που μεταφέρουν περισσότερους από 250 επιβάτες, επεκτείνοντας την παραγγελία No Sail έως τις 31 Οκτωβρίου 2020. Το Azamara, μια μικρή πολυτελής γραμμή κρουαζιέρας ανέστειλε τα πανιά μέχρι το τέλος του 2020. Το Καρναβάλι ακύρωσε επίσης όλες τις πτήσεις από τις ΗΠΑ μέχρι το τέλος του 2020. Ωστόσο, η Celebrity σχεδιάζει να συνεχίσει τις δραστηριότητές της τον Νοέμβριο του 2020 και συνεχίζονται οι πτήσεις από / προς τα ξένα λιμάνια.
Οικονομική επίδραση
Ο κλάδος υποφέρει από σημαντικές οικονομικές απώλειες, προκαλώντας φόβους στους επενδυτές. Οι μετοχές της Royal Caribbean Cruises Ltd μειώθηκαν 82.31%, οι μετοχές της Norwegian Cruise Line Holdings μειώθηκαν 85.17% και οι μετοχές της Carnival Corporation & Plc μειώθηκαν 76.61% από τις 2 Ιανουαρίου 2020 έως τις 23 Μαρτίου 2020.
Η επέκταση της βοήθειας στις γραμμές κρουαζιέρας ήταν αμφιλεγόμενη. Οι τρεις μεγάλες κρουαζιέρες ενσωματώνονται σε αυτό που ονομάζεται «ισοδύναμες χώρες απαλλαγής», όπου δεν απαιτείται να πληρώσουν τον 21% φόρο εταιρειών που υποχρεούνται να πληρώσουν οι αμερικανικές εταιρείες. Εάν, για παράδειγμα, η Carnival, η μεγαλύτερη εταιρεία κρουαζιερόπλοιων των ΗΠΑ, μετακόμισε από ξένο λιμάνι (δηλαδή, Παναμάς) στις ΗΠΑ, θα έπρεπε να πληρώσει περίπου 600 εκατομμύρια δολάρια σε εταιρικούς φόρους για τα αναφερόμενα έσοδα 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων (2019) , επομένως είναι απίθανο να μετεγκατασταθούν σύντομα.
Κυβερνητική παρέμβαση
Τον Σεπτέμβριο του 2019, η Federal Reserve Bank εισέπραξε 400 δισεκατομμύρια δολάρια και μεταξύ Μαρτίου – Ιουλίου 2020, έδωσε επιπλέον 7.4 τρισεκατομμύρια δολάρια στην αγορά συμφωνιών επαναγοράς. Επί του παρόντος, παραγγέλνονται 122 νέα πλοία που εκτελούνται στον ωκεανό μέχρι το 2027, με συνολική αξία 68.4 δισεκατομμυρίων δολαρίων που θέτει υπό αμφισβήτηση τη ρευστότητα των εξαιρετικά εύθραυστων κρουαζιερόπλοιου Ines.
Τι να κάνω? Συστάσεις ICV
Ξεκινώντας το 2006, ο Διεθνής Οργανισμός Θυμάτων Κρουαζιέρας (ICV), ένας μη κερδοσκοπικός παρατηρητής κρουαζιερόπλοιων που εκπροσωπεί θύματα τραγικών γεγονότων στη θάλασσα, συμπεριλαμβανομένων εγκλημάτων (δηλαδή σεξουαλικών επιθέσεων), ανεπαρκών ιατρικών υπηρεσιών, ατυχημάτων στη θάλασσα, μυστηριωδών εξαφανίσεων, πυρκαγιών , τα αναποδογυρισμένα πλοία και η εξάπλωση των θανατηφόρων ασθενειών, παρακολούθησαν και υποστήριξαν την ασφάλεια, την ασφάλεια και την υπευθυνότητα των κρουαζιερόπλοιων.
Το ICV έχει προτείνει βήματα που θα εστιάσουν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η βιομηχανία και ζητεί να παρουσιαστεί ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την ανάδυση από την καταστροφή στις κυβερνητικές υπηρεσίες και στο κοινό πριν τους επιτραπεί να ταξιδέψουν.
