Οι γραμμές κρουαζιέρας σχεδιάζουν 36 νέα πλοία

MIAMI BEACH — Με 36 νέα πλοία που έχουν προγραμματιστεί για παράδοση από το 2008 έως το 2012, η ​​βιομηχανία κρουαζιέρας στοιχηματίζει ότι η παγκόσμια ζήτηση θα αυξηθεί παρά τις οικονομικές προκλήσεις στην κυρίαρχη αμερικανική αγορά κρουαζιέρας.

Τα 36 πλοία αντιπροσωπεύουν μια επένδυση 22 δισεκατομμυρίων δολαρίων από τη βιομηχανία σε μια εποχή που οι εταιρείες κρουαζιέρας με έδρα τις ΗΠΑ έχουν μειωμένη αγοραστική δύναμη με τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία λόγω της αποδυνάμωσης του δολαρίου.

«Ας ελπίσουμε ότι η παγκόσμια οικονομία θα απορροφήσει αυτά τα πλοία, διαφορετικά θα υπάρξει πρόβλημα στη ναυτιλιακή βιομηχανία», δήλωσε ο Jean-Bernard Raoust, πρόεδρος του μεσίτη πλοίων Barry Rogliano Salles.

Ο Ράουστ ήταν μεταξύ πολλών συμμετεχόντων σε μια συζήτηση για την κατασκευή κρουαζιερόπλοιων την Τετάρτη στο ετήσιο συνέδριο της βιομηχανίας κρουαζιέρας Seatrade στο Συνεδριακό Κέντρο του Μαϊάμι Μπιτς.

Τα 36 νέα πλοία που έχουν παραγγείλει οι εταιρείες κρουαζιέρας θα είναι μεγάλα, κατά μέσο όρο περίπου 110,000 τόνους το καθένα. Συγκριτικά, τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια πριν από μια δεκαετία ήταν περίπου 75,000 τόνοι.

Στο Port Canaveral, όπου αξιωματούχοι βρίσκονται σε διαπραγματεύσεις με τις γραμμές κρουαζιέρας για νέες συμβάσεις για την εξασφάλιση πλοίων για το μέλλον, η Λιμενική Αρχή του Κανάβεραλ σχεδιάζει να διευρύνει τη δυτική στροφή του λιμανιού για να δημιουργήσει χώρο για τα μεγαλύτερα πλοία.

Ωστόσο, αυτή η ώθηση προς μεγαλύτερα σκάφη δεν είναι αόριστη.

Ο κλάδος τελικά θα επικεντρωθεί περισσότερο στο «σωστό μέγεθος» και στην «αποτελεσματικότητα» για τα πλοία του μέλλοντος, δήλωσε ο συμμέτοχος Bill Hamlin, εκτελεστικός αντιπρόεδρος για νέα κτίρια και παγκόσμια στρατηγική προμήθεια για τη Norwegian Cruise Line Corp.

Το κόστος των καυσίμων, οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί και η διατήρηση της «εμπειρίας του επισκέπτη» θα τεθούν σε εφαρμογή όταν οι γραμμές κρουαζιέρας αποφασίσουν «πόσο μεγάλο είναι πολύ μεγάλο», είπε ο Hamlin.

Όσον αφορά το πού θα ναυπηγηθούν τα πλοία κατά παραγγελία, τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία κυριαρχούν επί του παρόντος στην αγορά κατασκευής κρουαζιερόπλοιων, αλλά τα ασιατικά ναυπηγεία ενδέχεται να ανταγωνίζονται για συμβάσεις κατασκευής στο μέλλον, είπε ο Raoust.

Ήδη, η Νότια Κορέα, η Κίνα και η Ιαπωνία είναι οι παγκόσμιοι ηγέτες στην κατασκευή όλων των τύπων πλοίων και η αδυναμία του δολαρίου μπορεί να ωθήσει τις εταιρείες κρουαζιέρας να κοιτάξουν ναυπηγεία εκτός Ευρώπης όπου μπορεί να πάρουν περισσότερα για τα χρήματά τους, είπαν οι συμμετέχοντες σε πάνελ.

Το πρόβλημα είναι εάν τα ασιατικά ναυπηγεία θα είναι έτοιμα και πρόθυμα να αναλάβουν έργα κρουαζιερόπλοιων.

«Πιστεύω ότι μπορεί να δούμε μια επιβράδυνση στην προπαραγγελία (κρουαζιερόπλοιων) τους επόμενους μήνες, ειδικά εάν υπάρξει ύφεση», είπε ο Ράουστ. «Τα τεράστια πλοία-τέρατα έχουν μεγάλους περιορισμούς στα λιμάνια» λόγω του μεγέθους τους. «Νομίζω ότι υπάρχει ένα όριο σε αυτό το παιχνίδι».

Ενώ η Ασία θα μπορούσε σύντομα να ναυπηγήσει τα πλοία, αναμένεται επίσης να είναι η επόμενη σημαντική αγορά ανάπτυξης για τη βιομηχανία κρουαζιέρας, αν και μπορεί να χρειαστούν πολλά χρόνια για να αναπτυχθεί αυτή η αγορά, δήλωσε ο Corrado Antonini, πρόεδρος του ιταλικού γίγαντα ναυπηγείων Fincantieri, άλλος συμμετέχων. .

«Δεν βλέπω σημαντικές αυξήσεις στη ζήτηση για κρουαζιερόπλοια στο μέλλον, με πιθανή εξαίρεση την ασιατική αγορά. Αλλά ξέρουμε πόσο καιρό χρειάστηκε για να αναπτυχθεί μια αγορά στην Ευρώπη», είπε ο Antonini.

tcpalm.com