Το ICV απαιτεί:
1. Διερεύνηση της ιστορίας των προσβολών COVID-19 σε πολλά σκάφη, εστιάζοντας σε αυτά που γνώριζαν, όταν το γνώριζαν και τα μέτρα που ελήφθησαν για τον μετριασμό των κρίσεων
2. Προσδιορισμός των ατόμων που είναι υπεύθυνα για τις «αποφάσεις απόκρυψης πληροφοριών από επιβάτες και το ευρύ κοινό»
3. Αναλάβετε την πλήρη ευθύνη και λογοδοτήστε για την ασθένεια και το θάνατο των επιβατών
4. Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την επανένταξη στην αγορά, οι γραμμές κρουαζιέρας πρέπει, «να δημιουργήσουν λεπτομερείς, επιστημονικά υποστηριζόμενες πολιτικές για τον χειρισμό των εστιών COVID-19, διασφαλίζοντας στους επιβάτες ότι ακολουθούν τις οδηγίες για τη δημόσια υγεία που εκδίδονται σε κάθε δικαιοδοσία στην οποία λειτουργούν , συμπεριλαμβανομένων, αλλά δεν περιορίζονται σε:
• Πολιτικές πριν από την επιβίβαση, στο πλοίο, στην ακτή και στην αποβίβαση
• Υποχρεωτικός έλεγχος υγείας πριν και κατά την επιβίβαση
• Τρόποι καραντίνας που προορίζονται για επιβάτες και πλήρωμα σε ξεχωριστούς χώρους
• Περιορισμένες εκδρομές στην ακτή για την προστασία της υγείας των λιμενικών κοινοτήτων
• Μέτρα για τη διασφάλιση της φυσικής απόστασης
• Μειωμένη ικανότητα επισκεπτών να μην υπερβαίνει το 40% της συνολικής χωρητικότητας έως ότου υπάρχει διαθέσιμο εμβόλιο COVID-19
• Υπαίθρια τραπεζαρία και εξάλειψη όλων των επιλογών αυτοεξυπηρέτησης
• Μέτρα για τη διασφάλιση του ελέγχου των λοιμώξεων και βελτιωμένα μέτρα υγιεινής, επιτρέποντας επιπλέον χρόνο μεταξύ των στροφών του πλοίου
• Ταχεία δοκιμή αποτελεσμάτων επί του σκάφους
• Εγκατάσταση φίλτρων H13 HEPA
• Ανεξάρτητος υπεύθυνος συμμόρφωσης COVID-19 (C19CO) υπεύθυνος για τη θέσπιση και την επιβολή πρωτοκόλλων ασφαλείας, την εκπαίδευση του προσωπικού, την παρακολούθηση και την αναφορά μη συμμόρφωσης
• Βελτιωμένες ιατρικές εγκαταστάσεις και εξοπλισμός
• Αυξημένα επίπεδα πιστοποίησης και εκπαίδευσης προσωπικού
Ο Τζέιμι Μπαρνέτ, ο πρόεδρος του ICV δήλωσε: «Το να επιτρέψει στις γραμμές κρουαζιέρας να προχωρήσουν χωρίς να πληροί αυτό το κριτήριο θα υπογράφει τα εντάλματα θανάτου όχι μόνο πολλών από τους επιβάτες και το πλήρωμά του, αλλά και οι χιλιάδες άνθρωποι αναγκάστηκαν να αλληλεπιδράσουν μαζί τους μόλις επιστρέψουν. Αντί να ανησυχεί για τους ανθρώπους που βρίσκονται υπό τη φροντίδα τους, ενώ η βιομηχανία κρουαζιέρας ανησυχεί για τους μετόχους τους. Και αντί να μάθουν και να διορθώσουν τα θανατηφόρα λάθη τους, συνεχίζουν να τα επαναλαμβάνουν μέχρι να σταματήσουν δυναμικά. "
Είναι προφανές ότι οι γραμμές κρουαζιέρας ξοδεύουν περισσότερο χρόνο, χρήμα και προσπάθεια για δημόσιες σχέσεις, διαφήμιση και προωθήσεις και για την ασφάλεια των επιβατών. Σύμφωνα με τον Barnett, «Κάθε φορά που υπάρχει ένα άλλο ξέσπασμα ή περιστατικό ασφάλειας, υπενθυμίζουμε ότι οι δράσεις της γραμμής κρουαζιέρας αφορούν περισσότερο τις δημόσιες σχέσεις παρά τη δημόσια ασφάλεια». Ο οργανισμός επιδιώκει απτές δράσεις που θα αποδείξουν τη δέσμευσή τους για την ασφάλεια των επιβατών, «Τώρα είναι η ώρα για αυτόν τον κλάδο να κάνει ένα πολύ απαραίτητο κενό για να αναπροσαρμόσει τις θεμελιώδεις αρχές και προτεραιότητές του. Είναι πολύ καθυστερημένο. "
Η βιομηχανία κρουαζιερόπλοιων έχει λάβει άνευ προηγουμένου παγκόσμια προσοχή των μέσων ενημέρωσης Αυτή την χρονιά; λίγα ήταν ευνοϊκά. Επειδή τα πλοία λειτουργούν σε σκοτεινά νερά που ρυθμίζονται χαλαρά από κυβερνήσεις επιτρέποντας πολύ άνιση και (σε πολλές περιπτώσεις) ανασφαλείς πρακτικές, το COVID-19 αποκάλυψε σημαντικές αδυναμίες στη βιομηχανία και μια δομή που κρύβει ή / και αγνοεί νομικές, κοινωνικές και ηθικές ευθύνες και προσπαθεί να αποβάλει την προσωπική λογοδοσία και την ευθύνη.
Ο Barnett διαπιστώνει ότι, «Η φήμη και η αξιοπιστία της βιομηχανίας κρουαζιέρας» πιέζεται να αναλάβει την ευθύνη για τις πράξεις και τις αδράνειές της. «Τα οφέλη είναι η ίδια η επιβίωση αυτής της βιομηχανίας η οποία, τελικά, δεν είναι αναγκαιότητα αλλά μάλλον πολυτέλεια. Η έλλειψη σεβασμού για την ασφάλεια και την ευημερία του πληρώματος και των επιβατών θα καταλήξει να καταστρέψει τη βιομηχανία. Οι άνθρωποι θα βρουν άλλους τρόπους για διακοπές. Άλλα μέρη που εμπιστεύονται. Άλλοι προορισμοί που θα το εννοούν όταν λένε ότι η ασφάλεια είναι το νούμερο ένα μέλημά τους. "
Για περισσότερες πληροφορίες: https://www.internationalcruisevictims.org
# ανακατασκευή
